湖南省交通科技项目(200743)
- 作品数：7 被引量：55H指数：4
- 相关作者：吴小萍廖晨彦武希涛储诚诚李月光更多>>
- 相关机构：中南大学伦敦大学学院中交第四航务工程勘察设计院有限公司更多>>
- 发文基金：湖南省交通科技项目国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程理学一般工业技术更多>>
- 郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价被引量：2
- 2013年
- 为了评价高速公路建设项目在施工期间的水土流失风险性大小,最大限度保证工程质量安全,本文建立郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价模型,并以郴宁(郴州至宁远)高速公路为例进行验证。首先,依据水土流失的影响因素科学选取评价指标,并根据指标属性进行赋值和标准化处理;其次,运用层次分析法(AHP法)对选取的评价指标进行赋权,得到各指标权重;最后,引入水土流失影响度综合评价指数S,建立高速公路建设项目水土流失风险评价模型,根据评价值的大小给出与之对应的治理对策。
- 廖春芳周羿霖储诚诚吴小萍李月光武希涛
- 关键词：交通工程水土流失层次分析法
- 博弈论在高速公路施工期环境影响评价中的应用被引量：11
- 2012年
- 为克服环境影响评价中指标权重的确定过于主观或客观的片面性,基于博弈论的组合赋权法建立了高速公路施工期环境影响评价模型.选取水环境、大气环境、声环境、水土保持和环境公众满意度等指标建立分层、分级的高速公路施工期环境影响评价指标体系.分别运用层次分析法(AHP)和熵值法对各评价指标进行主观和客观赋权,运用博弈论分析两种赋权方法之间竞争又协调一致的关系,以Nash均衡作为协调目标将博弈论引入综合评价的研究,计算得到反映决策者意向与评价指标客观属性的综合权重.基于博弈论的组合赋权理论建立高速公路施工期环境影响评价模型,以郴宁(郴州—宁远)高速公路为例进行计算,验证模型的有效性.
- 吴小萍储诚诚李月光武希涛谢帅帅
- 关键词：博弈论NASH均衡组合赋权熵值法环境影响评价
- 双声源模式下高铁声屏障降噪效果仿真分析被引量：8
- 2015年
- 研究目的：高速铁路与普通铁路噪声源特性存在较大差异，按照传统方法计算设计的声屏障在高速铁路降噪应用中效果不理想。以武广客运专线某路基试验段为模型参照对象，基于高速铁路噪声源特性研究，建立双声源模式的高速铁路声屏障降噪模型，分别对不同声源模式下3m高直立型声屏障的降噪效果进行仿真分析。研究结论：（1）将仿真结果与实测结果进行对比，发现双声源模式的预测噪声级与实测值较为接近，而单声源模式的计算值明显小于实测结果和双声源模式的仿真结果，偏差达到8dBA左右；（2）单声源模式的噪声衰减计算结果达到10．7～13．1dBA，比实测结果显著偏高；（3）针对铁路限界处的噪声超过了规定的限值70dBA，提出了合理的声屏障优化设计方法以改善沿线的生态环境；（4）将弓网噪声单独考虑的双声源模式可为高速铁路声屏障的设计和应用提供可靠依据。
- 吴小萍费广海廖晨彦
- 关键词：高速铁路降噪效果声屏障噪声源
- 声屏障高度对高铁(客运专线)降噪效果的影响被引量：17
- 2015年
- 为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明：列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同一运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45～3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加。
- 费广海吴小萍廖晨彦
- 关键词：高速铁路降噪
- 基于GIS的铁路建设工程环境监理决策技术研究被引量：1
- 2008年
- 研究目的:工程环境监理是铁路建设环境保护的一种有效机制,而铁路建设工程环境监理中涉及大量的统计资料和相关信息,为了提供铁路建设工程环境监理的工作效率和质量,有必要对铁路建设工程环境监理决策支持系统进行研究设计。研究结论:基于GIS的RCESDSS的核心技术是实现了GIS技术和DSS技术相结合,并把我国铁路工程环境监理工作的经验及铁路环境保护技术融入系统,使RCESDSS能处理具有空间特征数据,又有强大的决策支持功能。系统的实现将能为工程环境监理人员提供可视化的决策支持。
- 刘新科吴小萍李松真
- 关键词：铁路工程环境监理地理信息系统(GIS)
- 高速铁路不同高度声屏障的降噪效果分析被引量：23
- 2015年
- 为探究不同高度声屏障对高速铁路噪声的降噪效果,采用有限元软件ANSYS并参照武广高铁相关试验段建立声屏障降噪模型。采用声学分析软件SYSNOISE仿真研究3,4,5和6m这4种不同高度直立型反射声屏障的降噪效果。结果表明：在与声屏障法线方向平行且距离轨面1.5和3.5m高的平面内,声屏障高度从3m增加到4m对降噪效果的提高有限,再从4m增加到5m降噪效果显著提高,而声屏障高度超过5m后对降噪效果的继续提高也不明显;在与声屏障法线方向垂直且距离轨道中心线30m的平面内,随着声屏障高度的增加,在距地面15m高以下区域,声屏障高度的变化对噪声级影响较大,但超过此范围影响不大。噪声衰减与声屏障高度并非简单的线性关系,在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为4~5m。
- 吴小萍费广海廖晨彦
- 关键词：高速铁路声屏障降噪
- 基于GIS栅格数据的高速铁路噪声环境影响评价被引量：2
- 2014年
- 高速铁路噪声环境影响评价往往涉及到很大的范围,评价采用的指标因空间分布而不同,利用传统的方法进行统一整体的分析并不合理,为了解决这个问题,通过对GIS的栅格数据进行处理,分别对每一个栅格单元,利用理想点法进行决策分析,实现对高速铁路噪声环境影响的空间评价.利用该方法对高速铁路噪声环境影响进行评价,其结果与传统的方法相比更合理.
- 赵亚超吴小萍
- 关键词：GIS高速铁路噪声环境影响评价栅格
