何友娣
- 作品数：46 被引量：106H指数：7
- 供职机构：中铁大桥勘测设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金高等学校学科创新引智计划湖北省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 长周期结构的抗震设计反应谱的取值问题
- 本文对铁路工程、公路工程、水运工程、建筑及构筑物的抗震设计规范中的规范反应谱进行了比较,对长周期柔性结构应用规范反应谱时最小谱值的取值问题作了讨论,重点对铁路工程抗震设计规范的规范反应谱的最小谱值的取值问题作了详细的分析...
- 李龙安张金武何友娣
- 关键词：工程建筑长周期结构抗震设计规范反应谱自振周期
- 文献传递
- 一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法
- 本申请涉及一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法，包括以下步骤：获取桥梁抗震计算的基础参数；基于所述基础参数，确定桥梁上布置的摩擦摆支座处的温度附加位移；依据所述温度附加位移，确定摩擦摆支座的计算参数；基于所述基础参数和所...
- 张景钰肖海珠何友娣高宗余傅战工李龙安梅大鹏喻济昇刘扬李明
- 一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置
- 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置，涉及桥梁工程技术领域，根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，求得风剖面指数公式的幂指数α；利用风剖面指数公式将U<Sub>气象</Sub>转换成U<Su...
- 苗润池高宗余李龙安许磊平段雪炜康晋屈爱平何友娣
- 两种减隔震支座动力参数的设计方法及减隔震效果差异研究被引量：13
- 2017年
- 为探讨强震区梁式桥减隔震支座的合理设计问题,根据设计经验归纳总结了铅芯橡胶和摩擦摆两种减隔震支座动力参数的一般设计方法及流程;针对实桥给出了两种支座的详细动力设计参数,并对参数进行了敏感性分析;根据时程分析结果对减隔震效果差异进行了对比,运用等效线性化理论解释了差异的内在原因。研究结果表明:支座摩擦系数并不是越大越有利,而应通过分析确定;由于铅芯橡胶与摩擦摆支座等效刚度值的明显不同,导致随着地震作用的提高结构内力响应差别将逐渐减小,而梁端位移响应差别呈显著增大趋势;建议高烈度区桥梁减隔震支座选型宜选用铅芯橡胶支座。
- 阮怀圣何友娣
- 关键词：减隔震支座铅芯橡胶支座摩擦摆支座动力参数设计方法
- 一种斜拉桥的自适应可变抗震体系及方法
- 本申请涉及一种斜拉桥的自适应可变抗震体系及方法，属于桥梁技术领域，斜拉桥的自适应可变抗震体系及方法，包括第一支点结构，所述第一支点结构为桥梁抗震时使固定约束和活动约束切换的支点结构，且适用于自适应变化产生的荷载响应,第二...
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- 一种独塔自锚悬索桥结构体系及其静动力协同控制方法
- 本申请涉及一种独塔自锚悬索桥结构体系的静动力协同控制方法，包括：确定独塔自锚悬索桥的基础结构；在独主塔和/或锚墩处设置约束装置，以静动力协同控制为原则设定约束装置的参数，以形成结构体系；设定约束装置的参数包括：建立用于静...
- 苗润池王碧波谢瑞杰袁毅乐锐黄煌康晋霍学晋何友娣张景钰
- 不同设计基准期下地震动峰值加速度取值分析被引量：5
- 2013年
- 为了得到大跨度桥梁抗震设计中采用高于抗震规范设计基准期时的地震动参数,通过烈度建立设计基准期与地震动峰值加速度之间的联系,运用经验公式分析了不同设计基准期下地震动对峰值加速度的表现规律,并与现有抗震设计规范就设计基准期为50年概率水平下的取值做了对比分析,通过实桥的地震安全性评价数据验证了该方法在设计基准期为100年概率水平下计算结果的可靠性。
- 阮怀圣李龙安屈爱平何友娣苗润池
- 关键词：设计基准期烈度地震动峰值加速度抗震设计经验公式
- 公路桥梁抗震设计的设防标准研究被引量：15
- 2006年
- 对国内外的桥梁抗震规范进行比较,通过对抗震桥梁使用功能分类、抗震桥梁重要性等因素进行分析,从桥梁结构抗震设防的合理安全度的原则(经济性与安全性合理平衡的原则)出发,提出了公路桥梁抗震设防标准(抗震设计类别),该标准为公路桥梁的抗震设计提供了较合理的设防依据,对公路桥梁抗震设计规范的修订有重要的指导意义。
- 李龙安何友娣屈爱平
- 关键词：公路桥梁安全度抗震设防
- 新老《铁路工程抗震设计规范》中地震作用的比较分析研究被引量：3
- 2006年
- 《铁路工程抗震设计规范》(GBJ 111-87)与《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)在现阶段铁路桥梁设计中的安全度究竟如何?一直被建设者和设计者所关心。结合京沪高速铁路济南黄河大桥的结构抗震性能研究,通过对结构的抗震设防标准、地震作用大小、结构验算准则等几方面进行分析比较,指出上述2个规范的结构抗震安全性的差异。
- 屈爱平李龙安何友娣
- 关键词：地震作用
- 大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥结构地震响应特征研究被引量：22
- 2015年
- 大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥是一种技术复杂的特殊桥梁,为系统地把握该类型桥梁结构在地震作用下的动力响应规律,总结该类桥梁的总体结构特征,统计分析5座公铁两用大桥的结构动力特性值,利用有限元数值仿真方法分析不同结构抗震约束体系的地震响应特点,统计粘滞阻尼器的减震效果并解释效果差异的原因。研究表明：大跨度公铁两用斜拉桥的竖向刚度与公路斜拉桥相比有明显差异,前者的竖弯基频比后者平均高20%左右;在多种结构抗震约束体系中,具有耗能显著特点的液体粘滞阻尼器体系是一种较为理想的结构抗震支承体系;采用粘滞阻尼器后,6座大桥桥塔的弯矩减震率呈现20%左右与60%以上两种不同表现结果,该现象主要与地震动输入的长周期成分取值有关;由于剪力比弯矩的阶次低,导致桥塔剪力比弯矩的减震效果低;粘滞阻尼器对梁端位移的减震效果显著,可达到60%-80%。
- 阮怀圣屈爱平何友娣苗润池李龙安
- 关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢桁梁动力行为
