国家教育部博士点基金(200602990110)
- 作品数：8 被引量：80H指数：7
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- 液力缓速器叶片变角度的缓速性能分析被引量：30
- 2009年
- 采用雷诺时均N-S方程、标准k-ε模型和SIMPLEC算法对液力缓速器内部流场进行了数值模拟,分析倾角为50°、55°、60°时液体流动的速度分布、压力分布和湍动能分布规律。以Rothalpy值的变化作为损失分析指标,定量比较不同倾角对制动力矩的影响,得出叶片倾角为55°时缓速能力最大,其原因是沿程摩擦阻力损失与冲击损失的叠加使得液力损失最大。
- 严军何仁
- 关键词：液力缓速器前倾角湍流模型
- 叶片不同倾斜方式对液力缓速器缓速性能的影响分析被引量：11
- 2009年
- 为研究叶片不同倾斜方式对液力缓速器制动力矩的影响,笔者采用了雷诺时均N-S方程、标准k-ε模型和SIMPLEC算法对液力缓速器内部流场进行了数值模拟,分析叶片前倾、后倾时液体流动的速度分布、压力分布和湍动能分布规律。以Rothalpy值的变化作为损失分析指标,定量比较叶片不同倾斜方式对液力缓速器制动力矩的影响,得出叶片前倾时缓速能力较大的原因是:液体在轴面流道内形成方向一致的涡旋,在动轮内受叶片的带动使速度增加,在动轮出口处速度达到最大,对定轮叶片形成冲击造成速度下降,液力损失显著;而流体在叶片后倾的流道内没有形成涡旋,在动轮与定轮的轴向交界面内液流交错进出,在界面内沿径向同时有液流的流入和流出,叶片后倾时流道内压力、速度和湍动能分布与叶片前倾时相比,分布范围明显降低,液力损失极小。
- 何仁严军鲁明
- 关键词：液力缓速器数值模拟
- 涡轮增压发动机二冲程制动性能被引量：4
- 2010年
- 考虑到进、排气管内的压力波与涡轮增压器对发动机进、排气过程的影响,应用GT-POWER软件建立一种二冲程制动工况下的涡轮增压发动机模型,并通过对发动机制动过程仿真计算,分析发动机转速、排气门开启时刻与发动机制动性能之间的关系.仿真结果表明,在排气门工作参数一定时,发动机制动转矩、制动功率随转速增加而增大;在排气门升程曲线、第二次开启发生时刻均一定时,对应每个发动机转速,均存在唯一的第一次开启发生时刻使得制动功率最大,而且该时刻随发动机转速而变化;在排气门升程曲线、第一次开启发生时刻均一定时,第二次开启发生时刻延迟,将使得压气机运行点趋近甚至超出喘振线.
- 刘国宪何仁
- 关键词：发动机制动二冲程制动功率喘振
- 轮边缓速器与摩擦制动器联合制动的仿真研究
- 本文分析了轮边缓速器与摩擦制动器联合制动的工作过程,推导了轮边缓速器的制动力矩公式,提出了乘用车联合制动的问题,建立了汽车制动的动力学模型,对轮边缓速器与主制动器联合制动进行仿真研究。根据速度信号对摩擦制动器系统液压大小...
- 何仁丁福生张园园
- 关键词：联合制动仿真制动力矩
- 文献传递
- 液力缓速器三维数值模拟及性能预测被引量：18
- 2009年
- 采用标准k-ε模型和SIMPLEC算法对液力缓速器内部流场进行了数值模拟,计算结果揭示了流道内湍流流动的速度分布、压力分布和湍动能分布规律,从而分析出该型叶轮流动的特点。在流场分析与计算的基础上,提出了液力缓速器性能预测方法,对规定工况点的性能进行了预测,并分析了预测结果和试验结果差异的原因。
- 何仁严军鲁明
- 关键词：液力缓速器数值模拟
- 轮边缓速器制动力矩的计算方法被引量：12
- 2008年
- 介绍了轮边缓速器的基本结构与工作原理。根据电磁学原理对轮边缓速器的磁路进行了简化,确定了气隙中磁感应强度的计算公式,进而推导了轮边缓速器的制动力矩公式。并利用MATLAB将该公式计算出的制动力矩数值绘制成出曲线。计算结果表明,本文所提计算方法对于轮边缓速器的结构参数选择具有指导作用。
- 何仁丁福生张圆圆
- 关键词：制动力矩
- 液力缓速器变叶片数的三维数值模拟被引量：25
- 2009年
- 将液力缓速器动静结合面定义为内部边界,解决了流体出入口在同一平面内的问题.利用Fluent软件对不同叶片数的液力缓速器的内流场进行数值模拟,计算采用雷诺时均方程和k-ε湍流模型,计算结果显示了液力缓速器不同叶片数下的速度分布、压力分布规律,并对流场内部流动进行了分析和研究.结果表明,随着叶片数的增加,进出口面速度的大小有先增大后减小趋势.轴面流道涡旋范围先增加后逐渐减小;而叶片吸力面的低压区逐渐扩大;叶片数为36时压力面的静压分布最均匀.
- 严军何仁鲁明
- 关键词：液力缓速器叶片数数值模拟
- 自励式缓速器的设计与试验研究被引量：13
- 2010年
- 基于转筒式电涡流缓速器与永磁发电机功能相结合的思想,提出了一种自励式电涡流缓速器的方案,并设计和制造了制动转矩为500N.m的自励式缓速器样机。最后在台架上进行了自励式缓速器的制动转矩、转筒温度和1500r/min拖磨试验,揭示了自励式缓速器的某些特性。
- 沈海军何仁杨效军
- 关键词：车辆自励式缓速器
- 不同流道轴面形状的液力缓速器内流场的模拟被引量：8
- 2009年
- 为了研究不同流道轴面形状对液力缓速器制动力矩的影响,采用了雷诺时均N-S方程、标准k-ε模型和SIMPLEC算法对液力缓速器内部流场进行了数值模拟,分析了不同轴面形状下液体流动的速度分布、压力分布和湍动能分布规律。以Rothalpy值的变化作为损失分析指标,定量比较不同流道轴面形状对制动力矩的影响,得出长圆形缓速能力最大,扁圆形次之,梨形最小,可为液力缓速器设计理论的完善和后续研究工作提供重要的理论依据。
- 何仁严军鲁明
- 关键词：液力缓速器计算流体动力学数值模拟
