地震行业科研专项([2007]2038-53)
- 作品数：6 被引量：83H指数：4
- 相关作者：赵伯明王挺陈靖蒋英礼苏彦更多>>
- 相关机构：北京交通大学广东省地震局中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：地震行业科研专项国家自然科学基金天津市科技创新专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 基于复合预测方法的强地震动评价研究被引量：1
- 2009年
- 以国家地震重点防御地区的调查结果为基础,基于近场强地震动预测方法体系进行了昆明普渡河-西山断裂设定地震(M6.5)的强地震场预测研究.预测方法采用三维有限差分元法和改良的统计学格林函数法组合的复合方法.针对昆明盆地三维地下结构模型和基于昆明活断层探测和危险性评价结果的特征凹凸体震源模型进行了计算.结果表明盆地构造对于盆地边缘附近地区的强地震动波形的振幅具有显著的影响作用,复合预测方法可以模拟盆地产生的面波在内的宽频带强地震动场,为基于考虑区域环境条件的近断层强地震动场基础上的城市和重要工程的地震评价提供了可能.
- 赵伯明
- 盾构隧道的纵向地震响应被引量：15
- 2009年
- 基于与盾构隧道纵向变形性能相似的梁单元建立盾构隧道纵向等价连续化模型,通过等价刚度的方法考察管片间接头螺栓对隧道结构刚度的影响。分别采用反应变位法和有限元法进行盾构隧道的地震响应研究和抗震性能分析,并以实例比较2种方法的有效性和应用条件。研究结果表明:在盾构隧道的纵向抗震设计时,应采用螺栓最大张开量作为设计的重要控制指标,并应尽量将隧道设计成可适应其变形的柔性结构;采用等价连续化模型进行盾构隧道纵向受力分析时,其等价弯曲刚度受轴向力的影响较大,故在单元等价弯曲刚度计算中计入轴向作用力的影响是十分必要的;螺栓进入塑性受力状态后,建议采用有限元法计算的结果进行抗震设计。
- 赵伯明苏彦
- 关键词：盾构隧道地震响应有限元法
- 大规模数值计算的层分布物理参数研究被引量：2
- 2009年
- 随着计算机技术的飞速发展和地震台网的建设对大城市的地震动数值模拟变成可能。应用地质,地貌以及地球物理勘探等资料建立的三维层结构是保证地震动计算准确性的基础。提出并论证了关于三维层分布模型的建模思路和相关数据处理方法。据此所建立的三维模型符合研究目标区的实际情况,同时,所提供的方法还便于模型的修改和升级。
- 赵伯明解廷伟
- 关键词：样条函数
- 断层错动对隧道的影响分析被引量：14
- 2009年
- 隧道通过潜在地震地区时,存在活动断层的错动形成的重大工程地质问题的威胁。基于断裂几何学和震源的运动学特征,以广州地区活动断裂为研究背景,通过在断层左右盘施加一定的速度荷载,模拟了断层错动达到0.28m时对隧道的影响,得出隧道结构在断层错动影响下的位移和应力的变化规律。分别建立隧道结构距离断层50m、100m、150m三个模型,比较了三种情况下的位移和应力状况,归纳出隧道与断层之间的安全距离。
- 赵伯明刘洋
- 关键词：断层错动隧道
- 高层建筑结构时程分析的地震波输入被引量：32
- 2010年
- 目的高层结构在进行时程分析时,不同地震输入计算结果差异很大,因此有必要对地震波输入进行研究,提高计算结果的准确性.方法通过工程实例来阐述高层结构时程分析用实际地震波选取,同时根据工程的实际情况,将地震看成不同频率具有随机相位角的三角级数的迭加,简要地阐述了生成拟合反应谱的人工地震波的理论和方法,并结合所述方法通过编程处理得到符合要求的时程分析用地震波.最后将得到的地震波组合成3组时程工况,运用ETABS非线性有限元程序对北京地区盘古大观钢框架结构进行时程分析.结果应用所述方法处理得到2组地震动持时为30 s、峰值加速度为400 cm/s2的汶川地震波以及1组地震动持时为30 s、峰值加速度为400 cm/s2的人工地震波,输入盘古大观钢框架结构时程分析的结果表明结构设计较为合理,具有较好的抗震性能,但考虑到该钢框架结构形式较为复杂,且顶部结构极不规则,结构宜在柱间和顶部桁架处加设阻尼器来改善结构的抗震性能.结论结合工程实例可以看出这种高层结构时程分析用地震波选取和合成人工地震波的方法简单明了,易于掌握并进行编程处理.
- 赵伯明王挺
- 关键词：时程分析功率谱设计反应谱人工地震波
- 软土地铁车站结构在三维强地震动作用下的响应分析被引量：19
- 2009年
- 以绵竹清平波作为输入地震波,采用ANSYS-FLAC3D相结合的方法对2层2柱3跨软土典型地铁车站结构进行强震响应的三维数值模拟。土体采用D-P本构模型,车站结构采用弹性模型,并选用瑞利阻尼和Hardin/Drnevich模型的滞后阻尼实现土在循环动荷载下的滞回和非线性特性。计算结果表明:下层中柱的相对水平变形主要由水平方向加速度引起,而受竖直方向加速度的影响甚微;下层中柱轴力主要受水平方向和竖直方向加速度共同作用的影响,在发生汶川地震级别的地震时,将可能发生车站下层中柱坍塌的现象;土压力以及侧墙对土体的挤压力均较大;下层中柱柱顶的水平方向加速度响应大于柱底的水平方向加速度响应,而两者的竖直方向加速度反应相差不大。由此可知:发生地震时,下层中柱是地铁车站最为薄弱的构件,并且中柱的破坏系由水平方向加速度和竖直方向加速度共同作用的结果。
- 赵伯明蒋英礼陈靖
- 关键词：地震动地铁车站车站结构数值模拟
