牵引动力国家重点实验室开放基金(TPL1103)
- 作品数：3 被引量：13H指数：2
- 相关作者：李莉刘宏友曾京丁问司王勇更多>>
- 相关机构：青岛四方车辆研究所有限公司西南交通大学华南理工大学更多>>
- 发文基金：牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速列车开关式横向半主动悬挂系统的理论与实践被引量：1
- 2012年
- 阐述了半主动悬挂系统的原理,介绍了基于天棚控制原理的开关式横向半主动悬挂系统的研制过程。利用车辆系统动力学仿真分析软件UM分析了车辆系统采用半主动悬挂改善车体振动性能的结果,确定了半主动悬挂系统的时滞范围和车辆过曲线时车体离心加速度的滤波频率范围。针对样机进行了简化的台架试验。仿真计算和台架试验结果均表明,采用开关式半主动悬挂系统可以有效地维持和断开减振器所提供的阻尼力,从而提高横向运行平稳性指标。
- 刘宏友李莉王勇
- 关键词：高速列车半主动悬挂运行平稳性振动加速度
- 高速列车二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂系统的研究被引量：10
- 2012年
- 基于天棚阻尼控制原理的阻尼连续可调式半主动悬挂系统由4套阻尼连续可调式半主动减振器、2个两轴加速度传感度和1套检测、控制及故障诊断系统等组成。利用车辆系统动力学仿真分析软件UM,建立某型高速列车的虚拟样机模型(包括二系横向被动状态和二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂状态),分析高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂对改善车体横向振动性能的效果,从而确定天棚阻尼系数取150kN·s·m-1比较合适。为了开展阻尼连续可调式半主动悬挂系统样机的台架性能试验,采用软件UM建立了样机的简化试验台架仿真模型。5个试验工况下的台架性能试验结果表明:与被动悬挂相比,半主动悬挂下的车体加速度均方根值改善了19.8%～37.8%,车辆运行平稳性指标改善了8.1%～15.0%,说明高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂系统可以实时切断加速车体横向振动的阻尼力和实时提供衰减车体横向振动所需要的阻尼力,从而提高高速列车的横向运行平稳性。
- 刘宏友曾京李莉丁问司
- 关键词：高速列车半主动悬挂运行平稳性
- 国内外半主动悬挂系统的研发及应用综述被引量：3
- 2012年
- 介绍了悬挂系统的分类,阐述了半主动悬挂系统的实现方式及其控制策略。对半主动悬挂系统在汽车尤其是高速列车上的应用情况进行了回顾,重点介绍了国内外高速列车半主动悬挂系统的研发情况。
- 刘宏友曾京李莉
- 关键词：高速列车半主动悬挂
