国家高技术研究发展计划(2007AA12Z242)
- 作品数：27 被引量：102H指数：7
- 相关作者：王珂杨兆升弓晋丽丛玉良李卓更多>>
- 相关机构：吉林大学长沙理工大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金吉林省科技发展计划基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程电子电信自动化与计算机技术航空宇航科学技术更多>>
- 基于锚圆交点加权质心的无线传感器网络定位算法被引量：14
- 2009年
- 针对无线传感器网络节点能量有限,基于距离的定位算法有时并不适用的问题,在研究了未知节点与其无线射程范围内的3个锚节点之间的通信约束和几何关系的基础上,提出了一种基于锚圆交点加权质心的定位算法。该定位算法仅基于网络连通性而不需要测量距离,算法计算量小,节点通信开销小。仿真结果表明,当在100m×100m的区域范围内随机部署100个传感器节点,通信半径为30m、锚节点密度为16%时,相对定位误差为22.7%。
- 李娟王珂李莉卢长刚
- 关键词：通信技术无线传感器网络质心算法加权
- 分路段交通状态模式元胞传递模型被引量：2
- 2011年
- 对城市快速路元胞传递(CTM)模型进行了研究.根据不同路段交通状态模式下,路段交通流动态特性的"可观测性"会由于交通信息传播方式差异而不同,提出了城市快速路分模式元胞传递模型.该模型更新了流量传输模型,将其表示为不同路段交通状态模式下的分段函数形式,并针对城市快速路构建了下匝道流量传输模型.以上海南北高架部分路段实际检测数据为例,测试比较了3种宏观元胞自动机模型,结论为分模式CTM模型性能最好.在将其应用于大规模数据测试时,密度估计结果平均百分比误差为20%左右,流量估计结果平均百分比误差为10%左右,仿真效果比较理想.
- 弓晋丽杨东援彭贤武
- 关键词：城市快速路
- 智能导航系统自适应切换模式交通流编码算法
- 2009年
- 针对智能交通流数据量大、无固定模式、精度要求不同的特点,提出了一种根据具体数据格式自适应切换压缩模式的编码算法。对于可进行有损压缩的数据,将时间序列预测思想应用于编码算法中,进行Contourlet逐级分解,直至精度达到要求;在该层应用ARMA建模,传送时只传递其ARMA参数,译码时先以ARMA模型构造Contourlet系数,然后重构原始数据;对于需进行无损压缩的数据,先分析其数据特性,结合传统算法,设计了一种等长、变长编码相结合的压缩方法,在保证数据可完全译出的前提下,达到最佳压缩率。仿真结果表明：对于无损压缩,新算法压缩率可达0.329-0.62;对于有损压缩,压缩率可达0.055-0.29,相对误差为2.34%-4.32%。
- 王青竹王珂杨兆升
- 关键词：智能导航系统CONTOURLET变换数据压缩
- 城市干线道路交通拥挤态势的监测被引量：2
- 2013年
- 以城市干线道路交通拥挤态势监测为目的,设计基于定点检测数据的异常监测系统.获取交通流基础数据(流量、速度、占有率)后,使用模糊C-均值聚类算法将定量数据转化为交通定性状态(拥挤或畅通).以此为基础,系统使用时间序列分形分析法确定交通拥挤态势指数;以序列模式相似性度量法和凝聚分层聚类法进行常规运行模式的辨识;并使用基于距离的异常模式变点识别法实时监测交通拥挤态势是否偏离常规运行模式,以此确定系统是否存在异常.以上海南北高架东侧11天的定点检测数据为例进行实证分析,监测得到了9月30日异常模式集中分布在中午12:10-13:20、13:40-14:30和下午17:10-17:15时间段内.
- 弓晋丽彭贤武
- 关键词：交通工程时间序列
- 基于并行预测控制的Turbo码译码结构被引量：2
- 2009年
- 提出一种基于并行预测控制的Turbo码译码结构.通过建立预测控制模块（PCA）来预测分量译码器第n＋1次的译码外部信息值.相比于传统的并行译码方案,基于PCA模块的PPC-Turbo结构可以降低译码算法的复杂度,并减少译码时延.通过对单次外部信息值预测（6-9次）及复次外部信息值预测（6＋8、7＋9次）,对比了外部信息预测的变化趋势及不同帧长（1 024、512、256、128、64帧）情况下的译码时延,验证了译码时延的减少.在帧长为1 024、信噪比为0-2 dB时,对译码器2第6-8次的外部信息进行了单次预测，比较了PPC-Turbo与Turbo的误比特率（BER）性能，结果表明，两者的BER非常接近，预测控制模块可以代替分量译码器的一次译码迭代．
- 许兆王珂李卓
- 关键词：TURBO码迭代外部信息
- 基于定点数据的道路瓶颈拥挤自动识别算法被引量：5
- 2013年
- 为研究道路瓶颈处的交通拥挤现象,掌握由道路瓶颈引发的常发性拥挤的分布特点和变化规律,提出了道路瓶颈拥挤的自动识别算法。基于检测线圈历史数据,将交通状态定性划分为畅通和拥挤2种,根据瓶颈拥挤原理,识别道路瓶颈所在,并同时对由其引发的拥挤持续时长和拥挤范围进行鉴别。算法运算结果包含瓶颈定位及由其引发的拥挤持续时长和空间影响范围。以上海市南北高架路东侧10d线圈检测数据为例,验证了算法的有效性和实用性。
- 弓晋丽彭贤武
- 关键词：交通工程交通拥挤自动识别算法
- 基于Toeplitz矩阵重构的相干信源波达方向估计研究被引量：10
- 2010年
- 波达方向估计(DOA估计)是实现目标精确定位的重要内容。针对相干信号源的波达方向角估计问题,提出了一种能有效解相干的互相关矢量Toeplitz矩阵重构算法。该算法利用了阵列接收数据互相关矢量的内在关系,实现了相干源的完全解相干。该算法不损失阵列孔径,无需阵列平滑。仿真结果表明了该算法的有效性。
- 伍逸枫丛玉良何斌
- 关键词：波达方向估计MUSIC算法相干信源
- 基于Q-学习算法的交通控制与诱导协同模式的在线选择被引量：4
- 2010年
- 采用Q-学习算法实现了交通控制与诱导协同模式的在线选择。首先,采用Q-学习算法训练多智能体,根据多智能体内部的推理得到不同交通状态下的最优协同模式,最终实现交通控制与交通诱导协同模式的在线选择与转换。仿真结果表明,本文提出的基于Q-学习算法的协同模式选择方法在一般交通拥挤状态下具有较好的协同控制效果,对比离线式模式选择方法更能适应交通状态的不断变化,从而达到有效避免严重交通拥堵、改善路网性能的目的。
- 杨庆芳杨朝
- 关键词：交通运输工程Q-学习算法
- 基于MSLM的OFDM系统PAPR减小方法被引量：2
- 2010年
- 针对选择性映射-正交频分复用(SLM-OFDM)系统运算量过大的问题,提出了一种基于多选择性映射(MSLM)的OFDM系统的峰值平均功率比(PAPR)减小方法.该方法在OFDM系统的发送端,对发送数据进行等分分组扰码.分组扰码后,可以使得PAPR降低,同时也减少了计算量.仿真结果表明,在没有较大的误码率损失的前提下,当选择支路数为16,互补累积分布函数FCCD为10-3时,MSLM方法的PAPR优于传统的SLM(CSLM)方法1.3dB.
- 李莉王珂韩力
- 关键词：正交频分复用峰值平均功率比选择性映射
- 基于T-Chaotic映射的保奇偶对称交织器被引量：2
- 2010年
- 提出了基于T-Chaotic映射的保奇偶对称交织器算法(TCOP)。通过引入混沌模型,可以提高交织器的可控随机性以及减少保奇偶设计过程中校验序列的相关性;保奇偶对称设计则提高了校验序列的等差保护并简化了系统结构。提出了3种TCOP算法,并与S-Chaotic算法和基于S-Chaotic映射的保奇偶交织器设计(SCOP)在时间延迟和误比特率上进行了比较。在时延方面,帧长范围为512～4096,S-Chaotic的生成时间是TCOP.2的8～676倍,SCOP是TCOP.2的8～118倍;在固定帧长(1024)下,TCOP.2与SCOP性能相近,比S-Chaotic提高了约0.3dB的编码增益。
- 许兆王珂李卓杨兆升
- 关键词：TURBO码交织器混沌映射
