国家重点实验室开放基金(2012TPLT03)
- 作品数：7 被引量：8H指数：1
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- 相关机构：西南交通大学四川理工学院浙江理工大学更多>>
- 发文基金：国家重点实验室开放基金四川省应用基础研究计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程建筑科学更多>>
- 矩形截面简支梁侧向屈曲特性研究
- 2017年
- 针对矩形截面简支梁(包括线性锥形梁)的侧向扭转屈曲问题,利用平衡法和贝塞尔函数得到不同载荷情况下临界载荷的精确解。通过数值验证发现:BEAM189单元分析结果与理论解吻合,不管是等截面还是线性锥形梁,最大误差不超过1.74%。因此可以在实际设计中采用BEAM189单元确定复杂工况的临界载荷。
- 张应迁吴佳晔付磊
- 关键词：矩形截面简支梁贝塞尔函数
- 两铰拱在径向均布载荷下的稳定性研究被引量：1
- 2016年
- 针对圆拱在径向均布载荷下的屈曲问题,在基于Boussinesq、Lamb方程求解圆拱径向临界载荷的基础上,通过采用变分法、有限单元法并经数值验证发现,BEAM3单元误差较大,并且误差随中心角的增大而增大,而BEAM188以及SHELL181单元分析结果与理论解吻合相当好。因此,可以在实际设计当中采用BEAM188或SHELL181单元进行结构临界载荷的确定。
- 张应迁
- 关键词：变分法有限单元法ANSYS
- 复铰式100%低地板车辆振动特性分析
- 2015年
- 针对复铰式100%低地板车辆各模块车体与转向架之间的振动模态匹配问题,首先,建立了基于有限元软件Nastran的100%低地板车辆的有限元模型,并用RJONT单元模拟模块间的铰接连接;然后,基于模态叠加理论,计算得到了车体的若干振动模态固有振型和频率;最后,根据求出的构架振动频率,详细分析了车体振型和转向架振型的耦合关系,在此基础上对整车振动的特性作出了评价。
- 孔新星朱涛肖守讷韦海菊
- 关键词：振动模态有限元模型
- 折叠气囊式机车碰撞试验台加速能力的研究
- 2016年
- 以折叠气囊式机车碰撞试验台为研究对象,分别对2种不同材质(柔性和弹性)的气囊进行充气推动实验,在对比后确定采用曲囊式空气弹簧的橡胶囊体作为试验台的推动气囊。通过单个GF150/298-3橡胶气囊加速能力的推动测试,得到单气囊实验台的加速能力。根据多个橡胶气囊以并联、串联方式组合后推动车体可获得的最大速度具有非线性叠加的特点,若将GF580/384-3型气囊通过9级并联、9组串联并以0.7 MPa的囊内压力推动车体,可将25 t的车体加速到39.57 km/h,能达到EN15227标准中对机车车辆的碰撞测试要求。
- 柳忠彬肖守讷柯治成王欢李玉如
- 关键词：机车气囊
- 内燃机车柴油机激励及其对司机室振动影响分析被引量：1
- 2014年
- 为研究内燃机车司机室振动现象产生的原因,发现其中柴油机激励有很大影响。通过计算柴油机惯性力、惯性力矩和倾覆力矩,分析了柴油机的振动激励力。建立某调车机车的有限元模型,分析了底架固有模态;并设计了合理的谐响应工况研究柴油机激励相位与大小对司机室振动的影响。研究表明柴油机激励的相位对司机室振动幅值影响不大;当其各支承上激励相位相同时,司机室振动幅值最大。
- 黄鹏肖守讷阳光武周丽莎
- 关键词：内燃机车振动
- 复铰式100%低地板车辆结构强度分析方法研究被引量：5
- 2015年
- 针对复铰式100%低地板车辆强度校核复杂,设计反馈周期长的问题,首先提出了模块分离和接口力的概念,根据车体模块、铰接件、转向架受力的特点,建立了车体在给定工况下的平衡方程,计算得到车体各模块之间以及车体与转向架之间的接口力数值。基于该方法计算了车钩压缩工况下拖车模块的结构强度;从模型处理与计算规模、计算结果和计算效率三个方面,将单模块计算法与整车有限元计算法进行了对比。结果表明,单模块法大大简化了有限元模型,且应力分布与数值几乎一致,由于计算规模仅为整车有限元法的1/5,在不影响计算精度的情况下,其计算效率有了极大的提高,该方法可很好地用于车辆结构的前期设计以及后期的强度校核。
- 孔新星朱涛肖守讷韦海菊
- 铰接式低地板车辆铰接力参数敏感性研究被引量：1
- 2017年
- 铰接处的受力状态是决定铰接式低地板城轨车辆运行品质和设计合理性的重要指标之一。为了使铰接处的受力能够合理分配,首先,以某三节编组复铰式低地板车辆为研究对象,基于模块分离有限元计算方法,建立了典型工况的平衡方程,通过数值计算得到各个铰接位置的铰接力大小;然后,基于MATLAB程序,研究了低地板车辆设计参数变化对各个接口处铰接力的影响,得到了接口力随设计参数变化的规律。研究结果表明:车体重心位置对铰接力的大小有重要影响,在不同工况下,重心位置对不同铰的影响趋势不同,但是都是关于质心位置的单调函数。
- 雷军韦海菊朱涛肖守讷
