申爱国
- 作品数：33 被引量：42H指数：3
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- algor程序在湛江海湾大桥主桥60m边跨施工方案分析中的应用被引量：1
- 2007年
- 运用algor程序对湛江海湾大桥边跨60 m预应力混凝土箱梁的施工方案进行了分析,并提出了改进建议,施工实践表明分析结果是可信的、有效的,发挥了计算分析对于施工的指导作用。
- 张焕新申爱国
- 关键词：湛江海湾大桥混凝土箱梁施工方案
- 地震动持续时间概率预测方法的研究被引量：1
- 1992年
- 近年来,地震危险性分析方法因受到人们的普遍重视而发展很快。但是细想一下,它的发展并不平衡,很多问题尚待进一步解决,其中包括地震动持续时间预测。通过完成一些重大工程地震危险性的分析工作,使解决这一问题的重要性和迫切性愈加突出。本文就地震动持续时间预测作了初步探讨,得到了一些结果,愿在此进行讨论。 地震危险性分析的一个最突出的优点,就是将场地未来可能遭到地震袭击的强度,按照不同的超越概率水平给出。工程设计部门可依据工程项目的重要性,承担不同的风险水平。
- 申爱国
- 关键词：地震地震动持续时间
- 芜湖长江大桥主桥施工过程的内力监测与分析
- 芜湖长江大桥是我国本世纪在长江上游建造的一座投资和主桥跨度均为亚洲最大的公铁两用桥.该桥的铁路桥部分全长10多公里,公路桥部分全长超过6公里,尤其是跨越长江主航道的主桥,形式上采用的是钢桁架与斜拉索相结合的结构,主跨达到...
- 申爱国李乔
- 关键词：公铁两用桥芜湖长江大桥应力测试桥梁施工
- 文献传递
- 高速铁路小型车站道岔梁构造
- 本实用新型公开了一种高速铁路小型车站并置道岔梁构造，旨在满足道岔梁刚度及岔前、岔后轨缝一定范围内不能设置梁缝的技术要求，而且能方便地进行施工。它包括双线变四线区间(A-A)和四线区间(B-B)，所述双线变四线区间(A-A...
- 朱敏王玉珏白琦成马庭林袁明汝海峰任杰刘晓琴申爱国周凌远侯勇杨咏漪郭竟语徐贤德姜玄照周青虎张晴伟
- 文献传递
- 土-结构相互作用体系自振特性的计算被引量：13
- 2000年
- 通过将半无限弹性土体转化为附着在结构基础上的复刚度,建立起土结构体系的联合模型,并推导出该模型的扩展特征方程,通过求解特征方程,研究了地基对于结构自振特性的影响,得到了一些有益的结果。
- 申爱国
- 关键词：振动振型土-结构相互作用自振特性
- 高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施
- 高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施，在发生紧急情况时能帮助旅客迅速撤离至安全地带。它包括外伸出梁体(10)侧面的应急平台(20)，以及安装在该应急平台(20)上的车载柔性滑道(30)，展开后的车载柔性滑道(30)呈竖...
- 朱敏汝海峰申爱国白琦成马庭林袁明王玉珏任杰侯勇冯超郭竟语刘晓琴
- 随机场地条件对土层地震反应分析的影响
- 1990年
- 本文以宝鸡市和西安市地震小区划工作中获得的大量实测资料为基础,建立了一维随机土层结构模型,应用随机振动的理论和摄动法,就随机场地条件对土层地震反应分析的影响进行了初步的研究和讨论。结果表明,土壤力学参量的随机性对于土层地震反应分析的影响是不可忽略的,一般情况下,可造成土层地震反应分析的方差发生20%左右的变化,也可使土层结构的自振频率发生15%—40%左右的变化。因此,人们应当对土壤力学参量的随机性给予足够的重视。
- 申爱国
- 关键词：地层地震随机场
- 芜湖公铁两用斜拉桥在高速车辆作用下的行为分析
- 1998年
- 本文首先进行了芜湖公铁两用斜拉桥的模态分析，然后分别就单个机车和列车以不同的速度沿单向和双向对开通过桥梁时，详细研究了芜湖公铁两用斜拉桥的动力行为。计算结果表明，（１）由于斜拉桥的竖向第一自振周期比较长，因而在本文所研究的行车速度范围内，无论是单向还是双向行进的机车或列车所引发的桥梁竖向振动远离共振区间，因此桥梁的最大位移没有显著差异；
- 申爱国
- 关键词：斜拉桥高速车辆模态分析动力学
- 高速铁路客运专线后张32m组合箱梁管道摩阻损失研究被引量：1
- 2007年
- 通过对合武(合肥—武汉)高速铁路客运专线槐树湾制梁厂实梁预应力筋束的管道摩阻试验,采用最小二乘法及线性回归法对测试数据进行分析,从而得到预应力筋束与管道的摩阻系数!和"偏差系数。讨论了摩阻系数对张拉控制力的影响,可为类似工程提供参考。
- 孙殿国申爱国潘海泽韩红春
- 关键词：客运专线管道摩阻摩阻损失张拉控制应力
- 桥梁地震碰撞机理和抗震设计建议被引量：3
- 2015年
- 地震时梁部碰撞直接导致梁体或桥台破损,严重时会出现落梁、支座破坏。利用Midas/civil软件,通过建立有限元模型,对简支梁、连续梁和连续刚构桥梁地震碰撞模拟分析,揭示了桥梁地震碰撞的机理以及简支梁、连续梁和连续刚构桥梁地震碰撞的特点:制约桥梁地震碰撞的最重要因素是墩身高度、墩底的基础刚度,其他因素则包括诸如梁体重量、梁体与桥墩之间的结合方式、以及制动墩的位置等。碰撞事件的发生主要取决于结构自身的振动特性,结构的振动特性总体控制了碰撞次数和碰撞强度。提出了碰撞缓冲液压装置等防止桥梁地震碰撞破坏的有关设计建议和方案。
- 黄泰烈朱敏曹凌飞申爱国
- 关键词：桥梁地震
