容江磊
- 作品数：8 被引量：62H指数：4
- 供职机构：湖南大学机械与运载工程学院汽车车身先进设计制造国家重点实验室更多>>
- 发文基金：长江学者和创新团队发展计划国家自然科学基金湖南省科技攻关计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 全局变形法在实车气动减阻中的运用被引量：1
- 2011年
- 针对目前在实际车型气动减阻中常用的局部改型优化法所存在的盲目性和低效率,提出一种针对整体气动布局的优化改型方法:首先抽取出原始车型的基本气动造型,对其进行全局变形,并结合流场仿真改善其气动特性,全局变形确定后将非气动造型细节还原到基本造型上以完成气动减阻的优化过程。最后以国产某轿车的减阻设计为例验证了该技术路线的可行性。
- 江涛谷正气杨易容江磊
- 基于Kriging模型的某轿车前轮阻风板优化被引量：4
- 2011年
- 将数值优化方法和CFD仿真结合,对某轿车前轮阻风板进行了优化.以前轮阻风板的高度和安装位置为变量,通过DOE拉丁试验方法选取了20组样本点.利用CFD仿真得到各样本点的响应值,由响应值建立Kriging近似模型.在验证了近似模型的可信度基础上,通过多岛遗传算法对近似模型进行全局寻优.优化结果表明:在不增大升力的前提下,前轮阻风板最多可将气动阻力由827.4 N降到792.4N,降幅为4.23%.若阻力、升力的权重分别设为0.85和0.15,气动阻力降为796.8 N,降幅为3.70%;气动升力降为382.6 N,降幅为6.55%.
- 郭建成谷正气容江磊张清林
- 关键词：KRIGING模型
- 太阳辐射对乘员热舒适性影响的研究被引量：13
- 2011年
- 太阳辐射对轿车乘员舱热舒适性有较大影响,在设计空调系统制冷时,应该以太阳辐射对乘员产生最大热量时的工况为依据,而在传统设计中往往采用90°太阳高度角时的辐射工况。文章通过采用RNGk-ε湍流方程和Discrete Ordinates辐射模型,结合人体各个部位的热评价机制,对某款轿车的乘员热舒适性进行了多工况数值模拟和分析,结果表明,在63.51°太阳高度角时的辐射工况下,人体各部位当量温度大部分都超出了舒适范围,而直射工况下各部位当量温度基本在舒适范围之内,该分析结果为轿车空调系统的制冷设计提供了参考。
- 江涛谷正气杨易尹郁琦容江磊
- 关键词：太阳辐射高度角热舒适性数值模拟
- 汽车气动力特性的分析与优化研究
- 随着我国汽车工业和高速公路的快速发展，汽车的实用车速不断提高，同时人们对汽车的安全性和舒适性等提出了越来越高的要求，而汽车高速行驶的性能又很大程度上取决于汽车的空气动力特性，所以汽车空气动力学对于汽车整车性能的重要性愈发...
- 容江磊
- 关键词：CFD迭代法
- 基于CFD分析的汽车空气动力学制动研究被引量：8
- 2011年
- 考虑在制动时汽车空气动力学对汽车的影响,文章以提高制动性能为目标,应用计算流体动力学的方法对汽车尾部空气流动特征进行数值仿真,对某轿车设计出一个契合在汽车行李箱上的可翻开的翻板,旨在利用其产生的附加风阻力和负升力来减少制动时间和制动距离。通过调节翻动式后翼板的角度,用CFD软件得到数值仿真对比。结果表明,在初速度为40 m/s时开始制动,翻动60°的翻板可以减少4.8%的制动距离和3.3%的制动时间。
- 尹梦晨谷正气容江磊
- 关键词：汽车制动模拟仿真
- 基于Kriging模型的跑车尾翼断面形状的气动优化被引量：24
- 2011年
- 探讨了一种将参数化寻优方法与计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)相结合的优化方法。以一跑车的尾翼为例,利用NURBS曲线对尾翼断面形状进行参数化设计,采用拉丁方法进行试验设计,基于Kriging模型建立近似模型,最后建立其数学模型进行全局寻优设计。优化后整车的阻力减小了2.35%,负升力增加了25.93%,较大地改善了其空气动力学性能。结果表明,该方法可为汽车附件的气动优化提供一定的工程指导。
- 容江磊谷正气杨易江涛尹郁琦
- 关键词：气动性能KRIGING模型
- 基于近似模型的汽车除霜出风口参数优化设计被引量：4
- 2011年
- 文章将空调出风口几何尺寸和出风角度参数定义成设计变量,设计目标为风窗玻璃A、B区平均努塞尔数。通过设计实验选取30个样本点,采用Kriging模型建立近似模型,并利用多岛遗传算法对该近似模型进行优化设计。优化结果表明,优化后风窗玻璃A、B区平均努塞尔数分别了提高16.70%,和14.30%。
- 尹郁琦谷正气杨易容江磊
- 关键词：除霜KRIGING模型
- 某轿车气动特性的CFD分析及优化被引量：4
- 2012年
- 以一轿车模型为研究对象,采用CFD仿真的方法,对其车身表面压力分布和车身周围气流状况进行了深入地分析和研究,阐明了轿车气动阻力产生的原因.为了实现对气动阻力的优化,结合全局优化方法和局部优化方法的优点,将迭代的思想引入局部优化方法中,通过迭代式的局部改型,保证了优化过程中气动阻力是一直降低的.结果表明,气动阻力系数由0.338降至0.317,降幅6.21%,取得了很好的效果.
- 张怀华容江磊郭建成
- 关键词：轿车空气动力学特性气动阻力
