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国家重点基础研究发展计划(2007CB210003)

作品数：30 被引量：181H指数：9
相关作者：刘忠长邓康耀石磊韩永强田径更多>>
相关机构：吉林大学上海交通大学中国第一汽车集团公司更多>>
发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金吉林省教育厅“十一五”科学技术研究项目更多>>
相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 30篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 26篇动力工程及工...
  • 5篇机械工程
  • 5篇交通运输工程

主题

  • 23篇柴油
  • 20篇柴油机
  • 17篇燃烧
  • 7篇废气再循环
  • 6篇动力机械
  • 6篇动力机械工程
  • 6篇增压
  • 6篇瞬态工况
  • 6篇EGR
  • 5篇排放特性
  • 5篇燃机
  • 5篇内燃
  • 5篇内燃机
  • 5篇缸内
  • 4篇压燃
  • 3篇直喷
  • 3篇燃烧过程
  • 3篇燃油
  • 3篇均质压燃
  • 3篇缸内喷射

机构

  • 17篇吉林大学
  • 10篇上海交通大学
  • 4篇清华大学
  • 4篇中国第一汽车...
  • 2篇长春金融高等...

作者

  • 15篇刘忠长
  • 10篇邓康耀
  • 8篇石磊
  • 7篇韩永强
  • 6篇田径
  • 6篇崔毅
  • 4篇解方喜
  • 4篇曲栓
  • 4篇孙万臣
  • 3篇桂勇
  • 3篇欧阳明高
  • 3篇孟德军
  • 3篇李建秋
  • 3篇金华玉
  • 3篇彭海勇
  • 2篇李国良
  • 2篇陈林
  • 2篇王忠恕
  • 2篇杨福源
  • 2篇隋菱歌

传媒

  • 10篇内燃机学报
  • 6篇吉林大学学报...
  • 4篇内燃机工程
  • 2篇工程热物理学...
  • 1篇燃烧科学与技...
  • 1篇汽车技术
  • 1篇车用发动机
  • 1篇汽车工程
  • 1篇农业机械学报
  • 1篇清华大学学报...
  • 1篇中国公路学报
  • 1篇汽车安全与节...

年份

  • 6篇2012
  • 3篇2011
  • 8篇2010
  • 3篇2009
  • 9篇2008
  • 2篇2007
共 30 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
柴油机起动过程瞬态测控系统设计被引量：1
2009年
在135单缸直喷柴油机基础上设计了起动过程瞬态测控系统,介绍了该系统的硬件结构和软件功能,并进行了起动过程试验分析。试验结果表明,该系统能够实时控制循环喷油条件,记录柴油机的循环转速,根据循环状态参数对喷油系统等实现反馈控制,可对缸压等参数实现按角标和按时间2种方式同时进行采样,并对起动过程中NO排放浓度和消光烟度进行采集。
王新宅彭海勇崔毅邓康耀
关键词：柴油机起动过程
CO_2缸内喷射对柴油准HCCI燃烧排放特性的影响
2008年
用开发的气体喷射系统,研究了缸内喷射CO_2对两段喷油实现的准均质压燃(HCCI)燃烧排放的影响。结果表明:通过调节CO_2的喷射始点和喷射量,可以有效控制NO_x排放。随着缸内CO_2喷射始点的提前,燃烧相位推迟,NO_x排放降低。在缸内喷射始点为-150°CA ATDC时,随着CO_2循环喷射量的增大,缸内最高平均温度降低,燃烧相位推迟,最大压力升高率和指示热效率变化不大,而由于滞燃期的增大,放热率峰值反而比原机略高;NO_x排放减小,HC和CO排放增大,烟度变化比较小。
曲栓邓康耀石磊崔毅
内部EGR及增压拓展柴油HCCI燃烧负荷范围试验研究被引量：4
2012年
在135单缸柴油机上对比了传统燃烧模式和HCCI燃烧模式的负荷特性,优化了HCCI燃烧模式的喷油始点,分析了内部EGR率及增压压力对HCCI燃烧负荷范围及排放的影响。试验结果表明:对于负气门重叠期喷油的HCCI燃烧模式,1 500r/min下,最佳喷油始点为370°BTDC,气门重叠期为-30°时既保证了较低的NOx排放,又可以获得较佳的负荷范围;提高增压压力不仅可以拓展HCCI燃烧的负荷上限,对负荷下限的燃烧稳定性也有利;将增压压力提高到0.18MPa时,负荷上限从传统燃烧的0.594MPa上升到0.723MPa,但负荷下限较传统燃烧模式要高,CO排放、烟度和燃油经济性都较差。
桂勇孙佑成徐敏邓康耀石磊
关键词：均质压燃废气再循环增压
汽油机油膜模型参数辨识被引量：7
2010年
为了提高汽油机瞬态空燃比的控制精度,油膜模型被广泛使用。回顾了油膜模型参数的传统辨识方法,提出了可加快辨识过程的解耦辨识法,实现了模型参数的解耦自动辨识。通过仿真试验,证明了该解耦辨识法的有效性。最后提出了较为理想的双方程辨识方法,可定量计算得到油膜参数的值。
洪木南李建秋欧阳明高
关键词：汽油机参数辨识
天然气制油/柴油混合燃料对小型柴油机燃烧特性的影响被引量：1
2010年
应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统,研究了GTL(Gas to liquid)添加比例对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下燃烧特性的影响规律。结果表明:在稳态和恒转速增转矩瞬态工况下,GTL添加比例对燃烧参数的影响具有基本相同的规律,随着GTL燃料添加比例的增加,着火始点提前,滞燃期缩短,预混合燃烧期和预混合燃烧量减小,缸内压力峰值、放热率峰值、燃烧温度有所降低,有利于降低NOx的排放量和燃烧噪声。当添加少量GTL燃料时,燃烧持续期延长,随着GTL添加比例的增加,燃烧持续期有所缩短。100%GTL燃料的燃烧持续期与柴油相当。
孙万臣李国良马一功解方喜孟德军刘忠长
关键词：动力机械工程柴油机瞬态工况燃烧
高压共轨喷射柴油机采用燃料主喷和后喷的燃烧模拟被引量：9
2008年
为了解后喷对柴油机燃烧、排放的作用,利用商用计算软件STAR-CD对高压共轨柴油机进行了改变后喷量和主后喷间隔的燃烧模拟。结果表明,后喷对NOx影响不大,碳烟显著降低。随着后喷量逐渐增大,碳烟曲线由单峰演变为双峰,且峰值明显降低,这是后喷燃油恰处于氧气较浓的区域着火燃烧,产生碳烟相对较少的结果。后喷扰动使得燃油和碳烟与氧气的混合加强,燃烧强化,高温区增大,后期碳烟氧化速率明显增大。主后喷间隔4°CA时25%后喷量的作用最明显,碳烟最终生成量减少37.6%。综合考虑热效率,认为后喷量取20%左右为宜。主后喷间隔过大时,碳烟有增加的趋势。
刘忠长金华玉李康
关键词：动力机械工程燃烧模拟
增压直喷柴油机瞬态工况燃烧参数的变化规律被引量：20
2007年
为了研究车用增压柴油机瞬态工况下燃烧参数的变化规律,利用燃烧分析仪在试验台上研究了恒转速变转矩瞬态工况下,油门开度变化率对燃烧参数的影响规律。试验研究了该柴油机在1 000 r/min转速下,油门开度分别在5 s、10 s和15 s内由10%匀速增加到90%时柴油机的响应特性和燃烧参数的变化规律。试验结果表明:发动机存在转矩的增加相对于供油滞后的现象,且随着转矩变化率的增加,这种滞后更加明显;在同一转速增转矩工况中,随着负荷的增加,着火滞燃期缩短,最大放热率降低且前移,放热率重心前移;在油门开度相同的情况下,随着转矩变化率的增加,最高燃烧压力下降、最高燃烧压力点前移、着火滞燃期延长、燃烧持续期缩短、最大放热率降低且后移、放热率重心前移、最高燃烧温度下降。
王忠恕吴楠许允刘忠长
关键词：柴油机瞬态工况燃烧参数
GTL/柴油混合燃料对小型柴油机燃烧及排放特性的影响
应用自行开发的柴油机瞬态工况测控和微粒采集系统,试验研究了GTL添加比例对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下排放特性的影响规律。研究结果表明:与柴油相比,添加GTL燃料有利于降低稳态及恒定转速增转矩瞬态工况下的...
解方喜孙万臣孟德军刘忠长
关键词：柴油机瞬态工况燃烧
文献传递
负阀重叠早喷模式HCCI燃烧数学模型与计算分析被引量：1
2012年
针对早喷模式中的排气上止点燃油喷射(ETCI)模式,综合广安博之模型、Bai模型的优点加以改进,并将空间均质燃烧与油膜蒸发燃烧相耦合,建立了一种新型的基于喷雾、燃油附壁、油膜蒸发、燃烧等一系列过程适用于缸内早喷模式的数学模型。利用该模型对135单缸柴油机ETCI燃烧模式进行校核计算,并通过试验验证进一步对燃烧过程中的工况参数及调节参数进行了研究。研究结果表明:在ETCI模式下,存在部分油膜附壁,油膜的蒸发主要与缸内的气体温度与壁温有关,且存在明显的两阶段加热过程。累积放热率与排气门关闭时刻和壁温基本呈线性关系,排气门关闭时刻提前10°CA,累积放热率上升约6%;壁温升高50K,累积放热率上升4%。增压压力升高,累积放热率降低,增压压力越大,累积放热率降低的幅度越小。
桂勇邓康耀石磊
关键词：内燃机均质充量压燃
瞬变过程EGR优化策略研究被引量：5
2011年
在一台增压中冷电控高压共轨重型柴油机上利用科式流量计实测再循环废气流量实现了具有稳定性较好、测量精度及响应精度较高的EGR率适时测量,并在稳态测试循环条件下,转速为1 650 r/min时进行了恒转速增转矩瞬变过程发动机性能影响试验.结果表明:无论采用何种稳态工况EGR优化策略,将EGR率及喷油参数的优化结果运用于5,s瞬变过程均会出现EGR率超调现象,碳烟排放严重恶化且消光烟度峰值超过50%;针对优化后的不同稳态负荷工况燃烧模式在瞬变过程中进行模式切换可以有效降低NOx排放,而通过EGR阀适时关闭策略则可明显改善碳烟的生成;优化瞬变过程各阶段油气混合比例及时间分布可有效抑制EGR率的超调,碳烟峰值降幅为20%.
田径赵云龙韩永强宋传学李康刘江唯
关键词：柴油机瞬变过程废气再循环超低排放
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