李振华
- 作品数：11 被引量：77H指数：6
- 供职机构：清华大学环境学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技基础性工作专项中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>
- 相关领域：环境科学与工程电气工程理学交通运输工程更多>>
- 轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征被引量：10
- 2016年
- 为研究轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征,利用整车测试台架和颗粒物稀释采样系统,对12辆轻型汽油车尾气的PM2.5进行了采集,并进一步分析了PM2.5排放因子及其碳质组分——OC（有机碳）和EC（元素碳）的排放特征;在此基础上,参考文献研究结果,计算了我国轻型汽油车分阶段PM2.5排放因子,结合活动水平数据估算轻型汽油车PM2.5排放量.结果表明：测试的国Ⅰ前～国Ⅳ轻型汽油车PM2.5平均排放因子分别为（73.2±3.8）（50.5±45.4）（34.7±18.4）（22.6±10.3）和（1.0±0.2）mg/km,随排放阶段升级而显著降低.OC是轻型汽油车尾气PM2.5中的主要碳质组分,在TC（总碳）中所占比例超过90%.2012年我国轻型汽油车PM2.5排放量为21 828.7 t,占机动车颗粒物排放总量的3.5%,其中仅占轻型汽油车保有量17%的国Ⅰ及以前车辆排放了约43%的PM2.5.研究显示,轻型汽油车尤其是国Ⅰ及国Ⅰ前车辆颗粒物排放不容忽视,在机动车颗粒物减排工作中应给予足够重视.
- 李宇飞李振华胡京南鲍晓峰何立强谭吉华祖雷
- 关键词：汽油车排放因子元素碳
- 重型车在用符合性的车载测试方法研究被引量：8
- 2011年
- 从2000年我国实施第一阶段排放标准开始,汽车的排放法规日益严格,对机动车污染的控制力度逐步加大。在用车符合性是机动车排放管理的重点内容,从第四阶段排放标准开始我国将对重型车实施在用符合性检查。但我国对重型车在用符合性的相关研究起步较晚,目前的发动机台架测试方法在操作性和有效性上都存在不足。介绍了以欧盟和美国为代表的国外重型车在用符合性车载测试方法研究、实施进展,国内已开展的一些探索研究及车载排放测试系统。
- 郭兴胡京南鲍晓峰李振华吴烨杨洪强帅石金
- 关键词：重型车
- 不同稀释条件与测量技术下缸内直喷汽车排放颗粒物数浓度和粒径分布特征被引量：2
- 2016年
- 利用2套稀释采样系统和3套测试系统对GDI汽油车排放颗粒物的数浓度和粒径分布特征进行了测试,比较了不同稀释方式与测量技术下排放颗粒物的差异,并探究了不同稀释流量对颗粒物测量结果的影响。结果表明,GDI汽油车在使用满足国V标准的汽油时,其排放颗粒物呈现核模态和积聚模态双峰分布,峰值粒径分别出现在22 nm和83 nm,而积聚模态颗粒物居多。全流定容稀释系统（CVS）下在一定范围内改变稀释流量对颗粒物粒径分布影响较小,数浓度测量结果相差±11%。法规规定的测试系统（PMP法）数浓度测量结果可重复性好,ELPI＋测试结果要高于PMP法,2种方法的测量结果相差23%~100%,在速率变化较大的工况下相差更大。法规规定的CVS稀释系统测量的数浓度结果低于直采稀释系统的测量结果。
- 樊筱筱蒋靖坤吴烨张强李振华段雷
- 关键词：缸内直喷数浓度粒径分布测量技术
- 重型柴油车氮氧化物减排技术的实际效果分析
- 车对我国氮氧化物排放总量的贡献率达1/3 左右,其中重型柴油车在机动车氮氧化物排放中占近60％的比例,因此成为“十二五”氮氧化物总量控制的重点.随着我国社会经济的快速发展,重型柴油车保有量和柴油消耗量将持续增长,如何在“...
- 胡京南鲍晓峰郭兴朱传勇李振华
- 关键词：重型柴油车氮氧化物排放标准
- 实车三效催化剂表面成分分析
- 2010年
- 对主要在北京行驶的总里程在34×104～59×104km的6辆轻型出租车用三效催化剂,利用X射线荧光光谱仪(XRF)分析了其表面元素的种类、含量,以及污染物元素含量与行驶里程的关系.结果表明,在催化剂表面检测到的元素种类近30种,含量较高的元素种类基本相同.前后级催化剂上检测到的共同污染物元素有P、Ca、Zn和Mn等,主要来自于机油和汽油,34×104km行驶里程后,P在催化剂的累积速度已非常缓慢,Ca、Zn和Mn在催化剂表面的沉积经过56×104km后仍有增加的趋势.在后级催化剂上还检测到了明显的S含量,说明S更容易在后级催化剂上沉积.经过40×104km行驶里程后,S在催化剂表面的沉积量基本达到平衡状态.累积规律说明经过40×104km行驶里程后,容易使催化剂中毒的P和S对催化剂活性影响已较小,而Ca、Zn和Mn的持续累积,将会继续降低催化剂的活性.
- 解淑霞胡京南鲍晓峰张克松李振华王海涛
- 关键词：X射线荧光光谱三效催化剂
- 国Ⅳ汽油出租车的冷、热启动污染物排放特征被引量：11
- 2010年
- 为研究冷、热启动对中国轻型汽油车排放的影响,利用便携式排放测试系统(PEMS),对3辆国Ⅳ汽油出租车的尾气排放开展了实际道路测试。研究发现:冷启动和热启动对车辆排放的影响分别在启动300s和120s后基本结束。车辆在不同状态下启动时的HC和CO排放差异很大,启动前发动机熄火的时间越短,启动时的HC和CO排放越低。冷启动阶段的HC和CO排放分别达到3.3g和21.9g,约是第1次热启动的10倍和6倍,约是第2次热启动和31倍和12倍。但NOx排放受此影响较小,而受驾驶习惯的影响更大。
- 王海涛胡京南鲍晓峰吴烨解淑霞李振华
- 关键词：轻型汽油车热启动
- 燃烧室沉积物对点燃式发动机不同工况下排放的影响被引量：2
- 2009年
- 第三代汽油清净剂在保持发动机喷嘴、进气阀清洁的同时,增加了燃烧室沉积物(CCD),这将增加部分污染物的排放.通过M111发动机台架试验,测量了试验过程中CO,碳氢化合物(HC)和NOx的排放,考察了燃烧室沉积物对不同工况下污染物排放的影响.结果表明:燃烧室沉积物对NOx的生成有明显的促进作用,也可能会增加CO排放;燃烧室沉积物对HC排放的影响较为复杂,一方面会增加高速工况下HC的排放,但其少量存在时可降低发动机在低速低负荷工况下的HC排放.
- 黄宪江鲍晓峰岳欣岳婷婷王鸣宇马遥李振华
- 关键词：清净剂
- 国3重型柴油车在实际道路行驶中的气态污染物排放被引量：14
- 2009年
- 利用SEMTECH-DS便携式排放测试系统（PEMS）,在采用高压共轨和废气再循环系统（EGR）2种技术的国3重型柴油车上开展了实际道路的气态污染物排放测试,对比了2种技术下重型柴油车在实际道路行驶中氮氧化物（NOx）和总碳氢（THC）在各速度区间内的排放强度、综合排放因子及瞬时φ（NOx）.结果表明：采用高压共轨技术的重型柴油车在除〉10-20km/h外的各速度区间内的NOx和THC平均排放强度均低于采用EGR技术的重型柴油车.采用高压共轨技术的重型柴油车φ（NOx）平均值较低,但瞬时峰值较高 采用EGR技术的φ（NOx）平均值较高,但瞬时峰值较低.
- 李振华胡京南鲍晓峰蒲雨新张广智盖永田刘顺利
- 关键词：PEMS高压共轨EGR
- 车用三效催化剂的X射线荧光光谱分析
- 本文对3辆行驶了31-43万公里的轻型汽车所使用的尾气三效催化剂，利用X射线荧光光谱仪分析了其组成。在已用的催化剂上，检测到了催化剂的主要组分(Al，Si，Zr，Ce，Sr和Pd)和催化剂上的污染物(P，Ca，Zn和Mn...
- 解淑霞鲍晓峰胡京南张克松李振华王海涛
- 关键词：X射线荧光光谱三效催化剂轻型汽车活性组分
- 文献传递
- 天然气-汽油双燃料车实际道路排放特性研究被引量：20
- 2011年
- 为研究使用天然气对轻型汽车排放的影响,利用便携式排放测试系统(PEMS),对25辆压缩天然气-汽油双燃料出租车在实际道路上分别使用汽油和天然气时的CO2、CO、NOx和THC排放进行了对比测试.研究结果表明:实际道路上,原装车使用天然气相比汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低22%和24%,NOx和THC的排放平均分别增加27%和22%;改装车使用天然气比使用汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低25%和32%,NOx和THC的排放平均分别增加200%左右.双燃料车使用天然气相对使用汽油时的CO、NOx和THC排放变化与发动机的改装技术、尾气组成及三效催化剂性能等有关.
- 解淑霞胡京南鲍晓峰李振华王海涛张克松
- 关键词：氮氧化物
