俞翰斌
- 作品数：13 被引量：80H指数：5
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家科技支撑计划铁道部科技基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 土工格室加筋地基承载力的试验与分析
- 该文首先对土工格室垫层这一复合材料的力学性质进行了试验研究,发现该复合材料在加载的主要后期阶段表现出良好的线弹性的应力应变关系,其变形模量的随着其内部填料内擦角φ的增大而增大.在随后的计算分析中,充分地应用了这一试验结论...
- 俞翰斌
- 关键词：土工格室地基承载力加筋地基极限承载力土工合成材料
- 既有线32m下承式钢板梁加固方案的车-桥动力仿真分析被引量：5
- 2008年
- 为配合沪宁线250 km.h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过《铁路桥检规》通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选。车—桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km.h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大。加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性。
- 俞翰斌高芒芒杨宜谦
- 关键词：桥梁加固下承钢板梁车-桥耦合提速改造
- 不同轨道梁模型对磁悬浮车/桥垂向耦合动力响应的影响探讨被引量：2
- 2003年
- 磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥。目前国内的磁悬浮车 /桥动力响应研究的模型中 ,轨道梁大多假设为梁单元。笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型 ,通过自编车 /桥垂向耦合程序 ,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆 /桥垂向耦合动力响应的影响。笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度 ,而车体加速度相差不大 ,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的 ;不同轨道状态时 ,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大 ,但车体垂向加速度相差较大 ,因此 ,在不同轨道状态下轨道梁模型的选取对磁悬浮车辆 /桥动力响应的影响较大。这些研究将对磁悬浮高架线路设计和磁悬浮列车安全运行具有一定的理论指导意义。
- 姜卫利高芒芒俞翰斌
- 关键词：磁悬浮车辆轨道梁梁单元高架线路
- 基于凸规划观点的神经网络学习
- 2004年
- 人工神经网络最重要的特征就是网络的学习能力,通过对神经网络内部权值的调整,学习外部环境结构的特征和信息的表示.从信息几何的角度,对神经网络的学习过程进行了几何描述,并将神经网络的学习问题转化为,最小化外部环境表示的真实分布与网络模型表示的逼近分布之间的"距离",并证明了对于可编码成指数簇流形的神经网络是凸规划问题.为神经网络学习的研究提出了一个新的思路,也为在高维非线性空间中解决网络学习问题的有效性,从信息几何的角度给出了一种解释.
- 刘蕴辉罗四维李爱军俞翰斌
- 关键词：神经网络信息几何
- 高架桥帽梁的加固及其效果的试验评定
- 2000年
- 结合实例 ,介绍一种帽梁加固的实用方法 ,通过对加固后帽梁的静荷载试验 ,检验帽梁的加固效果 ,评定其承载能力。
- 张松琦张永厚俞翰斌
- 关键词：帽梁高架桥承载能力
- 某特长水下隧道气动效应试验研究被引量：6
- 2012年
- 采用CRH2-061C动车组,以180～320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、列车风、气动载荷和隧道洞口微气压波值均随着车速的增加而增加,车厢内舒适度随着车速的增加而减少;隧道南口的微气压波值、首波压力梯度均小于北口,这主要是由于南、北口的缓冲结构型式存在差异;隧道内附属设施受到的气动荷载、车内气压3s变化值均在相关标准的要求值之内;车速大于250km.h-1时,乘员有耳鸣和不舒适感。根据研究结果提出如下建议:CRH2-061C动车组通过该隧道的合理速度为260km.h-1;开启隧道内联络通道或布置吸能材料以衰减压力波的传播能量;研究制订复合型舒适度控制标准。
- 马伟斌俞翰斌付连著张千里程爱君
- 关键词：水下隧道气动效应瞬变压力微气压波现场测试
- 基于熵准则的神经网络设计方法(英文)被引量：1
- 2004年
- 神经网络的结构设计一直是研究者关注的基本问题.提出了一种构造神经网络的方法———EBNN.该方法采用熵作为第一层神经元的选择准则,在选择第一层神经元的同时可以得到隐层和输出层的神经元,并对神经网络参数进行合理的初始化.该方法不仅能有效地建立神经网络的结构,还提供了信息性增量学习的可能性.
- 李爱军罗四维刘蕴辉俞翰斌
- 关键词：神经网络输出层初始化设计方法神经元信息性
- 一种钢轨状态监测传感器固定支架
- 一种钢轨状态监测传感器固定支架，包括平板状的侧向支撑板、底板和锁紧扣板，所述侧向支撑板和锁紧扣板安装在底板的两侧，形成“凵”型框架结构并卡装在钢轨轨底的底部及两侧；所述侧向支撑板朝向轨腰方向设有用于安装第一压电传感器的侧...
- 林峰俞翰斌吴健曾祥坤赵泽平
- 文献传递
- 铁路隧道运营状态评估及病害整治措施被引量：24
- 2013年
- 从隧道结构变异因素、结构运营状态检测、评估与病害整治措施等方面论述和分析;针对铁路隧道水害问题,提出采用"排、截、堵"结合措施,形成完整的隧道治水体系;针对隧道基底病害,提出采用"轨道架空+基底换填"、"树根桩+注浆"和"降水+注浆"整治措施;针对衬砌背后空洞病害具体情况,提出行之有效的整治措施;从隧道检测、评估及病害整治角度,提出开展新材料、新设备、新工艺的研究。
- 俞翰斌马伟斌
- 关键词：铁路隧道隧道结构
- 天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的车—桥耦合振动分析被引量：21
- 2006年
- 针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案,建立空间有限元模型,采用动态时程分析方法,进行地震—车—桥耦合振动分析。根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要求,确定地震荷载的选择。选取货物列车(重车编组和空车编组2种方式)以80 km.h-1、中速旅客列车以200 km.h-1、高速旅客列车以250 km.h-1速度4种过桥方案,分别进行地震—车—桥耦合振动分析。计算结果表明,桥梁结构满足UIC规范中铁路桥梁设计对振动加速度的要求;车辆的最大脱轨系数均小于0.8;除高速旅客列车过桥方案的最大轮重减载率达到0.631(不满足0.60的安全标准但满足0.65的容许标准)以外,其余列车过桥方案的轮重减载率均小于0.60,满足安全标准;4种方案列车通过桥梁时的舒适(平稳)性与安全性均满足规范要求,但在相同的线路状态和车速下,货物列车空车编组时比重车编组时差。
- 熊建珍高芒芒俞翰斌
- 关键词：斜拉桥车-桥耦合振动走行安全性乘坐舒适性
