南开大学环境科学与工程学院城市交通污染防治研究中心
- 作品数：24 被引量：211H指数：10
- 相关作者：方小珍刘明月更多>>
- 相关机构：天津城建大学环境与市政工程学院天津市水质科学与技术重点实验室天津城建大学环境与市政工程学院东华理工大学江西省大气污染成因与控制重点实验室更多>>
- 发文基金：国家科技基础性工作专项国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程医药卫生更多>>
- 基于精细化年均行驶里程建立机动车排放清单被引量：19
- 2020年
- 基于环保检测数据,提出"里程-车龄"曲线用以获取满足"车辆类型-燃料种类-排放标准"三级分类的精细化年均行驶里程.使用《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》推荐值、车辆类型均值、"里程-车龄"曲线3种方式获取年均行驶里程并分别建立排放清单,发现年均行驶里程的本地化与精细化可以极大降低行驶里程不确定性对排放清单准确性的影响.采用精细化年均行驶里程,计算得到青岛市2017年机动车CO、VOCs、NOx、PM10、NH3和SO2的排放量分别为7.07,1.14,2.84,0.10,0.08和0.08万t.分析排放构成可知,老旧车淘汰在当前仍可作为青岛市机动车排放治理的有效举措.结合路网信息与交通数据,得到0.01°×0.01°高时空分辨率网格化排放清单.结果表明,青岛市机动车排放分布在不同时段变化明显.以NOx为例,排放的早晚高峰分别出现在8:00与17:00,占到了全天总排放的8.17%和7.53%.同时,排放分布存在着空间异质性,排放从城市中心至边缘呈逐渐降低趋势,沿高速路呈明显带状分布.
- 孙世达金嘉欣吕建华孙露娜邹超刘妍刘庚王婷吴琳毛洪钧
- 关键词：排放清单机动车排放行驶里程
- 隧道环境PM_(2.5)载带重金属污染特征与健康风险被引量：16
- 2018年
- 在南京富贵山隧道开展机动车排放的颗粒物浓度及其载带重金属元素对人群健康的影响研究,对PM_(2.5)的浓度水平与变化特征、载带重金属元素组分进行分析,并通过美国环保局(US EPA)的健康风险评价模型对重金属的健康风险进行了评价.结果表明,工作日隧道进口和出口处的PM_(2.5)质量浓度为(78.67±24.58)μg/m^3和(164.2±45.13)μg/m^3,非工作日颗粒物浓度略低于工作日.采样期间隧道出口处PM_(2.5)载带的Zn、Cu和Mn元素的浓度质量较高,受机动车污染影响较大.富集因子结果显示,隧道进出口处,Cd、Sb、Sn、Zn、Cu、Mo、Pb和As等元素的EF>10,受人为污染源排放影响,Co、Mn、Cr、Ni、V和Tl等元素EF<10,在隧道中几乎没有富集.健康风险评价结果表明,对于儿童,测试期间隧道进出口处的非致癌风险危险指数(HI)均大于1,具有非致癌风险,对于成人,测试期间隧道进出口处的非致癌风险危险指数(HI)均小于1,非致癌风险在安全范围内.但颗粒物载带的Cr和As元素致癌风险均超过EPA推荐的可接受风险阈值(10^(-6)),具有明显的致癌效应.
- 张启钧吴琳张衍杰方小珍毛洪钧吴丽萍
- 关键词：颗粒物重金属元素
- 南京市机动车排放VOCs的污染特征与健康风险评价被引量：15
- 2016年
- 在南京富贵山隧道开展机动车排放的挥发性有机物(VOCs)对环境及人群健康的影响研究,对VOCs浓度水平与变化特征、组成与化学反应活性进行了分析,并通过美国环境保护局(US EPA)的健康风险评价模型对VOCs的健康风险进行了评价.结果表明,隧道进口与出口空气中共检测出93种物质,隧道进口处样品的总VOCs浓度(87.28±7.08)μg/m^3;隧道出口处总VOCs浓度(225.63±59.19)μg/m^3.隧道出口检测到的烷烃和芳香烃这两类物质浓度比进口浓度高.隧道进口与出口处的VOCs总臭氧生成潜势为101.48μg O_3/m^3和402.01μg O_3/m^3.健康风险评价结果表明,隧道进口处14种主要VOCs的非致癌风险危害商值(HQ)在8.07×10^(-5)~2.66×10^(-1)之间,而在隧道出口处的HQ范围为3.18×10^(-4)~2.92×10^(-1).隧道进口与出口处的VOCs的非致癌风险危险指数(HI)均小于1,非致癌风险值在安全范围之内.但1,3-丁二烯、氯仿、四氯化碳、苯和1,1,2-三氯乙烷的致癌风险较大,对人体健康具有明显的影响.
- 张启钧吴琳刘明月方小珍张静毛洪钧邵敏陆思华
- 关键词：机动车排放
- 汽车制动磨损颗粒物排放特征与影响因素
- 利用汽车制动器惯性试验台架和自制的密封舱,对市面上常见的5款车型的右前制动系统进行试验。考虑到制动初速度、制动减速度和制动初温3个因素对制动摩擦材料磨损的影响,设计29个工况的对比试验分析不同制动条件下制动系统在制动过程...
- 刘笃优马尧门正宇张静
- 关键词：排放特征减速度
- 文献传递
- 典型道路路边空气颗粒物中碳组分的组成特征被引量：11
- 2016年
- 在天津市内选取了4条不同等级的道路(次干道,主干道,快速路,外环线),于2015年4~5月分别在4条道路的路边进行了PM2.5和PM10样品和车流量信息的采集,并对其中的碳组分进行了分析.结果显示,天津路边PM2.5和PM10中OC、EC的浓度与国内已研究的其它城市相比处于中等水平,与国外城市相比,国内这些城市的OC、EC的浓度水平则较高.char-EC、soot-EC、OC、EC在PM2.5中的百分含量在4条道路之间存在显著性差异,在4条路上百分含量为主干道>快速路>外环线>次干道,而PM10不存在.PM2.5中OC/EC和char-EC/soot-EC的平均比值分别是2.95和2.3,PM10中分别为3.1和2.2.相关性分析的结果表明PM2.5和PM10中OC和EC有相同的来源,且EC与char-EC存在线性关系.
- 张静吴琳杨志文方小珍王安旭毛洪钧
- 关键词：颗粒物路边
- 基于实际道路测试的大型客车排放特征研究被引量：6
- 2018年
- 应用车载排放测试系统(PEMS)对天津市4辆大型客车(国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ柴油车和国Ⅴ液化天然气车)进行了实际道路尾气排放测试。结果表明,3辆柴油车CO、NOx、总碳氢化合物(THC)和颗粒物(PM)的平均排放因子分别为3.435、6.431、0.131、0.324g/km,天然气车CO、NOx、THC和PM的排放因子分别为1.240、17.451、6.535、0.003g/km。总体看来,3辆柴油车的污染物排放速率随着排放标准的提高而降低,与其相比,天然气车的CO和PM排放速率相对较低,而NOx和THC排放速率较高;4辆大型客车各污染物排放速率在加速工况下排放速率最高,怠速工况下排放速率最低。随着国Ⅳ柴油车行驶速度从0~<20km/h提高到80~<100km/h,尾气温度逐渐上升,选择性催化还原装置对NOx的削减率可从41.8%升高到64.5%。
- 张会松吴琳魏宁张衍杰马超毛洪钧尹建道李彭辉李东
- 关键词：大型客车排放因子选择性催化还原
- 不同空气质量等级下环境空气颗粒物及其碳组分变化特征被引量：8
- 2017年
- 为研究不同空气质量等级下环境空气颗粒物及其碳组分变化特征,于2016年3月在廊坊市对环境空气中PM_(10)、PM_(2.5)和PM1质量浓度及PM_(2.5)中碳组分质量浓度进行了在线监测.结果表明,监测期间廊坊市PM_(10)、PM_(2.5)和PM1质量浓度较高,其分别为204.1、107.9和87.8μg·m^(-3),日变化趋势呈双峰型分布.总体来说,当空气质量越好,PM_(10)、PM_(2.5)、PM1及其碳组分(OC、EC、SOC和POC)质量浓度越低,PM1/PM_(2.5)、PM1/PM_(10)和PM_(2.5)/PM_(10)比值越小.但"中度污染"时,PM_(10)质量浓度最高,且PM1/PM_(10)和PM_(2.5)/PM_(10)达到谷底值;同时OC质量浓度比"轻度污染"略低,而明显低于"重度污染",且主要出现在13:00~23:00,表明"中度污染"时细颗粒物和超细颗粒物占比下降,与其对应的首要污染物相一致.此外,OC/EC比值大于2.0,通过最小OC/EC比值法估算PM_(2.5)中SOC和POC,其浓度均值分别为12.2μg·m^(-3)和5.0μg·m^(-3).
- 方小珍吴琳张静李怀瑞毛洪钧宋从波
- 关键词：颗粒物在线监测
- 隧道中机动车排放颗粒物及无机元素特征被引量：9
- 2018年
- 于2015年9月对天津市张自忠隧道不同地点(隧道内和隧道外)进行PM2.5采集,分析其中17种无机元素,并应用PCA受体模型对元素来源进行解析.结果表明,隧道内外PM2.5的日均浓度分别为(94.79±62.78)μg·m-3和(83.92±61.60)μg·m-3,受机动车污染影响较大,且工作日高于非工作日,高峰时段隧道内PM2.5浓度与机动车流量呈现一定相关性.隧道内,Si、Fe、Al、Ca和Mg浓度偏高,质量分数占分析元素的98.48%,受机动车影响较小,而Fe及微量重金属(Zn、Cu、Pb等)与机动车污染相关.通过Wilcoxon Signed-Rank检验,Ba、Cu、Zn、Mo、Sn和Sb于隧道内外存在显著性差异.富集因子(EF)结果显示,在隧道内外,Co、Mn、Cr、Ca、Mg、Ba、Fe、Mo和V的EF<5,主要来自地壳源,Cu、Zn、Pb、Sn、Sb和Cd的EF>5,受人为源影响较大.因子分析结果显示,隧道内主要污染源为磨损排放和燃油燃烧的混合源、土壤扬尘源和柴油车燃烧,其中将机动车污染源继续进行因子分析,污染源主要包括轮胎磨损和尾气排放、刹车磨损和尾气排放及柴油车排放.
- 李凤华张衍杰张静袁远吴琳毛洪钧
- 关键词：隧道无机元素
- 天津典型道路环境PM2.5中重金属的粒径分布及健康风险评价被引量：8
- 2019年
- 2015年7月3—17日,采集天津3条典型道路路边道路交通环境中不同粒径段的PM2.5样品,分析其中的12种金属元素,并开展健康风险评价。结果表明:(1)3种典型道路上PM2.5均超过《环境空气质量标准》(GB3095—2012)中二级日均限值(75μg/m^3)。主干道、次干道、快速路上PM2.5中金属元素累计质量浓度分别为0.68、0.74、0.67μg/m^3。(2)多数金属元素的粒径分布存在明显差异。Zn和Cu为轮胎和刹车片磨损标志物,峰值在较大粒径颗粒物上。Sb通常作为添加剂以Sb2S3的形式加入到刹车片中,峰值出现在>0.2~1.0μm粒径段。(3)Cr、Co、Ni、Cu、Zn、As、Cd、Sn、Sb和Pb的富集因子>10,受到人为源的作用。对于儿童和成人群体,全部道路路边环境的非致癌风险危险指数均大于1,具有非致癌风险。PM2.5中Cr、Co、Ni、As、Cd的致癌风险基本上均超过美国环境保护署推荐的可接受风险阈值(10-6),具有明显的致癌效应。
- 张启钧吴琳方小珍吴丽萍张衍杰毛洪钧
- 关键词：PM2.5重金属粒径分布
- 天津隧道机动车VOCs污染特征与排放因子被引量：18
- 2019年
- 应用隧道测试方法在天津市五经路隧道于工作日和非工作日对机动车挥发性有机物(VOCs)污染特征及排放因子(EFs)进行研究,采用3.2 L真空采样罐采集隧道内气体样品,应用气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)对罐内VOCs组分进行分析,得到99种组分的定量结果.对VOCs浓度水平与变化特征、EFs进行了分析,计算隧道内VOCs的臭氧生成潜势(OFPs)和二次有机气溶胶生成潜势(SOAFPs),并与已发表的研究数据进行了对比.结果表明,隧道入口VOCs平均浓度为(190.85±51.15)μg·m^(-3),中点平均浓度为(257.44±62.02)μg·m^(-3).隧道总排放因子为(45.12±10.97) mg·(km·辆)-1,烷烃、烯烃、炔烃、芳香烃、卤代烃和含氧VOCs(OVOCs)的EFs分别为(22.79±7.15)、(5.04±1.20)、(0.78±0.34)、(9.86±2.81)、(0.26±0.17)和(6.25±2.27) mg·(km·辆)-1,与2009年测试结果相比下降明显.其中,异戊烷、甲苯、乙烯、甲基叔丁基醚(MTBE)和乙烷是机动车排放VOCs中排放因子较高的组分;甲基叔丁基醚/苯(MTBE/B)、甲基叔丁基醚/甲苯(MTBE/T)比值分别为1.07和0.77,说明蒸发排放对机动车排放VOCs的贡献不可忽视.隧道内VOCs的OFPs和SOAFPs分别为(145.50±37.85) mg·(km·辆)-1和(43.87±12.75) mg·(km·辆)-1,较2009年天津测试结果分别降低94.23%和90.88%,OFPs和SOAFPs的锐减与排放标准加严和油品升级密切相关.
- 孙露娜刘妍赵静波孙世达宋从波张静李悦宁林应超王婷毛洪钧
