江苏省教育厅自然科学基金(12KJD580006)
- 作品数：4 被引量：11H指数：2
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- 相关机构：扬州大学宁波大学东南大学更多>>
- 发文基金：江苏省教育厅自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程文化科学更多>>
- 路外停车驶入对出入口交通流影响模型被引量：9
- 2016年
- 为寻找停放车辆的驶入特征与主路车流速度之间的变化规律,以路阻函数(BPR)模型为理论基础,以城市路外停车场出入口接入主路的最右侧车道为研究对象,通过实测数据分析,建立了无停车驶入时出入口影响区范围内该车道的路阻函数模型及停车驶入后对该车道的影响模型.研究结果表明,当无停车驶入时,最右侧车道的车流速度仅与本车道流量密切相关,且该车道的利用系数仅为0.384;当有停车驶入时,最右侧车道的车流速度与停放车辆的驶入频率、驶入影响时间、减速距离及本车道流量等参数密切相关.通过对影响模型的各个参数进一步进行敏感性分析发现:受停车影响后的社会车辆的平均车速与停放车辆的减速距离呈现反比关系,与停放车辆的驶入影响时间呈现正比关系;当减速距离小于10 m时,社会车辆的速度受停车驶入影响变化幅度大.
- 邓社军叶晓飞陈峻
- 关键词：交通工程路外停车
- 路外停车右转驶入对主路上游车流影响的动态长度模型被引量：4
- 2014年
- 以城市路外停车出入口影响区作为研究对象，将拟停放车辆从最右侧车道右转驶离主路进入停车场的过程对于上游运行车辆的影响区长度表述为停放车辆减速进入停车场距离和跟驰运行车辆的交通波传播距离2个部分。通过理论分析并结合调查数据建立了基于不同驶入时间及不同饱和度下影响区动态长度的计算模型，确定了停车影响时间、速度变化系数等主要参数的适用条件。通过实例并采用VISSIM5．3软件对模型进行了仿真对比验证，主要结论有：（1）当驶入时间在4～8S时，饱和度与影响区长度呈现反比关系；驶入时间大于8s时，饱和度与影响区长度呈现正比关系；（2）当饱和度在[0．46～0．5]驶入时间在4～15s时车辆驶入对主路上游车辆没有影响；（3）当饱和度大于0．6，驶入时间大于9s时，车辆驶入对主路上游车辆的影响长度增幅明显。
- 邓社军叶晓飞陈峻
- 关键词：交通工程路外停车饱和度
- 路外停车场出入口接入主路车流的车头时距特性分析
- 2014年
- 为了能深入分析我国城市路外停车场出入口接入主路车流的车头时距特性,论文以停车场出入口接入路段的影响区域作为研究对象,以城市常见的双向六车道的四幅路断面形式为例,选择南京市商贸大厦路外停车场出入口接入主路区域进行了数据的采集。综合运用数学方法与SPSS软件,分析了主路各车道的车头时距特性,分别建立了各车道的车头时距概率密度函数,主要研究结论有:①各车道的车头时距不服从正态分布,但是服从对数正态分布;②车道1的概率密度函数为;车道2的概率密度函数为;车道3的概率密度函数为 。研究结论为进一步分析车辆的变道特性提供了一定的理论基础。
- 邓社军叶晓飞
- 关键词：交通工程概率密度函数车头时距
