公共文化服务平台

共 8 条记录，以下是 1-8

全选清除导出

排序方式：

自重作用下均匀支撑道岔板强度与位移的影响分析: 2013年; 以18号道岔为例,选用弹性薄板有限元计算模型对施工时道岔板强度与位移进行仿真计算分析,以量化在道岔板铺设阶段,在自流平混凝土浇筑之前,道岔板处于4点或6点支承状态施工工序对板式道岔整体性能的影响程度。计算分析表明,横向支承长度较大的道岔板,位移较大,并且横向弯曲应力较大可能超过设计值,所以,为保证道岔板的铺设精度,建议在横向尺寸较大的道岔板中适当增加中间支撑点。该分析结果对道岔板施工具有一定的指导意义。; 冯什赵坪锐; 关键词：弯矩有限元法

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道疲劳性能试验研究被引量：10: 2016年; 研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国高速铁路的主要轨道结构形式,但目前对其疲劳性能的研究仍较少。为研究温度与列车荷载耦合作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,依据无砟轨道结构实际受荷特点,同时对先张及后张Ⅲ型板进行500万次原型疲劳试验,试验中分析轨道结构各部件位移及轨道板应力随环境温度及列车荷载疲劳作用次数的变化,同时监测轨道板板底脱空高度的变化。研究结论:(1)环境温度会在一定程度上影响钢轨垂向位移,对轨道板板端、轨道板1/4板端、底座板板端垂向位移及轨道板纵向应力影响较为明显;(2)随着疲劳作用次数的增加,轨道板垂向位移、底座板垂向位移及轨道板应力均有不同程度的减小;(3)当疲劳作用次数小于62.5万次时,轨道板平均脱空高度变化较小,当疲劳作用次数大于62.5万次时,随着疲劳次数的不断增加,轨道板脱空显著增加;(4)先张CRTSⅢ型轨道结构的轨道板垂向位移、轨道板应力及轨道板脱空受温度及列车荷载的影响更为明显;(5)本研究成果可为CRTSⅢ型板式无砟轨道的设计和维修提供一定的试验依据。; 刘学毅刘丹赵坪锐黄林; 关键词：无砟轨道温度板底脱空

列车荷载对CRTSⅠ型板式轨道疲劳损伤的影响研究被引量：14: 2013年; 为研究CRTSI型轨道板及CA砂浆层在列车疲劳荷载作用下的疲劳损伤,按照轮轨力的正态分布规律及疲劳荷载编谱方法中的单参数计数法将列车荷载简化为2种疲劳荷载谱,通过建立的弹性地基梁-体模型计算了列车疲劳荷载作用下轨道板及CA砂浆应力值,采用Miner线性准则及以应力为基础的疲劳寿命计算方法,分别计算了轨道板混凝土及CA砂浆在60年服役期内的疲劳损伤。理论分析结果表明:仅考虑列车疲劳荷载作用时,轨道板混凝土及CA砂浆材料在60年服役期不会发生疲劳破坏;不同的疲劳荷载谱对轨道板及CA砂浆的疲劳损伤几乎没有影响。; 杨俊斌赵坪锐刘永孝刘学毅; 关键词：列车荷载 CRTS CA砂浆

绝缘措施下钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究: 2013年; 在无砟轨道结构中不可避免的要采用钢筋绝缘措施,为了研究不同的钢筋绝缘措施对钢筋混凝土梁的抗弯承载力的影响,通过钢筋混凝土梁的抗弯性能试验,分析绝缘措施与钢筋混凝土梁抗弯承载力关系。试验结果表明钢筋绝缘措施将减小钢筋混凝土梁抗弯承载力,采用绝缘套管的钢筋绝缘对抗弯承载力影响最小,建议在无砟轨道结构中钢筋绝缘措施采用绝缘套管。; 徐浩郭利康赵坪锐王平; 关键词：钢筋混凝土梁抗弯承载力无砟轨道

铁路复心曲线计划正矢计算方法研究: 2014年; 基于常用的计算双心复心曲线计划正矢的三种方法的原理基础,推导出其各自适用表达式,解决了复心曲线程序化这一难题.分别利用了绳正法、渐伸线法和坐标法的基本原理,先判断测点处在复心曲线的位置,再根据测点所处的曲线性质利用相应的公式来计算其计划正矢.计算的结果表明,3种方法的计算结果是非常接近的,用坐标法原理和渐伸线原理计算计划正矢的方法比传统的绳正法计算要简单,故可利用坐标法原理和渐伸线原理的计算方法来代替传统的绳正法计算其计划正矢.; 刘永孝韩峰代丰付娜; 关键词：绳正法

计算既有铁路曲线坐标法拔距的一种新方法被引量：5: 2013年; 为克服传统方法计算缓和曲线段拨距时,用弦长代替弧长引起的误差,基于坐标法整正既有铁路曲线的相关原理,提出了利用既有测点沿径向到拨后曲线的距离计算拨距的新方法.按照该方法,推导了测点的拨距及拨后坐标的计算公式,并将其计算结果与传统方法的计算结果进行了比较.结果表明,采用传统的坐标法计算拨距时,缓和曲线越长、半径越小,拨距和拨后正矢误差越大;拨距最大误差为1.3 mm,拨后正矢误差最大值为1.0 mm.; 刘永孝刘学毅杨俊斌代丰; 关键词：曲线整正坐标法误差分析

动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析被引量：4: 2013年; 建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型,以列车动荷载为加载条件,对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况,研究离缝值分别为1.00 mm,1.50 mm,2.00 mm,2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明:板端离缝较板中离缝对轨道板竖向变形的影响更大。若板端出现离缝现象,则离缝值不应大于1.50 mm,否则板端下探位移及板中上拱位移均有较大幅度的增加,过大的板端下探位移会增加线路的动态不平顺性,过大的板中上拱位移可能诱发新的离缝区。若板中出现离缝现象,则离缝值也不应大于1.29 mm,否则板中离缝会使离缝区轨道板底面因完全悬空而仅受拉应力作用,影响轨道板使用。; 杨俊斌段玉振徐桂弘杨荣山

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动修复试验研究被引量：3: 2013年; 在运营的无砟轨道线路上调查发现,CRTSⅠ型双块式无砟轨道在预制轨枕与现浇道床板接触面间出现裂缝和道床板面混凝土掉块。本文分析了CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动的原因,通过现场测试对比分析了松动轨枕在修复前后钢轨、轨枕、道床板的垂向位移及加速度的变化情况。研究结果表明,松动轨枕修复后,钢轨、轨枕的垂向位移及加速度均明显减小,轨枕纵横向翻转幅度也明显减小,修复前后道床板的加速度变化较小。及时修复轨枕块松动应作为该类型无砟轨道日常养护维修工作的主要内容之一。; 杨俊斌刘学毅段玉振杨荣山; 关键词：无砟轨道 CRTS

全选清除导出

共1页<1>

铁道部科技研究开发计划(2011G001)