黄燕滨
- 作品数：89 被引量：266H指数：10
- 供职机构：装甲兵工程学院装备再制造工程系装备再制造技术国防科技重点实验室更多>>
- 发文基金：军队科研计划项目军内科研计划重点项目更多>>
- 相关领域：金属学及工艺化学工程机械工程一般工业技术更多>>
- 石墨烯-镍磷化学复合镀层磨蚀性能及机理研究
- 2022年
- 在45钢上制得石墨烯-镍磷化学复合镀层,工艺条件为:硫酸镍30 g/L,次磷酸钠25 g/L,乙酸钠15 g/L,柠檬酸钠15 g/L,乳酸25 mg/L,醋酸铅15 mg/L,石墨烯0、50、100、150、200或250 mg/L,石墨烯与聚乙烯吡咯烷酮(PVP)的质量比2∶1,pH 4.6,温度85℃,超声波功率350 W,时间2 h。利用改装的UMT-3型多用途摩擦磨损试验机在3.5%NaCl溶液中进行磨蚀实验,研究复合镀层在磨蚀过程中的开路电位变化及摩擦学性能,然后对其腐蚀磨损交互作用进行分析。结果表明:随着镀液中石墨烯添加量的增加,石墨烯-镍磷复合镀层的摩擦因数先减小后增大,石墨烯添加量为100 mg/L时制得的复合镀层耐磨蚀性能最优。在磨蚀过程中,纯磨损以及磨损与腐蚀的交互作用是导致镀层质量损失的主要原因,两者共占到镀层总质量损失的99%左右。腐蚀对磨损的促进作用非常大,占到两者交互作用的93%以上。
- 王昕阳黄燕滨黄俊雄许诠曾佳佳张志刚
- 关键词：镍磷合金石墨烯化学复合镀磨蚀
- 7A52铝合金干湿交替情况下电偶腐蚀行为研究
- 本文针对海洋环境下7A52铝合金干湿周浸使用过程中存在的电偶腐蚀现象进行研究，测试了干湿周浸情况下7A52与38CrSi、5A06之间的电偶电流及电偶电压，使用SEM对腐蚀后的表面进行了分析，实验发现，干湿周浸情况下，试...
- 王伟黄燕滨徐可可
- 关键词：电偶腐蚀
- 海洋环境下7A52铝合金电偶腐蚀行为研究被引量：4
- 2010年
- 通过电偶序测试,对3.5%(质量分数)NaCl水溶液中7A52的腐蚀倾向进行了预测;通过对不同金属耦合的电偶电流与电偶电压的测试,验证了阳极电偶腐蚀效应,得到了电偶腐蚀过程受阴极控制的结论;通过对7A52与5A06在不同面积比情况下偶合电偶电流的测试,发现电偶电流与面积比呈线性关系。
- 黄燕滨徐可可陈学荣
- 关键词：电偶腐蚀
- 化学镀Ni-P非晶态合金工程化应用研究
- 本文研究了化学镀Ni-P非晶态合金技术在车辆异形和活动零件中的应用,系统分析与解决了工程化实施过程中碰到的技术关键问题,从零件结构特点、表面质量、工艺流程、施镀设备、镀层性能、复合防护设计等方面进行了系统实验与测试分析,...
- 黄燕滨刘德刚时小军张其勇王烘炜梁志杰巴国召刘波
- 关键词：化学镀工程化
- 文献传递
- 两栖车辆Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极的保护性能
- 2011年
- 两栖车辆工作在高温、干湿交替的环境中,腐蚀十分严重,常用牺牲阳极和防腐蚀涂层技术进行阴极保护。采用交流阻抗技术、失重法和扫描电镜(SEM)研究了自腐蚀、自放电条件下,两栖车辆Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极的溶解性能和对阴极材料的保护性能。结果表明:自放电下Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极一定程度上降低了阴极材料的腐蚀速率,但保护效果不理想,牺牲阳极的活化性能一般,腐蚀产物不易脱落,但有基体晶粒脱落;自腐蚀下Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极受表面腐蚀产物和氧化膜影响,活性点随着自腐蚀的进行不断减少。
- 宋高伟黄燕滨丁华东刘学斌徐可可边飞龙
- 关键词：牺牲阳极两栖车辆电化学阻抗腐蚀速率
- 武器装备腐蚀控制再制造工程的探讨
- 提出了系统性开展装备腐蚀控制再制造的思路.通过装备腐蚀环境分析和腐蚀控制系统规划,建立了装备腐蚀控制设计与评价综合系统.使得沿海装备的腐蚀控制方案的设计与优化更科学、更可靠、更经济.
- 张其勇黄燕滨巴国召时小军
- 关键词：武器装备再制造工程
- 文献传递
- 铝合金阳极氧化膜层结构对粘接性能的影响被引量：6
- 2016年
- 目的研究铝合金阳极氧化膜层厚度与孔径对粘接性能的影响。方法制备铝合金阳极氧化膜层,配制电解液成分为120 g/L H_2SO_4,60 g/L H3PO4,7 g/L CH_3COOH,温度为22℃。通过改变阳极氧化时间和阳极氧化电压,制备膜层厚度不同和孔径尺寸不同的阳极氧化膜层结构,对阳极氧化膜试样涂TS-805胶粘剂,加压固化。通过拉伸剪切强度测试和湿热环境耐久性能测试,评价氧化膜层厚度和孔径对阳极氧化膜粘接性能的影响关系。结果随着膜层厚度的增加,拉剪强度逐渐升高,达到一定厚度后,膜的拉剪强度不再增加反而降低,当膜层厚度为9.41μm时,铝合金粘接件的拉剪强度最高为25.06 MPa。在膜层厚度一定的情况下,氧化膜层结构中孔径尺寸对拉剪强度的影响较小;氧化膜层的湿热环境耐久性能随着氧化时间的增加而提升,当氧化时间为30 min时,膜层湿热耐久性能最优;膜层湿热环境的耐久性能受膜层孔径尺寸的影响较小。结论铝合金阳极氧化膜层结构中多孔层的孔深对粘接接头的粘接强度有影响,膜层过厚在粘接过程中粘接界面易形成气孔而降低粘接的拉剪强度,膜层厚度的最佳值与选用胶粘剂的黏度和多孔层的孔径有关,孔径对粘接拉剪强度的影响不明显。铝合金粘接的湿热耐久性能与氧化膜的孔径关系较大,对同一氧化体系的氧化膜层结构,孔径越大,湿热耐久性能越高。氧化电压是控制氧化膜层结构的主要因素,可以通过控制氧化电压提高氧化膜层粘接的湿热耐久性能。
- 周科可黄燕滨桑浩然刘谦巴国召
- 关键词：铝合金阳极氧化粘接耐久性
- 牺牲阳极的阴极保护电位的测定与比较被引量：2
- 2011年
- 采取连续实车监测的方法,对安装不同材料牺牲阳极的两栖车辆的车体电位进行了采集。通过数据整理和分析得出,五元和六元牺牲阳极保护方案都不能够为车辆提供足够的保护电位,但是五元要比六元牺牲阳极的极化速度慢。与五元牺牲阳极相比较,六元牺牲阳极更适合应用于干湿交替特点的两栖车辆。
- 黄燕滨宋高伟丁华东刘学斌边飞龙
- 关键词：牺牲阳极
- 稀土镧不同化合物对渗锌层耐蚀性能的影响被引量：5
- 2016年
- 目的研究稀土元素镧的不同化合物对渗锌层耐蚀性的影响。方法在渗锌剂中不添加稀土元素及分别添加氧化镧、硫酸镧、氯化镧和硝酸镧,采用包埋法制备相关的渗锌层。通过使用TT260覆层测厚仪测量渗层厚度,利用SEM对渗锌层的表面形貌进行观察。配制质量分数为5%的Na Cl溶液,进行全浸腐蚀试验,使用TG-328A分析天平测量浸泡75 h和150 h的腐蚀失重,计算腐蚀失重速率,使用数码显微镜观察渗锌层腐蚀形貌。结果与未添加稀土元素制备渗锌层的厚度33.0μm相比,在渗锌剂中添加稀土元素镧能够有效提高渗层厚度,添加氧化镧的渗层厚度上升至45.7μm,添加硫酸镧的渗层厚度上升至41.7μm,添加氯化镧的渗层厚度上升至36.1μm,添加硝酸镧的渗层厚度上升至43.1μm。观察不同渗锌剂制备渗锌层的表面形貌,添加氧化镧制备的渗锌层表面最均匀、致密,但渗层表面出现少许微裂纹。在盐水浸泡实验中,添加硝酸镧制备渗锌层的腐蚀失重速率在浸泡75 h和150 h时都是最小的,分别为0.0441 g/(m2·h)和0.0625 g/(m2·h),表现出十分优异的耐蚀性能。结论在渗锌剂中添加稀土元素镧,能够提高渗锌的效率,改善渗锌层的表面质量,使得渗层更加均匀、致密,但渗层表面会出现少许不同程度的微裂纹。氧化镧、硫酸镧和硝酸镧的催渗作用十分明显,氯化镧的催渗效果最差。在耐盐水环境的腐蚀中,添加氯化镧制备的渗锌层的耐蚀性最不理想,而添加硝酸镧制备的渗锌层的耐蚀性最好。
- 东晓林时小军黄燕滨刘谦邓艳军
- 关键词：稀土渗锌渗层厚度
- 两栖车辆系统腐蚀模型及寿命预测技术研究综述被引量：2
- 2010年
- 综述了国内外腐蚀模型及腐蚀寿命评估技术的研究现状，描述了两栖车辆系统腐蚀特点，设计了其腐蚀数据库结构组成及数据采集方案，指出了基于两栖车辆系统腐蚀预测模型建立方法。
- 闫涛梁志杰黄燕滨
