牵引动力国家重点实验室开放基金(TPL1001)
- 作品数：5 被引量：14H指数：3
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- 边缘识别的正交多项式拟合及梁变形检测被引量：4
- 2013年
- 介绍一种采用正交多项式进行边缘识别的新方法,先递推得到在拟合区间正交的多项式序列,由正交多项式按最小二乘法对数字图像中跨边缘像素灰度进行拟合。确定拟合系数时利用函数的正交性可以不用解方程,因此可以采用高阶多项式进行拟合,由拟合函数的导数识别边缘位置。新方法对边缘的拟合结果明显优于以前的普通多项式法。对生成图像的边缘识别结果表明,正交多项式拟合识别边缘的效果较好。简支梁模型试验表明,在一定的图像覆盖范围内,采用本文的图像检测方法,梁挠度检测精度与百分表检测精度相当,相对于百分表的点式检测,边缘检测属线状检测,检测范围大了很多。
- 袁向荣
- 关键词：正交多项式
- 采用数字图像边缘检测法进行梁变形检测及破损识别被引量：6
- 2013年
- 采用数字照相机采集简支梁在各种变形状态下的图像,在图像中,用多项式函数拟合梁边缘的灰度变化曲线,由曲线的一阶导数以亚像素精度识别边缘位置,由梁在各种变形状态下的边缘位置获得梁的变形曲线。由曲线的二阶导数计算梁的应变,由应变的变化识别梁的破损。
- 袁向荣刘敏蔡卡宏
- 关键词：边缘检测
- 多项式拟合屋脊型边缘及在梁弯曲变形检测中的应用被引量：2
- 2013年
- 梁侧面在图像中是一长条形影像,其边缘为屋脊型,很难以单一函数逼近边缘灰度数据.文章以正交多项式函数对其进行拟合,可按算术除法解优化方程,避免了求逆和解方程组.对生成的具有屋脊型边缘图像的分析表明,新方法的边缘识别精度较高.静载模型实验表明,新方法可以高密度检测梁全长度的弯曲变形,单一点的检测精度与传统方法的检测精度相当.
- 袁向荣
- 关键词：正交多项式
- 边缘识别的二维正交多项式拟合及结构变形检测被引量：1
- 2014年
- 数字图像中边缘附近的灰度是沿边缘方向和跨边缘方向二维变化的,以前边缘识别的多项式拟合大多采用跨边缘方向的一维拟合。介绍一种采用二维正交多项式进行边缘识别的新方法,由于二维拟合更符合边缘附近小区域内像素灰度二维变化的实际,因此拟合结果优于一维拟合。在进行拟合时,利用正交多项式的正交性将优化方程对角化,避免求逆或解方程,没有多项式拟合优化方程的病态问题,采用高阶多项式拟合可以提高拟合精度。对生成图像的边缘识别结果表明,二维正交多项式拟合识别边缘的精度和稳定性较好。简支梁模型试验表明,采用正交多项式边缘拟合方法检测梁的静变形,图像变形检测精度在0.1像素之内,适当选择图像采集设备和采集范围,点检测精度与传统检测方法的精度相当,边缘检测属线状高密度检测,检测范围远大于传统方法。
- 袁向荣
- 关键词：正交多项式曲面拟合
- 极限荷载作用下简支梁桥冲击系数研究被引量：4
- 2014年
- 为探索极限荷载作用下,冲击系数计算值与规范规定值的关系,为实际工程中桥梁冲击系数计算提供参考,参照《89桥规》选择车辆,采用二轴、三轴和五轴车辆的半车模型,依据桥梁检测规范中荷载效应的概念,将车辆荷载与规范的极限荷载标准值进行对应,按照车桥耦合振动分析方法进行冲击系数研究。通过计算某30m跨径简支T梁桥在各级汽车荷载作用下的挠度,得到冲击系数,并将结果与《89桥规》、《04桥规》取值进行比较,分析结果表明:当荷载较小时,计算的冲击系数相对于规范值偏大,当荷载效应接近于1时,即车辆荷载在桥梁结构响应的意义上与规范极限荷载接近时,计算所得冲击系数满足《04桥规》中关于冲击系数的规定,说明《04桥规》中关于冲击系数的规定是合理的。
- 袁向荣吴晶
- 关键词：车桥耦合振动荷载效应
