中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU11ZT33)
- 作品数：227 被引量：1,792H指数：19
- 相关作者：王志杰陈寿根周平仇文革张恒更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金长江学者和创新团队发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程水利工程天文地球更多>>
- 基于模糊层次分析法的瓦斯隧道施工风险评价被引量：21
- 2015年
- 瓦斯隧道在施工过程中面临众多复杂的风险,而且施工风险源具有复杂性、随机性和模糊性,目前的研究方法难以对其进行准确定量分析。笔者结合实际工程的施工,通过深入分析影响瓦斯隧道施工的风险因素,建立了施工风险评价指标体系,采用专家调查法和层次分析法确定了各级因素的权重,分析得出影响施工的主要、次方面,并运用模糊数学的方法,建立模糊评判模型,对瓦斯隧道施工风险评价指标体系中的单因素和整体进行评价,最终根据评价结果确定了瓦斯隧道的施工风险等级。通过对计算结果分析,该方法在瓦斯隧道的施工风险评价上具有适用性和可靠性。
- 邱成虎陈寿根谭信荣霍晓龙
- 关键词：瓦斯隧道指标体系模糊层次分析法
- 岩溶地区隧道涌水风险的可拓评价模型及应用被引量：11
- 2019年
- 岩溶地区隧道发生涌水灾害的风险大。文章基于可拓理论建立了岩溶区隧道涌水风险的可拓评估模型。在该模型中,首先建立岩溶区隧道涌水风险的多指标评估体系,并对评价指标做无量纲化处理;然后基于岩溶隧道涌水的评价指标的量测值建立待评物元;采用综合赋权法为各评价指标分配权重,其中指标的客观权重采用基于量测值的关联函数法确定,而主观权重采用基于专家知识的模糊层次分析法确定;最后推求待评隧道的物元关于涌水风险等级的关联函数值,通过最大关联度原则确定该隧道的涌水风险等级。同时,通过计算涌水风险等级的变量特征值来判断该风险等级偏向相邻等级的趋势。采用文章建立的风险可拓评价模型对某岩溶区隧道某里程段进行涌水风险评估,其评价结果与实际观测结果具有较好的吻合性,验证了该可拓评价模型的可靠性。
- 张凯陈寿根霍晓龙谭信荣
- 关键词：岩溶隧道
- 非煤系构造连通型瓦斯隧道超前地质预报技术被引量：9
- 2014年
- 穿越非煤系地层的隧道中的瓦斯的不可预见性很大,非煤系构造连通型瓦斯隧道是穿越非煤系地层的典型代表,现阶段对这类隧道还没有系统的超前地质预报技术,给施工安全造成了很大的威胁。为了准确预报非煤系构造连通型瓦斯隧道中的瓦斯运移途径,避免安全事故的发生,通过对现有超前地质预报技术包括地质法和物探法在非煤系构造连通型瓦斯隧道中适用性的分析,构建非煤系构造连通型瓦斯隧道的综合超前地质预报体系,并通过在肖家梁铁路隧道施工中成功应用,说明提出的超前地质预报技术是可行的。
- 李鹏蒋雅君杨龙伟杨其新
- 关键词：瓦斯隧道超前地质预报
- 狮子山隧洞穿越P_(2)β^(3)地层向斜构造突水突泥灾害源探测及致灾机理分析被引量：3
- 2022年
- 狮子山隧洞穿越P_(2)β^(3)致密玄武岩地层突水突泥灾害源赋存与形成机制不明,具有极强的隐蔽性、复杂性、突发性和破坏性。为探明狮子山隧洞灾害源,分析其致灾机理,现场通过查阅地质资料、揭示洞内外地质等,在综合地质分析的基础上,分阶段、多方法、多设备地选用TGP,TRT7000,AGI-T3等地震波法进行远距离探测,多技术手段解译探测成果,并通过多方位钻孔探测验证,查明灾害源赋存特征,进一步从区域地质构造和灾害源赋存特征分析玄武岩地层突水突泥致灾构造形成机理。
- 郝俊锁刘俊峰邱志洪王国我
- 关键词：隧洞工程引水隧洞突水突泥向斜
- 悬浮隧道锚索涡激振动影响因素分析被引量：3
- 2013年
- 将锚索运动简化为弹簧质量阻尼系统,锚索周围流场采用RSM(Reynolds StressModel)结合增强的壁面函数模型计算,利用四阶Runge-Kutta法计算锚索振动方程,并将程序写入FLUENT软件进行流固耦合分析。讨论了锚索质量比、阻尼比、是否考虑流向运动和来流速度对锚索涡激振动的影响,主要结论有:质量比对锚索横向涡激振动幅值影响很小,对约化速度范围影响较大;阻尼比对约化速度范围影响很小,对锚索涡激振动幅值影响较大;在低质量比的情况下,考虑锚索流向运动时,涡激振动幅值比不考虑时偏大。
- 罗刚周晓军王爽
- 关键词：涡激振动数值模拟动网格
- 明挖地铁车站主体结构最不利设计水位分析被引量：4
- 2016年
- 我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富,地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素,随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。为了研究不同的水位对车站主体结构受力的影响,结合众多地下水丰富的地铁工程实例,选取多种水位进行数值模拟计算,结果表明:影响顶板、中板、底板及侧墙的最不利水位并不是统一的水位。为了方便设计,通过将众多正常使用中的地铁车站结构受力情况对比分析,认为:选取工程场地内最高水位进行车站结构受力计算,然后对部分构件配筋面积进行调整,能够满足车站结构安全的要求。
- 刘小俊蒋雅君马鹏远李彬岳岭
- 关键词：地铁车站明挖法内力分析
- 非对称建筑荷载作用下小净距隧道施工模拟分析被引量：4
- 2013年
- 在非对称建筑荷载作用下,采用CRD法和预留核心土弧形导坑法两种施工开挖方案,对小净距隧道的施工过程进行了数值模拟研究。对两种施工方案的洞室周边竖向变形、地中围岩变形和洞室周边的围岩应力进行了对比分析,揭示了非对称建筑荷载作用下两种方案的洞室周边竖向变形规律和变形规律的相似性,获得了地中围岩变形的变化规律,对信息化反馈施工,指出了必须重点监控与关注的位置。
- 晏启祥房旭耿萍
- 关键词：小净距隧道开挖方法地层沉降
- 能量守恒原理在Ⅴ级围岩隧道衬砌设计中的应用研究被引量：3
- 2014年
- 在围岩-衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[1-2]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于Ⅴ级围岩衬砌设计的适用情况。针对Ⅴ级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受Ⅱ、Ⅲ级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。
- 胡磊王志杰许瑞宁马安震何晟亚
- 关键词：隧道衬砌钢纤维混凝土
- 新老混凝土界面抗剪强度计算方法被引量：12
- 2016年
- 结合10组新老混凝土界面抗剪试验研究数据,对三种新老混凝土界面抗剪强度的计算方法进行了研究。将试件界面抗剪强度计算值和实测值进行对比,结果表明:这三种计算方法对新老混凝土的粘结抗剪能力估计都不够准确,界面抗剪强度计算值和实测值吻合较差,均不能很好地应用于工程实践。
- 毛德均钱永久
- 关键词：新老混凝土抗剪强度
- 基于最佳减震原则的新建隧道对既有隧道微差间隔研究被引量：6
- 2017年
- 依托新建嘎拉山公路隧道钻爆法施工,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三维数值模型,模拟3段炸药不同间隔时间延时起爆引起既有隧道的动力响应,得到不同时间间隔微差爆破引起既有隧道二次衬砌质点最大振速点的振速时程曲线。计算结果表明:当新建隧道爆破的总药量分成等间隔时间的三段起爆,使不同段别炸药的作用在时间上和空间上错开,创造新的自由面,能够起到减震和良好的破岩效果。最大振速点发生在既有隧道迎爆侧拱墙上,随着微差间隔变大,既有隧道二次衬砌上振速峰值的发生时间延后。当总装药量相同时,微差爆破与瞬时起爆相比能够有效降低爆破振动对既有隧道的影响,且不同间隔时间下的减震效果有所差异。总药量分三段间隔起爆与瞬时起爆相比,振速峰值减小幅度达到63.1%。当起爆间隔大于20 ms后,每段炸药爆破对既有隧道的影响作用独立开来,振速峰值逐渐收敛于单个药包爆破引起的振速峰值。
- 张洋王志杰赵启超周平徐海岩鲜一丁
- 关键词：钻爆法微差爆破既有隧道动力响应
