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列控车载设备控制程序及参数远程实时更新方法被引量：2: 2010年; 针对既有列车控制系统不具备对车载设备控制程序及参数进行远程在线实时更新功能的问题,提出一种基于无线传输和嵌入式的列控车载设备控制程序与参数实时更新方法,在无线机车信号实际应用测试中表明,所实现的程序更新机制具有较高的适应性和可靠性,可有效提高运营中的车载设备程序升级效率,提高了对列车控制的安全性,降低了系统维护成本.; 王俊峰刘实秋; 关键词：列控车载设备 PC104 GSM-R

一种新型CTCS-2级列车控制系统研究被引量：12: 2008年; CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车。其优势是:(1)可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题。文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。; 王俊峰王化深汪希时; 关键词：无线机车信号 ATP 列车运行控制

200～350km/h列车运行控制系统关键技术研究被引量：8: 2009年; 通过分析CTCS-2、ETCS-2和CTCS-3列车运行控制系统的不同特点,在CTCS-2应用的基础上,提出一种能够满足200-350 km/h列车运行速度的列车运行控制系统（CTCS-235）。CTCS-235系统利用CTCS-2系统设备,通过增加轨道电路列控信息、改变闭塞分区设置等方法,解决了满足300-350 km/h列车运行控制信息量和列车安全追踪间隔问题,实现对200-350km/h列车安全控制。同时,CTCS-235系统克服了ETCS-1点式系统实时性较差的缺点;避免了CTCS-3系统由于轨道电路传输信息和GSM-R传输信息不兼容,造成ETCS-2与CTCS-2兼容性实现复杂等问题。CTCS-235系统结构简单,兼容性好,便于实现,成本低廉。本文阐述CTCS-235系统的构成和工作原理。分析满足300-350 km/h列车控制信息量、闭塞分区设置、兼容性、系统的可靠性和安全性等关键技术。将CTCS-235系统的性能和特点与CTCS-2、ETCS-1和CTCS-3系统进行了比较。; 王化深王俊峰; 关键词：高速铁路列车运行控制兼容性

基于无线机车信号的虚拟闭塞系统研究被引量：3: 2008年; 提出一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统,旨在实现既有半自动闭塞区段内的列车追踪运行,或应用于低密度且速度不高的新建线路,达到提高运输能力的目的。该系统的主要优势在于利用无线传输机车信号、列车位置、速度等列控信息,构成信息传输闭环确认,保证信息传输可靠性;采用虚拟闭塞方式,无线机车信号与CTC调度集中系统结合,利于系统资源优化和综合利用,车站可实现无人值守;无需进行车站电码化,不存在因轨道电路受干扰影响信息传输问题;最大限度利用既有地面信号设备和车载列控设备,系统结构简单,便于实现,成本低。本文阐述系统的构成,基本结构和工作原理。对系统中的无线机车信号、列车定位、列车完整性检查,无线数据传输等关键技术进行了重点描述。并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。; 王俊峰邱宽民汪希时; 关键词：列车控制无线机车信号

客运专线不同列车控制系统共线对通过能力的影响被引量：4: 2010年; 客运专线由于运输需要、GSM-R通信中断或部分设备故障等原因,形成不同列车控制系统共线.在高速350km/h线路上同时并存250km/h列车运行现象的基础上,本文按照3种影响模式,分析不同列车控制系统共线对列车通过能力的影响,并给出具体计算方法.提出通过提高运输组织水平、提高GSM-R信道QoS及采用增强型CTCS-235列车控制系统等措施,以减少对通过能力的影响.; 王俊峰; 关键词：客运专线列车控制系统

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教育部科学技术研究重点项目(107006)