北京市重大项目建设指挥部办公室
- 作品数：41 被引量：227H指数：9
- 相关机构：北京交通大学北京市市政工程设计研究总院有限公司哈尔滨工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理政治法律更多>>
- 试论新时期企业经营管理中的会计管理体制
- 2021年
- 企业的管理会计本质上是为了加强内部管理,逐步实现企业经济效益最大化。在开展相应的业务经营管理活动过程中,运用一系列专业化标准化手段对企业内部所产生的信息及数据进行有效分析,整合编制出相应的报表,以此为企业管理人员、决策人员提供可靠的数据支持,并且在此基础上逐渐完成对市场的预测分析、规划把控以及有效考核。其中,做好财务调控工作是保证项目正常开展的关键要点,国家要在政策上予以支持,企业自身也需要做好相关控制调节工作,不断优化业绩考核,改善现有财务状况。在市场发展的大环境下,侧供给和大众实际需要不断发展变化,不断推动整个行业朝向多元化和纵深化方向发展扩大,所以,企业管理层必须做好自身收益与供需之间的关系,并从中做好调节工作,才能使企业在竞争激烈的大环境中获得生存发展的机会,所以,本文重点研究会计管理在企业财务管理中的应用要点,希望为整个行业的发展贡献一点力量。
- 刘涛
- 关键词：会计管理企业财务管理
- 地铁盾构隧道下穿施工对简支梁桥安全性影响分析被引量：9
- 2018年
- 由于土体挖除、管片和二衬的设置,盾构施工过程中周围地层土体的初始状态会受到影响,导致上部结构产生不均匀沉降及横向位移,影响桥梁运营。结合盾构下穿既有线工程,采用Midas/GTS软件对盾构下穿结构进行建模计算,分析施工引起的桥墩和桥台的沉降特征。结果表明:地铁盾构掘进过程中右桥洞东2号-北侧桥墩(第32步开挖)沉降最大,为6.8 mm;相邻墩台的最大沉降差产生在右线开挖过程中西0-西1、西1-西2、西2-东2墩台(第32步开挖)开挖结束时,为2 mm。在此基础上提出下穿施工时维持桥梁稳定应满足的技术指标:墩台均匀总沉降量小于25 mm,相邻墩台的纵向沉降差小于2 mm,同一墩台的横向沉降差小于3 mm,墩台的水平位移小于3 mm。
- 杨丽明沈宇鹏汤天笑王云超
- 关键词：地铁盾构施工
- 有砟轨道技术在北京市城市轨道交通地下线正线的应用研究被引量：4
- 2016年
- 研究分析北京市城市轨道交通地下线正线应用有砟轨道结构技术措施。对地下线正线应用有砟轨道的结构形式、部件选型进行设计分析,并辅以模拟计算手段对道床部分典型动力特性进行分析,借鉴国铁养护维修典型年运量理论对地下线有砟轨道养护维修工作量进行分析,认为道床几何尺寸、纵横阻力等稳定性指标能够满足相关规范要求,设备选型合理可行,养护维修工作量适中,认为北京市城市轨道交通地下线正线应用有砟轨道技术具备可行性和重要意义。
- 赵洪戴春阳
- 关键词：城市轨道交通有砟轨道养护维修道床阻力
- 多排桩防护既有地铁隧道数值模拟与监测分析
- 北京某大型深基坑开挖邻近已开通运营的地铁4号线区间隧道,需要对其开挖所引起的既有地铁隧道变形进行严格控制。为此在邻近既有地铁隧道一侧设计采用3排混凝土灌注桩进行支护。根据设计的防护方案对既有隧道的变形进行了数值模拟分析及...
- 李东海王梦恕杨广武刘军张顶立
- 关键词：既有隧道数值模拟
- 文献传递
- “BT”模式在城市轨道交通建设中的运作思路探讨被引量：15
- 2010年
- 轨道交通建设高速发展需要探索各种形式的投融资、建设与管理模式。BT(build-transfer),即投融资-建设-移交)模式能缓解政府财政压力、降低工程造价、加快轨道交通建设、促进轨道交通建设管理市场化,对于中等规模的城市轨道交通建设优势明显。基于国内外经验,本文提出城市轨道交通建设中应用BT模式的优点、适用范围及具体运作思路。
- 黄建玲杨丽明
- 关键词：BT模式城市轨道交通项目管理
- 隧道开挖条件下2×2被动群桩遮拦效应的数值分析被引量：1
- 2016年
- 文章采用两阶段法和数值模拟方法的分析结果,验证了应用整体数值模拟方法研究隧道开挖对邻近群桩的影响是可靠的。借助有限差分数值软件,通过采用Mohr-Coulomb弹塑性屈服准则,建立三维数值模型,研究了砂性土中不同应力释放率、不同桩间距、不同桩长情况下群桩遮拦效应的变化规律。分析结果表明:隧道开挖时的应力释放对群桩的遮拦效应影响不大;除桩体沉降以外,群桩的遮拦效应系数曲线基本上随桩间距的增大而逐渐减小;群桩桩长差异的变化对群桩遮拦效应的影响情况比较复杂,不同指标在不同桩长情况下的变化规律呈现出一定的不协调性。
- 赵江涛牛晓凯苏洁杨广武徐会杰
- 关键词：隧道开挖
- 新建隧道穿越既有桥梁桩基时的主动预支护技术被引量：3
- 2012年
- 随着我国城市化进程的加快,新建隧道穿越既有桥梁桩基的工程越来越多.介绍一种具有防御性的主动预支护技术,在新建隧道穿越既有桥梁桩基时,对采取一般技术手段无有效控制把握,有可预见的大变形,地质条件复杂或重要性桥梁等情况时,可以采取"先加固,后开挖"的施工顺序以及"支顶为主,注浆为辅"的桥梁保护方案,控制桥梁上部结构的变形,以保证桥梁在隧道开挖过程中的正常使用.
- 潘婷王健杨广武
- 关键词：新建隧道桥梁桩基注浆加固同步顶升
- 南水北调穿越北京地铁13号线清河桥施工优化分析
- 2012年
- 以南水北调工程盾构施工穿越北京地铁13号线清河桥工程为背景,采用有限元分析方法,针对不同施工加固措施及行车速度条件下所引起的桥面竖向变形、桥墩竖向变形和地表沉降等问题进行了研究。总结了预加固旋喷桩配比参数、注浆配比参数及行车速度等因素对各结构变形的影响程度。结果表明:水灰比为1.00时的旋喷桩,既能控制结构变形,又具有较高的经济和施工效益;水泥浆与水玻璃浆之比为1.0∶1.0时的注浆参数最优;行车速度控制在50 km/h以下时,能较好地控制结构变形的发展。最后通过对施工过程中各结构的变形进行监测,验证了优化结果的合理性。
- 闫子权梁青槐江辉杨丽明田智良
- 关键词：水利工程施工南水北调工程盾构施工
- 基于动态决策的突发灾害事件多主体多阶段应急协同研究被引量：3
- 2017年
- 突发灾害事件的应急救援行动会涉及多个部门多个环节,部门之间和环节之间的非独立关系决定了应急救援方案之间会产生不利于整体救援效果的影响。在考虑部门协同的基础上,建立了多主体多阶段的应急决策模型,采用动态决策的方法进行求解,通过一个算例对燃气火灾事件的应急决策进行了模拟,得出该事件中交管部门、燃气部门和消防部门之间的协同系数矩阵,并得出了各部门在各阶段的最优决策,该算例证明了所建立模型和采用方法的适用性,对实际的应急决策问题具有重要的意义。
- 王海霞王琳侯云先
- 关键词：应急决策
- 地铁轨底坡超差对钢轨磨耗的影响及调整设计
- 2023年
- 针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题,从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发,开展轨底坡调整设计研究,制定线路线型优化精调改造方案。首先,开展曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试,结果表明超差率超过95%。其次,通过建立车辆-轨道动力学模型,分析轨底坡对轮轨接触关系及对钢轨磨耗的影响,根据线路轨底坡超差分布情况,开展轨底坡调整和高密度聚乙烯轨下调坡垫板设计研究。最后,通过“调参数、保稳定”方法增大曲线范围扣件横向刚度,并调正轨底坡,轮轨接触及轨道横向刚度显著改善。轨底坡调整前后,钢轨、道床、隧道壁振动加速度均有所下降,光带趋中改善,钢轨横向位移峰值特征值降低20.51%,隧道壁振级降低4.8 dB,车内噪声在630 Hz主频段降低9.52 dB(A),等效声压级降低6.74 dB(A)。
- 周光辉赵磊方树薇蔡小培郭建平郑瑞武
- 关键词：地铁轮轨接触关系钢轨磨耗
