国家高技术研究发展计划(2009AA034303)
- 作品数：4 被引量：25H指数：3
- 相关作者：吴华伟黄伟明陈特放胡春凯王林丰更多>>
- 相关机构：中南大学中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所长沙鑫航机轮刹车有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术冶金工程更多>>
- 连续低速刹车对航空C/C复合材料摩擦性能的影响被引量：3
- 2013年
- 在HJDS-Ⅱ型动力模拟试验机上对某型号航空炭刹车副进行连续低速刹车试验,研究摩擦因数与连续刹车次数和刹车副体容温度三者之间的关系,并对摩擦性能进行分析。结果表明：在连续低速刹车条件下,炭刹车副的体容温度随刹车次数增加而缓慢均匀升高。根据航空C/C复合材料摩擦因数随体容温度的变化规律,可将摩擦过程分为4个区域：环境温度摩擦区（温度低于80℃,摩擦因数稳定并小于0.15）、突变摩擦区（温度为80~120℃,摩擦因数突增到0.3）、水解吸的粉尘摩擦区（温度为120~650℃,摩擦因数达到低温峰值0.33后小幅回落,然后缓慢上升）和氧解吸的粉尘摩擦区（温度高于650℃,摩擦因数超过低温峰值）。过多地使用连续低速刹车易导致炭刹车副温度过高和轮胎拖胎,严重威胁飞机安全。
- 王林丰刘少军吴华伟黄伟明
- 关键词：航空
- 前三点式飞机连续低速滑行刹车偏航的力学原因被引量：1
- 2017年
- 针对某型前三点式飞机在首飞前连续低速滑行刹车过程中的偏航问题,假设飞机的起落架、机轮和轮胎为刚性,其侧向、纵向和扭转变形均为零,不考虑机轮和轮胎回转体的质量和转动惯量,忽略轮胎的柔性,建立飞机平稳滑行的力学模型。基于理论力学分析方法,得到该型飞机在水平方向的力矩平衡方程和两侧主机轮刹车力矩最大允差的计算公式,并进行实验验证。结果表明:在排除其它因素的情况下,前三点式飞机在连续低速滑行刹车过程中偏航与否,取决于两侧主机轮刹车力矩的差值。在正常起飞条件下,该型飞机刹车力矩差值大于1 828N·m时,容易偏航;小于1 455 N·m时,不会偏航。这一结果可作为前三点式飞机刹车性能设计的依据,有利于促进炭刹车材料的推广和应用。
- 王林丰刘少军石伟蔡小锋
- 关键词：机轮低速滑行偏航
- 现役飞机刹车系统常见故障及解决措施被引量：18
- 2011年
- 就现役飞机刹车系统经常出现的刹车疲软、冲出跑道、虚警、油液污染、刹车抖动、爆胎等故障进行了介绍和分析,并提出了相应的解决措施。
- 吴华伟陈特放黄伟明胡春凯邱东东
- 关键词：防滑刹车系统虚警爆胎
- 飞机刹车系统动力模拟试验方法的探讨被引量：4
- 2011年
- 针对飞机全天候起降的特性,提出了一系列地面动力模拟试验方法,更加真实地模拟飞机着陆时所处的各种跑道状态,为飞机着陆制动提供试验数据,从而提高飞机着陆的安全性和可靠性。
- 吴华伟陈特放黄伟明胡春凯阳波
- 关键词：动力试验刹车系统载荷跑道
