国家自然科学基金(51105184)
- 作品数：16 被引量：53H指数：4
- 相关作者：雷基林申立中毕玉华贾德文宋国富更多>>
- 相关机构：昆明理工大学昆明云内动力股份有限公司云南新天力机械制造有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究基金云南省科技创新强省计划项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 柴油机进气和压缩过程气体流动三维瞬态模拟被引量：1
- 2012年
- 柴油机进气和压缩过程的缸内气体流动是极其复杂的三维湍流运动,直接影响着混合气形成和燃烧过程。采用AVL Boost模拟计算获得进气入口流量、入口温度和出口压力作为瞬态模拟的边界,采用AVL Fire软件建立柴油机进气-压缩过程瞬态仿真模型,计算分析了进气和压缩过程、柴油机缸内流场的变化以及涡流的形成过程,并对压缩行程缸内湍动能的发展和变化进行了较深入的分析。
- 谭泽飞王鑫鑫
- 关键词：柴油机进气过程涡流湍流
- 新型2D25卧式柴油机燃烧系统研究
- 2011年
- 针对新型2D25卧式柴油机设计要求,对其燃烧室、喷油系统和进气道进行了设计研究与匹配。通过综合匹配优化研究,新型2D25卧式柴油机达到了设计性能要求,标定功率达37kW(2 400r/min),最大转矩167N.m(1 600r/min),最经济燃油消耗区范围宽广,最低燃油消耗率224g/(kW.h)、最高排气烟度2.5BSU、最高排气温度610℃,排放达到中国非道路移动用柴油机第Ⅱ阶段排放限值要求。
- 雷基林申立中毕玉华颜文胜陈建明
- 关键词：内燃机柴油机燃烧系统燃烧室喷油系统进气道
- 某柴油机进气歧管结构对各缸进气均匀性的影响被引量：7
- 2016年
- 发动机进气过程中,管道内的气体压力波产生的气体谐振效应会影响气缸充气效率和进气不均匀度,柴油机进气歧管的几何结构直接影响管内气体惯性效应、气体压力波传播路径长短以及残余压力波的相位。针对一款4缸电控高压共轨柴油机,建立了进气歧管、气道、气门和气缸的一维三维耦合流动仿真模型,研究进气总管长度、进气总管内径、进气歧管长度、谐振腔容积对进气不均匀性的影响,并对进气歧管几何结构进行了优化设计。研究结果表明,增加进气总管长度和进气歧管长度,采用小管径进气总管和一定范围内小容积谐振腔能有效地改善发动机进气不均匀性,为进气歧管的结构优化提供了可能。
- 曾响雷基林杨永忠张宁杨连宝彭鹄
- 关键词：柴油机进气不均匀性进气歧管优化设计
- 纳米流冷却液射流方式强化缸盖局部冷却的试验分析被引量：5
- 2013年
- 为解决柴油机缸盖高热密度区域的冷却问题,本文采用射流方式的纳米流对其进行强化冷却。通过配置不同体积比的Cu、MgO、Al2O3纳米流,对自制的带有射流装置的柴油机缸盖进行传热性能对比研究。结果表明,与传统冷却液水相比,射流方式下3种纳米流冷却液均能不同程度地提升缸盖高热密度区域的传热性能,局部最大增加比率超过110%;在体积比≤2%时,3种纳米流冷却液射流传热系数都呈现出随粒子浓度的增加而增加的趋势,但随浓度的进一步增加反而降低;3种纳米流冷却液的射流传热系数随射流速度的增加而增加,但MgO纳米流在低射流速度下的射流传热系数最小,甚至比传统冷却液低2%～4%;3种纳米流冷却液的射流传热系数随射流高度的增加而增加,但射流高度过高会减小射流传热系数;随射流角度的增加射流传热系数也增加,射流角度的降低不仅降低射流传热系数还会加重测试点温度不一致的现象,过低射流角度时测试点温度值最大差距近30℃;射流传热系数随射流初始温度的增加而增加,但65℃之后,传热系数则随着射流初始温度的升高而下降;随着粒子浓度增高,电动泵消耗功率随之增加,本试验最大功率损耗为115W。本文的研究成果是一种柴油机冷却技术的应用基础研究,可为实现缸盖局部高热密度区域的良好散热提供一种新的科研思路。
- 郑伟苏忠根张振东程强
- 关键词：柴油机传热
- 高压共轨柴油机工作过程仿真及性能参数优化被引量：4
- 2011年
- 结合4缸柴油机缸内燃烧压力实测数据,利用AVL Boost软件Burn功能分析了燃烧放热规律,获得了模拟柴油机燃烧所需的Vibe燃烧模型参数,建立了模拟柴油机工作过程仿真模型。分析并优化了影响柴油机性能的进排气歧管直径和长度、配气相位、EGR率等性能参数,同时对涡轮增压器进行了匹配计算分析。研究结果表明,利用热力学仿真软件对发动机工作过程进行仿真计算,可以快速、准确地寻求发动机最佳性能参数,为发动机的设计和试验起到积极的指导作用。
- 雷基林黄志平申立中毕玉华张学文
- 关键词：柴油机高压共轨
- 卧式柴油机冷却水流动特性的影响因素研究被引量：4
- 2012年
- 针对卧式柴油机强制冷却闭式循环系统水套结构,试验研究了不同工况下水套入口流量及关键点的温度和压力。采用计算流体动力学(CFD)三维模拟的方法建立了冷却水流动仿真模型,并进行了试验验证。设计了冷却水套结构参数正交方案,通过CFD模拟分析了水泵出水流量、公共水腔截面形状和面积、缸体及缸盖入水孔的设置和分布等水套结构参数对冷却水流动的影响关系。研究结果表明:卧式柴油机缸体入水孔截面积和布置对缸体水套冷却水流动、冷却效果和冷却均匀性有很大的影响;卧式柴油机缸盖入水孔的位置、孔数和截面积等结构参数对缸盖水套的冷却水流动、冷却效果、冷却均匀性及进/排气侧的冷却分布等均有很大的影响。
- 雷基林申立中毕玉华贾德文陈志娥
- 关键词：内燃机卧式柴油机冷却水套流动特性影响因素
- 交变磁场下磁纳米流冷却液强化柴油机缸盖微区域冷却被引量：2
- 2015年
- 为能实现柴油机缸盖鼻梁微区域高效冷却兼顾节能化的要求,该文提出了一种通过外部施加交变磁场的方式促进磁纳米流内粒子的微运动达到强化传热的方法,并与传统乙二醇冷却液、Cu-乙二醇纳米流冷却液进行了柴油机缸盖鼻梁微区域传热效果的对比研究。结果表明:在0.17 Hz的磁场交变频率影响下,磁纳米流中加热棒温度值最大下降幅度提升了29.3%,内部粒子运动涡数增加。缸盖鼻梁微区域试验表明:相比传统乙二醇冷却液,稳态工况下,最大扭矩工况点和标定工况点处测点温度值最大下降幅度分别约为12%、14.4%,外特性工况下测点平均温度值降幅为23.7℃,约为9.4%。瞬态工况测试结果表明,采用交变磁场影响下的磁纳米流冷却液,柴油机预热时间较采用传统乙二醇冷却液和Cu-乙二醇纳米流冷却液分别缩短了9.8%和8.2%,柴油机急加速工况下能保持冷却液温度波动性小。能耗率计算结果表明,采用外部施加交变磁场加强磁纳米流冷却液高效传热的方式在达到相同冷却液温度时,可实现节能幅度为7.2%。该研究为柴油机乃至其他高温部件的节能化高效冷却提供科学参考。
- 郑伟林育兹苏忠根
- 关键词：柴油机传热缸盖
- 柴油机螺旋气道结构参数对其流动特性的影响被引量：4
- 2012年
- 针对柴油机复杂的螺旋进气道结构,在前期螺旋进气道的参数化设计方法研究的基础上,结合气道稳流模拟试验,建立不同结构的螺旋进气道流动仿真模型。采用计算流体动力学三维模拟的方法研究了螺旋进气道最小截面处的几何形状、螺旋段螺旋半径和螺旋终止角等结构参数对气道流动特性的影响关系。研究结果表明:通过改变螺旋气道最小截面处外侧形状、增大最小截面积和改变螺旋段形状、增大螺旋半径,可增大气道平均流量系数,降低平均涡流比;改变最小截面处内侧形状和改变螺旋段螺旋终止角对气道流动特性的影响较为复杂,不呈现单调变化规律。
- 雷基林申立中毕玉华贾德文
- 关键词：内燃机柴油机螺旋进气道流动特性
- 柴油机进气门偏心对进气流动的影响分析被引量：3
- 2012年
- 结合气道稳流模拟试验,采用AVL Fire软件建立了螺旋进气道进气流动仿真模型。设计了6个不同进气门偏离气缸中心的偏心率方案,采用计算流体动力学(CFD)三维模拟的方法分析了柴油机进气门偏心对进气流动的影响关系。研究结果表明:进气门在气缸中的位置直接影响进入气缸的气流均匀性和气门盘区域的回流状态。进气门偏心对进气流动的影响呈现一定的规律,随着进气门偏心率的增加,平均流量系数和平均涡流比均先增大后减小,存在最佳位置区域。当偏心率在0.27～0.37时,进气平均流量系数较大;当偏心率在0.27～0.48时,进气平均涡流比较大。
- 雷基林申立中毕玉华贾德文黄志平
- 关键词：柴油机螺旋进气道流动特性
- 柴油机螺旋进气道结构设计方法研究被引量：4
- 2014年
- 柴油机螺旋进气道有助于缸内混合气的形成,有利于提高燃烧效率和降低排放。为此,分析了柴油机螺旋进气道结构设计的国内外研究现状,对比分析了螺旋进气道传统和现代设计方法,重点分析了螺旋进气道的参数化设计方法。结合气道性能的评估,分析了气道流动性能的数值模拟方法、评价方法、稳流模拟试验方法及瞬时速度场测量方法。分析结果发现,应用气道结构参数定义方法建立的参数化气道模型具有更好的鲁棒性,修改简便灵活,能够方便系统研究螺旋进气道的结构参数对其流动特性的影响和影响机理。该方法将是未来气道结构设计的发展趋势。
- 覃忠耿雷基林贾德文宋国富毕玉华申立中
- 关键词：柴油机螺旋进气道参数化设计数值模拟
