尹聪
- 作品数：13 被引量：26H指数：4
- 供职机构：国家海洋局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国地质调查局地质调查项目国家科技基础性工作专项更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程经济管理水利工程更多>>
- 海洋科考调查船队管理建设问题分析
- 2023年
- 海洋调查船飞速发展的今天,对海洋科考船的管理难度也越来越大,船队在管理中的主体作用也越来越凸显,海洋调查船队建设已成为推进海洋事业发展的一个有效选择。本文通过简要介绍中国海洋调查船队成立及发展背景,并与国外科考船队发展情况进行比对,分析指出目前中国海洋调查船队发展建设所面临的一些问题。据此,文章主要从政策引导、宏观规划、搭建共享平台及有效的监督考核等方面提出了一些建议,以求进一步加强船队管理和服务水平,并对早日实现船队在海洋科考事业中的引领作用做出了展望。
- 宋晓晓王瀚宇徐昕李明远尹聪
- 曹妃甸填海工程阻断浅滩潮道中期老龙沟深槽的地形变化特征被引量：10
- 2012年
- 据2006年及以前的测深资料,已得知在曹妃甸填海工程修建的通道公路阻断浅滩潮道后的初期(2004年—2006年6月),老龙沟深槽有变浅和淤积的趋势。现研究了在通道公路阻断浅滩潮道后的中期(2006年7月—2008年)老龙沟深槽的变化趋势。根据2006年7月—2008年10月3个横切老龙沟深槽的测深剖面的对比分析,发现在该时间段内老龙沟深槽有一定加深和侵蚀的趋势。原因与人类活动密切相关,局部沟底有过抽沙活动,而且该时期也是曹妃甸填海工程最主要的施工期,大规模剧烈地从海中抽沙取土填海,取土规模达3～4亿t,也会引起老龙沟深槽的局部加深。
- 尹聪褚宏宪尹延鸿
- 关键词：地形变化
- “上升效益极限填海面积”概念的提出与讨论被引量：3
- 2014年
- 首次提出"上升效益极限填海面积"的概念。经济效益与填海面积之间的函数关系可以近似地用一个2次函数来表示。在一个特定海区内,假定填海大致是从海水浅处向海水深处逐渐进行,随着海水深度的逐渐加大,单位面积的填海成本及海洋影响成本必然会越来越高,当高到一定程度,经济效益就不会再增加了,当经济效益达到最高时所对应的填海面积就是上升效益极限填海面积。超过这个上升效益极限填海面积,再继续向海水更深处填海,则经济效益就不升反降了。填海面积不是越大越好,而是受上升效益极限填海面积的限制。因此,适当控制填海面积是必要的。
- 尹延鸿尹聪
- 曹妃甸填海工程阻断浅滩潮道后期老龙沟深槽的地形演化趋势被引量：8
- 2012年
- 曹妃甸填海工程阻断浅滩潮道后的初期,老龙沟深槽以淤积为主;中期则由于从海底大规模的取土填海造地及局部的沿沟挖沙引起了老龙沟深槽的加深;通过对2008年10月和2011年10月3个横切老龙沟深槽剖面的测深资料的对比分析,发现曹妃甸填海工程阻断浅滩潮道的后期(2009年以来)老龙沟深槽还是以淤积为主。这可能是随着曹妃甸工程主要填海阶段的逐渐结束,从海底取土数量的逐渐减少甚至停止,在浅滩潮道仍然没有开通的情况下,老龙沟深槽必然又恢复了淤积。研究成果进一步证实了笔者提出的阻断浅滩潮道会引起老龙沟深槽淤积的推断。因此,有必要再开通浅滩潮道,使原来的潮流系统尽量得到一定程度的恢复,以减轻老龙沟深槽的淤积和保护海洋环境。
- 尹延鸿白伟明褚宏宪张力元尹聪
- 关键词：地形变化
- 一种水污染状况、污染物浓度实时检测装置及检测方法
- 本发明涉及一种水污染物状况、污染物浓度实时检测装置及其检测方法，检测装置包括上位机人机交互系统、下位机控制系统、采集系统、传感器检测系统、网络通讯系统和数据处理系统；采集系统包括水泵、储水容器和过滤除杂装置，传感器检测系...
- 张洪欣张丽婷马龙段康弘张莹尹聪马治忠
- 渤海海峡跨海桥隧建设的海洋地质环境分析及修建方案思考被引量：8
- 2017年
- 通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年将节减大约170亿元的燃油费及相应的燃油污染排放,7年即可收回投资成本,并可部分降低京津冀地区的雾霾水平和缓解交通压力。最佳修建线路是沿庙岛群岛轴部,这里地壳比周边更稳定、沉积物更薄,且实际跨海距离最短。蓬莱角至砣矶岛水深较浅,平均水深约20m,修桥是可行的;砣矶岛至大钦岛,平均水深35~40m;大钦岛至老铁山角,平均水深约50~55m。我们建议的南桥北隧方案,不同于前人提议的以北隍城岛作为桥隧连接地点的南桥北隧方案。砣矶岛面积7.05km^2,是首选的桥隧连接地点,大钦岛也可作为桥隧连接地点,可作为次选方案考虑。若砣矶岛作为桥隧连接地点,桥长约43km,隧道长约70km;若选大钦岛作为桥隧连接地点,则桥长约58km,隧道长约55km;桥隧总长约113km。南桥北隧方案,估计修建用时约为8~12年,总投资约为1 000~1 200亿元,工程使用年限以100年计。渤海是中国的内海,其风浪规模比东海、南海小。渤海海峡的南桥,受风浪的影响程度,虽比青岛胶州湾大桥大一些,但与杭州湾跨海大桥相仿,仅海水深度稍大一些。渤海海峡区估计每年约有60余天的风雾影响通行,这正好与两端邻近陆地上的风雾影响在时段和时间上相符合,可一起进行封闭或开通道路操作,实属正常,不应作为否定南桥北隧方案的理由。在海水较浅区域,修桥成本低,场地宽阔,容易施工且施工周期短。挖海底隧道成本较昂贵,施工难度大且周期长。基本上是隧道的长度决定了施工周期。全隧方案虽有"全天候"之美称,但由于全隧方案隧道长125km,投资2 500亿元,�
- 尹延鸿叶思源赵铁虎尹聪
- 关键词：跨海通道渤海海峡
- 河北唐山曹妃甸浅滩潮道(纳潮河)开通过程及开通意义被引量：4
- 2017年
- 曹妃甸填海工程初期规划有明显缺陷,填海面积过大,尤其是阻断了浅滩潮道(纳潮河),对海洋环境、老龙沟港口潜力区有明显损害。作者的积极建议和相关论文的发表促成了2007年曹妃甸新填海规划的出台,其中保留浅滩潮道(即开通纳潮河)和在老龙沟上游修建大港池是新规划的主要改进内容。阻断浅滩潮道后曹妃甸区域的地形地貌及水动力变化证实了作者观点的正确性。纳潮河于2016年8月开通。纳潮河的开通,可大大提升曹妃甸景观,增加约40km不淤积的优良海岸线,部分恢复原海洋潮流系统和保护海洋环境,促进海水的循环,并使曹妃甸的几个港池不再淤积或淤积变轻。
- 尹延鸿高茂生尹聪
- 关键词：淤积
- 围海及填海造地的起因、发展及问题被引量：5
- 2014年
- 当前的填海造地浪潮,是由于海陆地价差距巨大引起的。填海造地的经济效益,要站在全局角度用发展的眼光来看待,不能仅从陆地地价和填海造地成本的差价来估算,还应该考虑由此造成的海洋和陆地环境影响产生的经济损失、过量的土石方用量、造地完成后的后期维护费用等方面。填海造地面积应小于上升效益极限填海面积。大面积填海造地,特别是在水深过大的海域填海造地,可能会产生负的经济效益。
- 尹延鸿尹聪
- 关键词：填海造地
- 海洋科考船即时通信技术支持能力及应用研究被引量：2
- 2016年
- 当今通信技术的发展和应用已渗透到人类社会的各个领域,对社会发展产生巨大影响。在海洋领域,通信技术经历多次重大跨越,从最原始的旗语到现在的卫星移动通信,海陆之间的联系已经变得较为便利。但目前我国海陆即时通信技术还不够完善,给科考船的深远海作业带来诸多不便,轻则影响作业进度,重则造成巨额经济损失甚至人员伤亡。在卫星电话、电子邮件等通信方式存在信号不稳定、直观性差、即时性低等弊端的情况下,研究和开发较为成熟的海陆即时通信技术极为必要。文章探讨科考船在海上作业期间与陆地进行即时通信的方法和可行性,为今后这项技术的发展提供参考。
- 兰丽茜尹聪路晓磊
- 关键词：通信模式
- 语言规划与语言政策对外语教学影响的研究
- 本文深入研究了语言政策与语言规划对外语教学的影响，分析了当前中国外语教育规划的特点和弊端，并对今后外语教育的改革提出了建议。
语言教育规划是语言规划中很重要的一个方面。每个国家，因为自身情况不同，所采取的语言教...
- 尹聪
- 关键词：语言规划语言政策教育规划英语语言教育外语教学
- 文献传递
