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吉林大学汽车工程学院汽车动态模拟国家重点实验室

作品数：881 被引量：6,218H指数：32
相关作者：刘巽俊庄继德刘发发田承伟刘江唯更多>>
相关机构：中国第一汽车集团公司技术中心中国石油大学（华东）机电工程学院大连理工大学汽车工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划吉林省科技发展计划基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理自动化与计算机技术更多>>

合作机构

文献类型

  • 685篇期刊文章
  • 191篇会议论文
  • 1篇标准

领域

  • 613篇交通运输工程
  • 595篇机械工程
  • 93篇动力工程及工...
  • 82篇自动化与计算...
  • 35篇理学
  • 25篇金属学及工艺
  • 18篇一般工业技术
  • 10篇电子电信
  • 9篇电气工程
  • 6篇化学工程
  • 6篇建筑科学
  • 3篇文化科学
  • 2篇航空宇航科学...
  • 1篇生物学
  • 1篇石油与天然气...
  • 1篇自然科学总论

主题

  • 275篇汽车
  • 157篇车辆
  • 116篇车辆工程
  • 106篇仿真
  • 64篇轮胎
  • 51篇柴油
  • 51篇柴油机
  • 50篇发动机
  • 46篇有限元
  • 39篇混合动力
  • 38篇燃烧
  • 33篇电动
  • 32篇制动
  • 32篇稳定性
  • 32篇驾驶
  • 30篇动力汽车
  • 30篇悬架
  • 30篇轿车
  • 30篇混合动力汽车
  • 28篇气动

机构

  • 877篇吉林大学
  • 59篇中国第一汽车...
  • 13篇中国人民解放...
  • 12篇西安交通大学
  • 11篇空军航空大学
  • 10篇中国石油大学...
  • 9篇大连理工大学
  • 7篇长春工业大学
  • 7篇清华大学
  • 7篇南京依维柯汽...
  • 6篇河北工程大学
  • 6篇山东大学
  • 5篇湖南大学
  • 5篇华南理工大学
  • 5篇中国科学院
  • 5篇泛亚汽车技术...
  • 4篇北京科技大学
  • 4篇东北师范大学
  • 4篇辽宁工业大学
  • 4篇上海交通大学

作者

  • 125篇郭孔辉
  • 67篇宗长富
  • 62篇管欣
  • 50篇卢荡
  • 45篇李杰
  • 44篇王庆年
  • 36篇王登峰
  • 34篇史文库
  • 34篇高振海
  • 31篇胡平
  • 31篇詹军
  • 29篇陈虹
  • 26篇赵旗
  • 26篇曾小华
  • 24篇田承伟
  • 23篇郑宏宇
  • 23篇丁海涛
  • 21篇王伟华
  • 19篇张英朝
  • 19篇朱天军

传媒

  • 158篇吉林大学学报...
  • 77篇汽车技术
  • 63篇汽车工程
  • 32篇中国机械工程
  • 27篇农业机械学报
  • 26篇机械工程学报
  • 20篇2010中国...
  • 18篇科学技术与工...
  • 15篇车用发动机
  • 13篇系统仿真学报
  • 11篇噪声与振动控...
  • 10篇江苏大学学报...
  • 9篇内燃机工程
  • 9篇内燃机学报
  • 8篇北京工业大学...
  • 8篇拖拉机与农用...
  • 8篇振动与冲击
  • 7篇公路交通科技
  • 7篇客车技术与研...
  • 6篇2007年中...

年份

  • 1篇2024
  • 1篇2020
  • 1篇2019
  • 2篇2017
  • 4篇2016
  • 9篇2015
  • 4篇2014
  • 16篇2013
  • 38篇2012
  • 143篇2011
  • 238篇2010
  • 132篇2009
  • 76篇2008
  • 59篇2007
  • 33篇2006
  • 20篇2005
  • 35篇2004
  • 30篇2003
  • 21篇2002
  • 12篇2001
共 881 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
线控转向稳态增益与动态反馈校正控制算法
以29自由度汽车动力学模型为基础,提出了保证线控汽车转向增益不变的稳态控制策略,使线控汽车转向特性不随车速和转向盘转角变化;提出了基于状态反馈的动态校正稳定性控制算法。仿真和驾驶模拟器实验表明,基于转向增益不变的稳态控制...
宗长富郑宏宇田承伟徐颖
关键词：线控转向稳定性控制
文献传递
富氧下EGR对增压中冷CNG发动机性能的影响被引量：2
2010年
为了解富氧下EGR的效果,选取最经济的过量空气系数1.1的工况,进行了不同EGR率下发动机燃烧、排放和燃料经济性的试验。结果表明:小负荷时低EGR率可促进燃烧,大负荷低EGR率时缸内燃烧压力、放热率峰值变化不大,当EGR率大于5%后,燃烧过程后移;随着EGR率的增加,CO基本保持不变,HC排放小负荷时呈上升趋势,大负荷时呈下降趋势,NOx排放量迅速减少,但燃料经济性也下降。
朱昌吉王立军李君杨立平贾磊
关键词：CNG发动机EGR燃烧
鼓式制动器相关参数对其制动效能的影响被引量：4
2009年
从制动器制动全过程的动态仿真角度出发,重点考察了鼓式制动器摩擦系数、凸轮偏置角和摩擦片包角对制动器制动效能的影响。正交仿真试验分析表明:上述三个因素对制动器效能因数的影响按大小次序是摩擦系数、凸轮偏置角和摩擦片包角。制动器的效能因数随三个因素取值的增加而增大,同时,制动效能因数对摩擦系数的敏感性显著增大,而对凸轮偏置角及摩擦片包角的敏感性却在降低。这将为以后的制动器优化奠定基础。
管欣申军烽管仁梅詹军
关键词：鼓式制动器制动效能ADAMS
基于LQG/LTR的重型半挂车主动侧倾控制仿真分析被引量：12
2008年
针对重型半挂车的侧倾稳定性问题,建立了八自由度的车辆模型,并以LQR主动侧倾控制方法为基础,提出了一种基于回路传输恢复技术(Loop Transfer Recovery:LTR)的LQG主动侧倾控制算法。设计各个车速下LQG/LTR局部状态反馈控制器,并进行了阶跃转向工况下车辆的仿真。仿真结果表明:LQG/LTR主动侧倾控制算法有效提高了重型半挂车的侧倾稳定性。
朱天军宗长富郑宏宇田承伟黄朝胜
关键词：重型半挂车车辆模型侧倾稳定性主动侧倾控制
基于改进传递路径分析法的动力总成悬置系统优化及评价被引量：24
2009年
提出一种基于改进的传递路径分析法的动力总成悬置系统的分析与参数优化方法,该方法利用实际工况测试数据建立整车传递特性模型,进行悬置传递特性分析与优化,并对整车车内振动进行预测,以国产某轿车为例验证了该方法的正确性。最后还提出悬置系统性能的一种评价标准。
龙岩史文库梁天也周舟张军
关键词：动力总成悬置系统
基于LQR的重型半挂汽车列车稳定性控制策略被引量：18
2011年
以半挂车的横摆角速度、侧向加速度、牵引车与半挂车的铰接角及铰接角速度为控制变量,建立了4自由度6轴重型半挂汽车列车的动力学参考模型,并应用ISO双移线工况对此模型进行验证。考虑到等速圆周稳态工况下行驶和地面附着系数等因素对汽车的限制,确定了控制变量横摆角速度和侧向加速度的参考值。采用基于线性二次型调节器(LQR)的最优控制策略及半挂汽车列车单侧制动方案,应用Trucksim软件对参考模型进行了鱼钩转向工况仿真分析。仿真结果表明:所提出的控制策略正确、有效,实现了提高半挂汽车列车稳定性的控制目标。
于志新宗长富何磊黄乾生
关键词：汽车工程线性二次型调节器
汽车自然环境通风预冷降温特性研究
通风降温是热环境应用的一种有效方法,对于车辆可以避免车内高温对空调装置的严重影响,保证人体热舒适性并降低车载装备耗能。本文采用数值模拟的方法,讨论了炎热气候下车内通风的温变特性和规律,分析了通风预冷的作用和能力,以期解决...
王永珍高青王国华
关键词：汽车暖通空调通风预冷
文献传递
纯电动客车底盘结构参数匹配的研究被引量：4
2010年
利用ADAMS软件建立了纯电动客车的仿真模型。按照充分利用空间、合理分配质量和减少原车改动的原则,完成了电动车的3种布置方案,并分别进行仿真。对比仿真结果,选出最佳方案,为今后纯电动客车整车性能研究提供依据。
刘宏伟王珏童房洪斌
关键词：底盘结构整车性能
并联式混合动力汽车遗传模糊控制策略的研究被引量：21
2011年
为带双离合器和单轴转矩耦合的某并联混合动力汽车开发了模糊控制策略,采用遗传算法对转矩分配模糊控制器进行了优化。在Matlab/Simulink和ADVISOR环境下基于试验数据建立了仿真模型,并进行了NEDC循环下只考虑经济性的控制策略优化和综合考虑经济性和排放性能的多目标控制策略优化。结果表明,应用遗传算法对模糊控制策略进行多目标优化后,油耗降低了3.65%,同时整车排放也有明显降低。
杨世春朱传高高莹李君
关键词：并联混合动力汽车遗传算法模糊控制
离心摆式DMF-CS扭振减振器隔振性能分析被引量：9
2009年
分析了离心摆式DMF-CS减振器的结构,运用Lagrange原理建立了离心摆式DMF-CS减振器的运动微分方程,推导出离心摆固有频率的表达式,并发现其固有频率与所在飞轮的稳定转速成正比。利用该特性,合理调整离心摆的结构参数,可在理论上完全消除发动机点火频率引起的扭矩波动。同时,对影响离心摆隔振性能的因素进行了分析。
李伟李伟龙岩
关键词：双质量飞轮固有频率
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