郭佳栋
- 作品数：4 被引量：83H指数：4
- 供职机构：北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理环境科学与工程更多>>
- 国V公交车实际道路排放特性研究被引量：23
- 2015年
- 使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好,但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低,但低速时NOx排放较高。而天然气车由于排气温度较高,加装SCR系统后可有效降低NOx排放,效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车,但是由于稀释方式的影响,其核模态的颗粒物数量较多。
- 郭佳栋葛蕴珊谭建伟张学敏余林啸付明亮
- 关键词：公交车柴油机天然气后处理系统
- 重型柴油机在不同海拔地区的燃烧与排放特性被引量：39
- 2013年
- 利用可移动发动机测试台架和便携式排放测试系统,在3个不同海拔高度的地点(青海的望昆、都兰和甘肃兰州)对一台欧III涡轮增压中冷重型柴油发动机进行了实际海拔高度下的燃烧与排放试验,获得了实际海拔环境下的发动机燃烧特性和污染物排放与海拔高度变化的关系.结果表明:随着海拔高度的增加,环境压力减小,相同工况点的最大燃烧压力降低,燃烧始点推迟,预混合燃烧比例增加,燃烧持续期缩短,最高平均温度上升;随着海拔高度的增加,柴油机CO排放增加,在标定转速的中等负荷时有少许降低,而颗粒物排放增加,且在最大转矩转速下尤为明显;但NOx排放的变化规律不明显,随海拔的变化幅度也较小.
- 余林啸葛蕴珊谭建伟何超付耿郭佳栋王欣
- 关键词：重型柴油机海拔燃烧
- SCR系统对公交车NO_X排放降低效果的研究被引量：16
- 2015年
- 使用便携排放测试系统测试了3辆带有SCR系统的公交车在实际运行条件下的NO_x排放,对比喷射和不喷射尿素两种情况下的NO_x排放因子,计算了SCR系统对NO_x的降低率。结果表明:国Ⅳ柴油车由于其排气温度低,催化剂体积小,SCR系统对NO_x的降低率最低,只当车速高于30 km/h以后才能逐步显现出催化效果,NO_x平均降低率只有10%;国V天然气车SCR系统对NO_x的降低率最高,它在低速时排气温度就很高,且NO_x排放中NO_2的比例较高,使其SCR系统对NO_x的降低率基本上不随车速而变化,NO_x平均降低率达85%;国V柴油车介乎两者之间,使其SCR系统对NO_x的降低率约为70%。至于NO_x+HC排放,则是国V柴油车最低,国Ⅳ柴油车最高,国V天然气车由于其甲烷的排放量很高,使其NO_x+HC排放接近而稍低于国Ⅳ柴油车。
- 郭佳栋葛蕴珊郝利君谭建伟彭子航张传桢
- 关键词：柴油机SCR系统天然气NOX排放
- 国Ⅳ公交车实际道路排放特征被引量：18
- 2014年
- 满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比.结果表明:相对于国Ⅲ公交车,装有SCR系统的国Ⅳ公交车在实际运行工况下有效降低了污染物排放,CO、THC和PM分别比国Ⅲ限值降低了60.8%、94.2%和86.2%;但由于实际运行工况中排气温度较低,致使SCR系统效率偏低,只有一辆国Ⅳ公交车NOx排放低于国Ⅲ限值,其他3辆车的NOx排放分别比国Ⅲ限值高187.3%、228.7%和157.3%.国Ⅳ混合动力车的CO2、CO和PM排放比常规动力车分别降低了42.9%、48.8%和89.5%,但NOx排放反而增加了112.1%.实际运行工况下,测试车辆只有12.7%的工况点分布在A转速(1 478 rmin)以上;而ETC工况中在A转速以上的工况点占整个循环的80.5%,造成了满足ETC等型式认证的车辆在实际工况下NOx排放偏高.因此,需要对公交车的实际排放进行有效监督.
- 郭佳栋葛蕴珊谭建伟韩秀坤郝利君余林啸
- 关键词：公交车选择性催化还原NOX
