国家自然科学基金(50076021)
- 作品数：9 被引量：101H指数：7
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- 车用催化转化器的非稳态升温特性被引量：15
- 2001年
- 采用计算流体力学 ( CFD)软件建立催化剂载体的传热、传质和化学反应的多维流动数学模型 ,并与整个催化转化器的流场耦合求解 ,研究了催化剂载体的非稳态升温特性以及扩张管结构对载体温度分布和升温特性的影响。模拟结果表明 :建立的催化转化器非稳态模型能较好地反映载体的升温特性 ;增大扩张管锥角 ,载体流速分布更不均匀 ,但载体中心区域的高速高温气流可以改善催化剂的起燃特性。
- 帅石金王建昕庄人隽王维城
- 关键词：催化转化器数值模拟
- 紧凑耦合催化器降低汽油机冷起动HC排放的研究被引量：10
- 2003年
- 利用发动机台架模拟试验方法,研究了紧凑耦合催化器在冷起动过程中的动态特性及降低冷起动HC排放的效果。研究结果表明:催化器的安装位置对冷起动HC排放有显著影响。加装紧凑耦合催化器可以大幅度降低冷起动HC排放物,陶瓷载体CCC可降低50%左右,金属载体可降低84%左右。
- 肖建华吴宁王建昕
- 关键词：汽油机冷起动HC排放
- 降低汽油机起动及暖机过程中HC排放的探讨被引量：33
- 2002年
- 根据实测的催化器入口、出口 HC排放浓度及排气管不同位置的温度 ,结合示功图对电喷汽油机冷起动时 HC排放量在台架上进行了模拟分析 ,将起动过程以节气门突开为界划分为 3个阶段 ,其中HC的主要排放量发生在开始起动到节气门开这一段时间内。通过控制点火提前角使缸内发生不完全燃烧 ,将燃烧延续到排气管内 ,即可降低 HC排放量 ,也有助于加速催化器起燃。
- 程勇王建昕吴宁庄人隽
- 关键词：汽油机起动HC排放碳氢化合物
- 汽车尾气催化转化器内的对流换热被引量：1
- 2002年
- 为了建立汽车尾气催化转化器冷启动过程温度场变化的数学模型,必须正确地选取对流换热系数关联式。本文选用三个典型的对流换热系数关联式,对无化学反应条件下催化剂载体的温升过程分别进行了数值模拟。同时建立实验台,测量不同工况下载体温升过程中温度场的变化。数值模拟与实验结果的对比表明,在催化转化器冷启动过程的不同阶段,应使用不同的对流换热系数关联式进行描述。
- 王栋王维城王晓亮吴晓敏
- 关键词：汽车尾气催化转化器对流换热温度场
- 汽车尾气催化器温度场的研究被引量：9
- 2002年
- 为研究汽车尾气催化器在汽车启动过程中的温度场 ,建立了描述催化器内复杂物理化学过程的二维非稳态数理模型。利用热流体计算软件 Phoenics1.4对模型进行了稳态与非稳态的计算 ,分析了尾气流量、载体上贵金属活性中心表面积等对催化器温度场及其转化效率的影响。为验证模型的可靠性 ,在实际的发动机台架上研究了国产催化器内的温度场及其转化效率。研究表明 :加大尾气流量 ,增加载体上贵金属活性中心表面积等措施可加快催化器的起燃速度 ;但当催化器接近稳态时 ,尾气流量越大 。
- 王翔王维城王栋王建昕
- 关键词：温度场尾气处理尾气排放计算传热学
- 车用催化转化器的压力损失被引量：1
- 2001年
- 在汽车排气系统上安装催化转化器会造成较大的排气背压 ,对发动机的动力性和经济性带来负面影响。在分析催化转化器压力损失来源的基础上 ,采用对数求导方法对影响压力损失的主要因素进行了敏感性研究 ,并用计算流体力学 (CFD)软件研究了催化转化器扩张管和收缩管的形状结构对其压力损失的影响。研究表明 :载体的沿程阻力和扩张管的局部阻力是构成催化转化器压力损失的主要来源 ;载体的直径对载体的沿程阻力影响最大 ;入口扩张角。
- 帅石金王建昕庄人隽
- 关键词：催化转化器汽车排气系统扩张管收缩管
- 斜扩张管催化器流场三维数值模拟和结构优化设计被引量：26
- 2001年
- 采用计算流体力学 (CFD)软件 ,对具有良好流动特性的斜扩张管催化器进行了三维稳态流动数值模拟 ,并研究了扩张管倾斜角和入口管布置对流动特性的影响。研究结果表明 :扩张管倾斜角在 6 0°附近可使催化器获得较均匀的流速分布和较小的压力损失 ;
- 帅石金王建昕庄人隽
- 关键词：数值模拟催化器汽车发动机
- 车用催化转化器非稳态温度场的试验研究被引量：16
- 2001年
- 用热电偶测量了发动机真实排气条件下催化转化器蜂窝陶瓷白载体和催化剂载体内的非稳态温度场 ,并考察了扩张管结构对载体温度场及升温特性的影响。研究结果表明 :白载体与催化剂载体的升温特性有很大的区别 ;催化转化器扩张管结构对催化剂的升温特性有较明显的影响。
- 王建昕帅石金倪春健庄人隽王维城
- 关键词：催化转化器温度场非稳态废气排放排气
- 汽车尾气催化转化器内流动均匀性对起燃特性的影响被引量：12
- 2003年
- 为了优化汽车尾气催化转化器设计,研究其中流动均匀性与催化剂起燃特性的关系。建立了冷启动过程催化剂载体温度场变化的数学模型。使用计算流体力学软件分析流动均匀性对载体温度场和催化剂转化效率的影响。实验中,通过改变载体端面形状,改变催化器内流动均匀性,并在发动机实验台上测试流动均匀性对起燃特性和催化剂转化效率的影响。计算和实验结果都显示:提高催化器内流动均匀性将明显延缓催化剂的起燃过程,从而增加起燃过程中尾气中污染物的排放。
- 王栋王维城王晓亮吴晓敏王建昕
- 关键词：汽车尾气催化转化器催化剂温度场尾气排放
