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陈瑜眉

作品数:20 被引量:113H指数:7
供职机构:西安交通大学更多>>
发文基金:国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域:金属学及工艺一般工业技术动力工程及工程热物理文化科学更多>>

文献类型

  • 18篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 15篇金属学及工艺
  • 8篇一般工业技术
  • 2篇动力工程及工...
  • 1篇文化科学

主题

  • 5篇不锈
  • 5篇不锈钢
  • 4篇塑性
  • 4篇奥氏体
  • 3篇应变率
  • 3篇马氏体
  • 3篇锰钢
  • 3篇奥氏体不锈钢
  • 3篇柴油
  • 3篇柴油机
  • 2篇镀覆
  • 2篇应变诱发马氏...
  • 2篇碳化铌
  • 2篇特异
  • 2篇气门
  • 2篇汽油
  • 2篇汽油机
  • 2篇活塞
  • 2篇活塞环
  • 2篇高应变

机构

  • 20篇西安交通大学
  • 3篇中航工业北京...
  • 1篇西安建筑科技...
  • 1篇安徽工程大学

作者

  • 20篇陈瑜眉
  • 17篇朱金华
  • 12篇张旺峰
  • 4篇卢正欣
  • 2篇王根保
  • 2篇许云华
  • 1篇朱健希
  • 1篇熊建龙
  • 1篇白富强
  • 1篇张桂清
  • 1篇滕新春

传媒

  • 4篇西安交通大学...
  • 2篇内燃机工程
  • 2篇材料研究学报
  • 2篇兵器材料科学...
  • 1篇稀有金属材料...
  • 1篇钢铁
  • 1篇金属学报
  • 1篇机械工程材料
  • 1篇西安交通大学...
  • 1篇材料工程
  • 1篇中国有色金属...
  • 1篇自然科学进展...
  • 1篇中国内燃机学...
  • 1篇中国内燃机学...

年份

  • 4篇2002
  • 5篇2001
  • 5篇2000
  • 1篇1999
  • 1篇1994
  • 1篇1993
  • 2篇1992
  • 1篇1991
20 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
EQ6100汽油机排气门座高温冲击磨损规律的研究被引量:16
1992年
本文通过对排气门工作条件分析,提出使用高温冲击磨损试验,研究排气门座的磨损特性。采用高温冲击磨损速率dm/dN对三种气门座材料的耐磨性进行了评定,文中指出铁基粉末冶金具有最佳的冲击磨损抗力,而高铬铸铁在较高冲击接触应力时dm/dN比铬钼铜低,但在较低冲击接触应力时铬钼铜的dm/dN较低。研究表明,两种材料在dm/dN与表面接触正、切应力关系曲线上存在交点,这是由于材料强、塑、韧三种特性对作用在接触表面上的正、切应力有着不同的响应所致。
陈瑜眉朱金华李培亮樊惠卿
关键词:气门座
冲击接触加载下高锰钢表层纳米结构及其特异耐磨性被引量:9
2001年
高锰钢在高能冲击接触加载下磨损曲线发生转折,磨损速率随冲击能量增高呈现先增后降的特异规律。研究表明,这种转折系高能冲击下接触表面塑性变形积累在表面形成了大约直径为10~50个原子间距的纳米晶与非晶的镶嵌结构所致。
许云华熊建龙陈瑜眉朱金华
关键词:纳米晶非晶高锰钢塑性变形
亚稳态材料的应变硬化曲线与硬化参量被引量:4
2000年
亚稳态奥氏体不锈钢低温拉伸时 ,由于存在应变诱发马氏体相变 ,硬化曲线呈S形。在工程应力应变曲线上每隔 1 .5%的应变区间利用Hollomon关系 ,发现硬化指数n随着应变率的增大而相应减小 ;且硬化指数n和硬化率dσ/dε随着应变的增加呈抛物线形变化。因此 ,稳定材料中关于n的一系列规律均不适用。
张旺峰陈瑜眉朱金华
不同温度下铁基粉末冶金材料的冲击磨损规律被引量:10
2001年
在不同温度下 ,对 3种Fe基粉末冶金材料的冲击接触磨损速率进行了试验研究 .结果表明 ,试验温度升高使试样表面氧化 ,导致磨损速率先降低后升高 ,并在 35 0~ 4 0 0℃时达到最低值 .CrNiVCu与CrMoWVCu两种材料的磨损速率与温度关系曲线出现的交点 ,是由于原材料与高温表面氧化膜硬度变化造成的 ,而Cu的加入有利于冲击磨损速率的降低 .
陈瑜眉朱健希许云华朱金华
关键词:铁基粉末冶金材料温度
活塞环表面碳化铌镀覆新工艺试验研究被引量:1
1993年
用化学液相沉积方法,在高强度灰铸铁活塞环表面实现了NbC覆层.盘销摩擦磨损试验表明,无论在有无润滑的情况时,NbC镀层表面要比镀Cr表面或铸铁原始表面具有更高的耐磨性,可以延长活塞环使用寿命,而NbC镀层与铸铁之间低的磨擦系数可使S195柴油机摩擦损失降低0.35kW,降低比油耗9~5g/(kW·h).
陈瑜眉朱金华王根保
关键词:活塞环柴油机碳化铌镀层
高应变率时的转变动力学测试及组织形貌观察被引量:3
2002年
采用自行设计的双径试样 ,提出了高应变率时的转变动力学测试方法 ,并测定了奥氏体不锈钢在低温高应变率时应变诱发马氏体转变的动力学曲线 ,观察了不同变形阶段的组织形貌 .结果表明 :当应变量小于 9%时 ,高应变率时的应变诱发马氏体转变量低于低应变率时的 ;当应变量大于9%时 ,则相反 .观察到高应变率时应力平台与硬化阶段的TEM组织形貌分别为孪晶与断续的马氏体 .
张旺峰卢正欣陈瑜眉朱金华
关键词:组织形貌应变率转变动力学奥氏体不锈钢应变量
亚稳态材料的变形失稳及应力平台被引量:3
2000年
亚稳态的 Cr Ni系奥氏体不锈钢在 - 1 96℃拉伸应力应变曲线发现有弹塑性失稳与应力平台现象 ,试验结果表明应变率增加 ,εphεL 增大。 XRD分析证明弹塑性失稳点是应变诱发马氏体形成起始点 ,应力平台是形变硬化和相变软化在一定应变范围内达到动态平衡造成的 ,它与吕德斯带在试样中的传播有着本质的不同。测定计算得到 :产生单位体积分数马氏体相变所需的应变能 ,即相变能为 3.85× 1 0 6 J/ m3。
张旺峰陈瑜眉滕新春朱金华
活塞环表面碳化铌镀覆新工艺试验研究
陈瑜眉王根保
关键词:柴油机化学沉积活塞环摩擦磨损试验
亚稳态奥氏体钢的形变硬化被引量:7
2000年
研究了亚稳态奥氏体不锈钢的形变硬化 ,结果表明 :低温下由于产生应变诱发马氏体相变 ,其拉伸曲线硬化阶段呈现 S形 ,硬化指数 n为非恒定值 ,硬化率与硬化指数 n随应变量的增加表现为抛物线型。
张旺峰陈瑜眉朱金华
关键词:形变硬化
低层错能奥氏体钢的变形硬化特点被引量:19
2000年
研究了低层错能奥氏体不锈钢和高锰钢低温下的变形行为,根据两者拉伸应力应变曲线硬化阶段的相似性,提出曲线由基体硬化、行为软化和结构硬化三部分合成,应力应变曲线的上凹特征是软化主导与硬化共同作用的结果。分析了两种材料变形过程的相似性与不同点及其原因。
张旺峰陈瑜眉朱金华
关键词:不锈钢高锰钢
共2页<12>
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