交通部西部交通建设科技项目(200431822311)
- 作品数：16 被引量：181H指数：8
- 相关作者：黄茂松马少坤刘怡林秦会来石刚更多>>
- 相关机构：同济大学交通部公路科学研究院广西大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目广西大学科研基金广西大学博士科研启动基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于下限有限元法的条形浅基础极限承载力分析被引量：14
- 2007年
- 以极限分析下限法理论为基础,利用应力型有限元法建立满足条件的静力许可应力场,将地基的极限承载力问题归结为一个非线性数学规划问题。依据几何上的相似性,引入二阶锥形规划方法,采用预示校正内点法,避免屈服准则(Mohr-Coulomb)顶点约束的线性化近似,实现下限法数学模型的求解。并以均质土体的刚性条形基础的极限荷载为算例,比较了所得数值解与理论解,论证了该法的正确性和有效性。
- 黄齐武黄茂松王贵和
- 关键词：承载力系数
- 双层地基极限承载力的极限分析上限法被引量：28
- 2008年
- 极限分析方法已广泛应用于岩土工程稳定性分析中,目前已有很多学者探讨了极限分析上限方法计算均质土地基极限承载力问题,事实证明该方法是卓有成效的。而实际中常遇到的是层状地基,特别是持力层范围内主要有两层土的情况,对于双层地基极限承载力的计算,目前的研究还相当不成熟。将一种新的多块体离散模式的上限方法应用于双层地基极限承载力的计算,详细探讨了该多块体离散模式应用时相容速度场的确定方法。并应用该方法对一些双层地基土极限承载力问题进行了计算,将计算结果与已有计算方法做了对比,通过对比可以验证该方法是正确和有效的。
- 秦会来黄茂松
- 关键词：地基承载力双层地基
- 非均质和各向异性黏土地基承载力的上限解被引量：23
- 2008年
- 非均质和各向异性是黏土地基比较普遍的现象,而目前地基承载力计算中比较成熟的理论主要是针对均质、各向同性土体。在目前已有的多块体上限法计算粗糙条形基础地基承载力的方法中考虑黏土地基的非均质和各向异性,实现考虑非均质和各向异性时黏土地基承载力的上限解法。所采用的多块体破坏模式在计算粗糙条形基础下均质土体的地基承载力时是最优的。为验证该方法的应用情况,将其计算结果与已有的上限方法、特征线方法进行对比发现,该方法是目前上限方法中最优的。利用该方法详细探讨非均质、各向异性对黏土地基承载力计算的影响。上限方法一个十分突出的优点就是可以反映地基破坏面的信息,通过对非均质及各向异性条件下地基破坏面的分析揭示非均质以及各向异性影响地基承载力的内在原因。由计算结果可知,地基土的非均质和各向异性在影响地基承载力的同时也影响着地基破坏面的位置和形状。
- 黄茂松秦会来郭院成
- 关键词：非均质各向异性上限法地基承载力
- 红黏土地基承载力的离心模型试验与数值模拟被引量：10
- 2009年
- 为了对比研究柔性和刚性浅基础黏土地基破坏机理和极限承载力,采用离心模型试验和数值分析方法研究了云南红黏土。得到如下结论:柔性基础地基相对于刚性基础地基极限承载力有明显的提高,沉降也相应增加;柔性基础地基有更好的位移协调性,其裂缝开展较晚并远离基础角点,分布更密、更均匀;刚性基础地基的滑动面要比柔性基础更大、更深;基础外侧地基土竖向位移由持续沉降转向隆起时的承载力可作为局部剪切破坏的极限承载力。
- 马少坤黄茂松刘怡林杜佐龙
- 关键词：地基极限承载力离心模型试验
- 冲击压实和强夯加固地基效果分析被引量：37
- 2006年
- 在黄土地区陕西某高速公路段对原地基分别进行强夯与冲击碾压处理，通过室内试验和现场原位测试，对比了地基处理前后不同深度土体的物理力学指标（干密度、压缩模量与湿陷系数）和微结构特征，以及载荷板试验、触探试验、旁压试验结果，研究了采用强夯和冲击碾压处理后黄土地基强度的形成机理、地基承载力变化、处理效果与有效影响深度。结果表明冲击碾压的有效影响深度在1．0～2．0m，在0～1．5m处形成连续、均匀、密实的加固层；强夯的有效加固深度达4．0m，有效影响深度在5．0～6．0m，在加固深度内湿陷性均被有效消除。
- 石刚支喜兰谢永利刘怡林赵广海
- 关键词：路基工程冲击压实强夯室内土工试验原位测试
- 浅基础地基极限承载力的有限元分析被引量：6
- 2007年
- 为了对浅基础地基极限承载力的主要影响因素进行系统分析,采用关联流动的Mohr-coulomb内切圆屈服准则,通过增量加载的有限元方法,全程模拟了地基由初始的线弹性状态逐渐过渡到塑性流动的极限破坏状态的过程。通过对几种主要因素的对比分析,并结合对照国内外模型试验成果,可知基础刚度和基底粗糙程度对无重土地基的极限承载力影响不大,但刚度和基底粗糙程度对临塑荷载有明显的影响;主要土力学参数对地基破坏机理的影响存在着明显的区别。
- 马少坤于劲刘怡林
- 关键词：屈服准则增量加载
- 公路路基地基承载力的离心模型试验与分析被引量：5
- 2010年
- 公路路基由于基底的柔性和荷载分布为梯形,路基地基的破坏模式和确定方法与刚性基础地基有所差异,对公路路基地基承载力的研究具有重要的理论意义和实用价值。通过柔性条形基础、梯形路基以及模拟沟谷地形的柔性条形基础等3组离心模型试验,对公路路基地基的破坏机制和极限承载力进行了研究,并采用关联流动的Mohr-Coulomb内切圆屈服准则对试验结果进行了数值模拟和对比分析,研究结果表明,公路路基地基由于基底的柔性和较高的离心加速度,很难产生理想的整体剪切破坏形式;与刚柔性条形基础相比,梯形路基作用下的基底中心点沉降更大;沟谷地形对柔性条形基础基底中心点的沉降有一定的影响,但并不明显影响地基极限承载力。
- 刘怡林黄茂松杜佐龙马少坤
- 关键词：公路路基极限承载力离心模型试验有限元分析
- 刚柔性条形基础下非饱和土地基的承载特性被引量：2
- 2010年
- 为了对比研究刚性基础和柔性基础下地基随饱和度变化的承载特性,通过增量加载的有限元方法,结合非饱和土常含水量三轴剪切试验成果及相关的抗剪强度预测模型,对多种饱和度下的刚柔性条形基础下地基承载特性进行了对比分析。结果发现:刚柔性基础地基的临塑荷载及相对位移均随饱和度的减少而显著加大;地基承载力随饱和度的减少而显著加大,但递增梯度减小;刚性基础地基极限承载力相对于柔性基础地基对饱和度更为敏感;随着饱和度的减少,滑动面不断加深、加大,并且滑动面越发明显。
- 马少坤扈萍秦会来
- 关键词：地基承载力非饱和土
- 吸力强度修正对数模型在地基承载力中的应用被引量：4
- 2010年
- 为准确反映非饱和土体中吸力对抗剪强度的影响规律,提出了吸力强度修正对数模型。与国内外试验结果相此,发现该模型在低吸力范围内与以往的模型有很好的同一性,而在高吸力范围内有着更大的优越性。该模型中各参数物理意义更为明确,与土-水特征曲线的特征值的关系更为紧密,通过引入参数b能更好地模拟具有不同特征残余值的土体。把该修正对数模型引入到地基承载力的分析中,发现饱和度对地基承载力的影响显著,吸力的存在能大大地提高承载力,并且饱和度越低,递增的速率也越大。
- 马少坤黄茂松扈萍秦会来
- 关键词：地基极限承载力非饱和土抗剪强度
- 新近堆积黄土地基承载力计算被引量：3
- 2008年
- 针对新近堆积黄土(Q24→3)的特殊土质,分析了确定该类黄土地基承载力常用方法存在的问题以及承载力受多因素影响的特点。基于统计理论,以大量实测载荷试验数据为样本,统计了承载力与影响承载力物理指标之间的关系,建立了新近堆积黄土地基承载力的多因素综合计算方法。工程实例表明,应用该计算方法确定的地基承载力,相对误差小于5%,能满足公路建设的要求。
- 石刚谢永利刘怡林赵光海
- 关键词：道路工程新近堆积黄土地基承载力
