郑树彬
- 作品数：252 被引量：411H指数：10
- 供职机构：上海工程技术大学城市轨道交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金上海市教育委员会重点学科基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程文化科学更多>>
- 多源异构信息融合光伏组件输出特性动态建模被引量：1
- 2023年
- 针对应用广泛的载体运动发电中的载体运动状态对光伏组件输出特性的影响进行研究。通过构建多源异构信息融合光伏组件输出特性动态模型,实现了光伏组件运动机械参数与输出电参数的统一,获得光伏组件最大输出功率与载体运动状态参数间的耦合关系,并采用SIMPACK构建仿真系统进行实验,证明了方法的正确性,结果显示计算值与测量值最大偏差为0.67 W,最大相对偏差率为3.23%。所提方法可为运动载体下光伏组件最大功率点动态追踪控制方法提供理论依据,有助于实现光伏高效率零碳技术发电。
- 彭乐乐张亚飞张玮东郑树彬钟倩文
- 关键词：光伏发电光伏组件信息融合动态建模
- 一种基于NFC技术和机器视觉相结合的轨道检测定位系统
- 本发明涉及一种基于NFC技术和机器视觉相结合的轨道检测定位系统，该系统包括：NFC定位子系统：包括相互连接的轨道信标模块和NFC传感器采集模块；机器视觉定位子系统：包括图像采集模块和图像处理模块，所述的图像处理模块分别与...
- 李立明孙睿柴晓冬陈兴杰郑树彬
- 一种基于数字孪生模型的轮对轴箱装置状态监测方法
- 本发明涉及一种基于数字孪生模型的轮对轴箱装置状态监测方法，包括以下步骤：首先获取轨道车辆走行部关联数据，并进行数据预处理；再获取轮对轴箱装置的物理模型，将走行部关联数据与物理模型的仿真输出进行特征融合，并将融合后的特征映...
- 钟倩文张鑫郑树彬彭乐乐文静
- 基于CBTC城市轨道交通模拟运行控制系统设计被引量：3
- 2012年
- 参照基于通信的列车控制(CBTC)系统的基本原理,设计了CBTC制式下的模拟运行控制硬件系统和列车控制系统.根据系统连锁关系和运营时刻表,制定了列车、信号机、转辙机的控制逻辑,在VC++平台开发了控制中心软件系统.经调试,该系统能够模拟实现基于无线通信的列车运行控制、列车运行间隔自动防护和列车自动监控等基本功能.
- 许晓伟柴晓冬郑树彬
- 关键词：城市轨道交通计算机联锁
- 一种太阳能供电的在线监测装置
- 本发明涉及一种太阳能供电的在线监测装置，用以通过对多路负载的监控保证关键负载的供电，该装置包括太阳能电池板、MPPT充电控制器、储能单元、检测单元、主控单元和多路输出开关，所述的太阳能电池板、MPPT充电控制器、储能单元...
- 彭乐乐郑树彬柴晓冬杨俭张雯柏王玉玲
- 文献传递
- 一种多通道动态无损检测无砟轨道缺陷的方法及装置
- 本发明公开了一种多通道动态无损检测无砟轨道缺陷的方法及装置，所述方法是首先使超声波脉冲发射接收器产生频率在20～100kHz范围内的超声波信号，并由一空气耦合超声换能器发射至无砟轨道内部，然后由其余多个空气耦合超声换能器...
- 朱文发张海燕陈兴杰柴晓冬郑树彬张辉
- 一种地铁车辆螺栓防松标记喷涂装置
- 本实用新型涉及一种地铁车辆螺栓防松标记喷涂装置，用以实现为地铁维保人员涂打列车螺栓防松标记线，该装置包括顶针固定面板、设置在针固定面板上的喷雾模块以及安装在顶针固定面板下表面的方框型顶针喷涂组件，所述的喷雾模块包括存储喷...
- 戚玮玮徐宝康郑树彬李立明彭乐乐
- 机器视觉与惯性信息融合的轨道线形检测被引量：8
- 2018年
- 轨道空间线形检测是保障列车运行安全的一项关键技术,受陀螺仪及加速度计的累计误差的影响,使得基于常规的惯性单元的轨道线形检测方法在低速连续运动测量下精度较低。为了解决该问题,提出一种基于机器视觉与惯性信息多传感器融合的轨道空间线形检测方法。通过分别建立惯性测量单元与机器视觉转换矩阵,倾角仪与惯性测量单元旋转矩阵及惯性测量单元与机器视觉平移关系矩阵,将动态测量数据转换到世界坐标系下,实现多传感器间的融合定标。利用扩展卡尔曼滤波将机器视觉与惯性信息进行融合,提高检测精度。最后,通过搭建测量平台进行实验验证,结果表明该方法的测量精度小于0.5mm且标准差低于0.3。与常规惯性测量方法相比,测量精度提高近10倍。
- 郑树彬彭乐乐李立明柴晓冬
- 关键词：机器视觉惯性测量多传感器融合卡尔曼滤波
- 轨道交通信号系统升级改造期间新旧系统倒接方式及应用分析被引量：1
- 2020年
- 在轨道交通信号系统升级改造施工调试期间,新旧系统需进行多次倒接。结合上海轨道交通5号线工程应用实例,详细介绍不同倒接方式的设计原理、施工方案及倒接操作方法。对不同倒接方式的适用范围、经济性、可靠性及可维护性进行分析比较,供其他同类工程参考借鉴。
- 李立明李建光顾家泉柴晓冬郑树彬陈兴杰
- 关键词：轨道交通信号系统
- 基于全尺寸试验的高速磁浮列车不同速度下乘坐舒适性被引量：3
- 2021年
- 高速磁浮列车平稳性和乘坐舒适性在复杂环境下不适应已成为亟待解决的工程问题,而深入了解高速磁浮车身振动特性是合理评价舒适性指标的关键。通过某条高速磁浮示范线的全尺寸试验,分析列车运行过程中振动变化趋势和规律。结果表明,列车的舒适度值随着速度的增大而变差,在250 km/h时舒适性最好,在430 km/h时舒适性最差,其振动总值处于2级水平,且磁浮列车不同部位舒适度不同。速度小于380 km/h的情况下,横向舒适度值最大;而在速度大于380 km/h的情况下,则垂向舒适度值最大。
- 侯磊高定刚郑树彬罗华军杜志勇
- 关键词：高速磁浮列车舒适性车体振动全尺寸功率谱密度
