长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室
- 作品数：188 被引量：789H指数：14
- 相关作者：付迎春温杰黄亚男李琦李云更多>>
- 相关机构：西安建筑科技大学土木工程学院同济大学土木工程学院华北水利水电大学土木与交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球农业科学更多>>
- 改进的简化能力谱法在铁路桥梁中的应用被引量：2
- 2012年
- 依据现行的《铁路工程抗震设计规范》,合理地选取大量强震记录作为地震动输入,采用单自由度弹塑性动力分析程序,对不同固有周期的弹塑性单自由度体系进行非线性动力时程响应分析,得到与我国现行《铁路工程抗震设计规范》相容的具有统计意义的弹塑性需求谱和强度折减系数谱,进而对简化能力谱法作了改进,并应用于某客运专线双柱式桥墩的抗震性能评估中,再将所求得的结构性能点转化为结构的非线性地震响应,并与80条强震记录非线性时程分析计算结果的平均值进行比较,从中可以看出:改进的简化能力谱法可以用较少的计算工作量得到比较精确的结构非线性地震响应。这也验证了将改进的简化能力谱法应用于我国铁路桥梁工程抗震性能评估的可行性。
- 李宇朱晞杨庆山
- 关键词：铁路桥梁抗震性能评估能力谱法
- 高墩大跨桥梁结构的脆弱性分析
- 2012年
- 采用大型有限元分析软件,对中国西南某铁路特大桥8#墩进行了静力弹塑性(Pushover)分析,得到了结构能力曲线,并以谱加速度和残余位移漂移比作为地面运动强度度量参数和工程需求参数,对高墩大跨桥梁结构进行了脆弱性分析。分析结果表明:当其他条件相同时,随着界限状态的提升,结构要达到相同的概率所需的地面运动强度呈递增趋势;当地面运动作用强度相同时,基阶加载模式计算的脆弱性曲线低估了结构的抗震性能,而均布和SRSS组合加载的脆弱性分析又过分高估了结构的抗震能力。
- 李宇朱晞杨庆山
- 关键词：桥梁工程高墩大跨桥梁抗震性能评估脆弱性分析能力谱法
- 简支梁桥铅芯橡胶支座减震特性研究被引量：8
- 2014年
- 以一座4×40m简支T形梁桥为例,对常规非隔震设计的板式橡胶支座和减隔震设计的铅芯橡胶支座(LRB)进行对比分析,比较了2种支座设计下桥梁结构的动力特性以及采用隔震设计后桥梁结构内力、位移响应与非隔震设计的差别。在其他条件一致前提下,研究了铅芯橡胶支座的力学参数对减隔震效果的影响。研究结果表明:铅芯橡胶支座较板式橡胶支座设计的桥梁可以延长结构的周期;设计的铅芯橡胶支座具有明显的减震效果,铅芯橡胶支座可以大幅度减小各墩墩底剪力及墩底弯矩,各墩所受地震力重新合理分配且受力趋于平衡;同时在减隔震设计中,只考虑增大铅芯橡胶支座的型号反而会给桥梁下部结构带来不利的影响。
- 刘新华李加武周琴黄森华
- 关键词：桥梁工程简支梁桥铅芯橡胶支座减隔震设计动力特性
- 基于失效模式的双联塔非对称PC斜拉桥弹塑性极限承载力分析被引量：2
- 2019年
- 为了研究双联塔非对称PC斜拉桥主梁的破坏形式和弹塑性极限承载力,利用其破坏形式和安全储备指导实际车辆合理安全运营。以某在建斜拉桥为研究对象,基于弹塑性有限位移理论,考虑材料、几何双重非线性,采用三维弹塑性实体有限元法,利用Abaqus软件建立了作用公路-Ⅰ级和汽车-超20级设计荷载的成桥三维实体弹塑性有限元模型。计算分析了5个最不利荷载工况下结构成桥状态的破坏形式及弹塑性极限承载力。结果表明:在两种设计荷载作用下,主跨最大正弯矩区加载为结构安全系数最小工况,其安全系数分别为2.61和2.79,极限承载状态为主梁受压区破坏;公路-Ⅰ级荷载作用与汽车-超20级荷载作用相比较,5种工况下前者的结构安全系数均小于后者,差值在3.6%~17.2%,且两者的结构安全系数最小工况一致;荷载增量因子小于5时,结构基本处于弹性状态;结构达到极限承载状态时,汽车-超20级荷载增量因子大于公路-Ⅰ级;由于汽车-超20级荷载作用下的结构极限安全系数大于公路-Ⅰ级荷载作用下的,因此在桥梁运营阶段,按汽车-超20级的车辆布置形式进行实际车辆的运行管理控制是有效且安全的。分析结果对更好地保障结构的设计承载能力安全设计水平有积极作用。
- 侯炜贺拴海吴礼杰闫磊
- 关键词：预应力混凝土斜拉桥弹塑性分析极限承载力失效模式
- 公路混凝土T梁桥结构体系损伤评定被引量：9
- 2010年
- 针对目前典型的混凝土T梁桥横向连接方式,在前期试验的基础上,对20m标准跨径混凝土梁桥,采用和试验相同的建模方式,以数值模拟的方法研究了不同横隔梁损伤对混凝土梁式桥荷载横向分布及体系的影响。结果表明,在所有中横隔梁全部损伤以前,荷载横向分布影响线坐标变化率随着横隔梁损伤数量基本上按照线性规律变化;所有中横隔梁损伤以后,横向连接状态向翼缘连接状态急剧变化;只有当某片梁两侧的中横隔梁同时失效后,这片梁的荷载横向分布才退化到由翼缘连接决定的状态。在此基础上,提出了活载横向分布调整系数,并给出了确定原则和方法。在既有混凝土梁桥的检算评定中,可以适当的提高活载检算荷载效应,以反映桥梁实际承受荷载情况。
- 姚晓飞徐岳丁怡洁付迎春
- 关键词：混凝土T梁桥荷载横向分布
- 大跨径多塔悬索桥使用性能设计方法研究
- 于性能的设计方法引入大跨径多塔悬索桥设计,提出了大跨径多塔悬索桥使用性能设计的基本流程.根据大跨径多塔悬索桥的使用需求,建议使用交通性能、抗(防)撞性能和桥梁刚度性能作为大跨径多塔悬索桥使用性能的主要性能表现.借鉴相关研...
- 徐岳郑小燕冯卓德
- 关键词：使用性能
- 钢结构桥梁抗火研究综述被引量：29
- 2021年
- 钢结构桥梁形式多样,优点突出,在世界各地应用广泛,为了推进中国钢结构桥梁的建设,促进中国钢结构桥梁抗火防灾研究领域的全面发展,加快钢结构桥梁抗火防灾技术的研究,加强钢结构桥梁抵抗火灾的能力,提升管理部门应对钢结构桥梁遭遇火灾时的应急水平,对钢结构桥梁抗火防灾的研究现状与亟待解决的问题进行了总结。研究了国内外钢结构桥梁火灾发生时的场景以及钢结构桥梁遭遇火灾时的破坏形态,分析了钢结构桥梁火灾发生时的特点,强调了油罐车火灾对钢结构桥梁安全性能的严重威胁,给出了钢结构桥梁抗火防灾的关键技术。继而,对其抗火研究存在的问题进行了梳理,包括钢结构桥梁所用材料的高温特性,复杂环境下钢结构桥梁截面的传热机制、钢-混凝土组合梁界面间的高温作用机理、钢结构桥梁火灾行为的数值模拟与智能预测技术、火灾全过程中钢结构桥梁的试验与测试方法、火灾高温下钢结构桥梁的力学行为以及钢结构桥梁抗火研究的工程应用等七大方面给出了钢结构桥梁抗火研究亟待解决的问题和更高的目标。以期对钢结构桥梁抗火防灾方向的技术研究提供全新的视角和基础资料。
- 张岗贺拴海贺拴海黄侨KODUR V K黄侨
- 关键词：桥梁工程钢结构桥梁结构抗火火灾
- 基于多指标分级加权法的钢筋混凝土简支梁桥耐久性指标研究被引量：3
- 2011年
- 为了方便钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性评定和耐久性设计,分析了影响钢筋混凝土简支梁桥耐久性的主要因素,针对主要影响因素选择合理的钢筋混凝土结构寿命评估准则,采用多指标分级加权的方法建立了单个构件的耐久性指标表达公式;结合钢筋混凝土简支梁桥的结构特点及其结构受力时的传力方式,分别以主梁、桥面板、桥墩和基础作为主要构件,针对主要构件对桥梁结构进行耐久性研究,采用层次分析法确定各主要构件耐久性指标中影响因素的权重。考虑各构件对结构体系耐久性影响的重要程度,采用重要性系数来反映各构件耐久性对整个结构耐久性的影响,结合单个构件的耐久性指标采用分级加权法提出钢筋混凝土简支梁桥结构体系的耐久性指标表达式。
- 雷艳丽郑小燕徐岳
- 关键词：桥梁工程耐久性钢筋混凝土简支梁桥碳化深度钢筋锈蚀
- 独塔部分地锚式PC斜拉桥经济及设计参数研究被引量：5
- 2017年
- 为得到独塔部分地锚式PC斜拉桥的合理设计参数范围,通过对拉索、主塔、锚碇、主梁的材料用量和造价进行计算,建立了全桥总造价及单位桥长造价公式,据此开展了独塔部分地锚式PC斜拉桥合理背索自锚比例、锚碇主跨长度比、边主跨比及塔跨比的研究,并与其他斜拉桥型进行了对比。结果表明:考虑全桥跨越能力时,背索自锚比例宜取0.336~0.487范围内的大值,边主跨比宜取0.487~0.544范围内的小值,考虑单跨跨越能力时反之;当主跨跨度较小时,可取适当小于依据上原则的取值,当主跨跨度较大时反之;塔跨比宜取0.372左右,对应的主跨边索倾角为20.4°左右,跨径较小时取较大值,跨径较大时取较小值,与其他斜拉桥型无明显区别。独塔部分地锚式PC斜拉桥仅在边跨自锚段空间受地形条件限制时经济性能优于独塔常规斜拉桥,在常规地形并无优势。
- 赵晓晋贺拴海胡文亮王凌波
- 关键词：总造价
- 基于耐久性指标的钢筋混凝土简支梁桥合理耐用构造研究
- 针对钢筋混凝土简支梁桥耐久性的主要影响因素，选择合理的寿命准则，采用多指标分级加权的方法建立了单个部件的耐久性指标表达公式;以构件重要性系数为表达方式建立了混凝土简支梁桥耐久性指标计算公式.结合混凝土简支梁桥结构特点，以...
- 关键词：钢筋混凝土简支梁桥混凝土碳化钢筋锈蚀
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