国家自然科学基金(61263025)
- 作品数：15 被引量：88H指数：6
- 相关作者：戢晓峰覃文文梁斐雯陈方冯川更多>>
- 相关机构：昆明理工大学同济大学长沙理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金汽车仿真与控制国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- 多源出行信息影响下的路径选择行为仿真被引量：3
- 2016年
- 为获取多源出行信息影响下的驾驶员路径选择行为特征,分析了驾驶员主观行程时间预测的特征,建立了多源出行信息对主观行程时间预测的影响模型。基于大型驾驶模拟仿真系统设计了包含交通广播、可变信息板的多源出行信息场景,要求驾驶员搜寻出行信息并以行程时间最短为目标完成驾驶试验任务,从而获取不同信息场景下的路径选择行为特征。结果表明:单一交通广播的信息场景中,平均行程时间最长,主观行程时间预测精度较差,但交通广播能够帮助驾驶员避开延误严重的路段;单一可变信息板的信息场景中,平均行程时间的离散程度大,但主观行程时间预测精度较高,可变信息板的信息服务范围有限;交通广播与可变信息板组成的多源出行信息场景中,行程时间方差最小,主观行程时间预测精度明显提高,整体驾驶绩效优于单一信息源。
- 戢晓峰张玲冯川
- 关键词：智能交通系统仿真驾驶模拟行程时间预测
- 基于累积前景理论的拥挤阈值计算模型被引量：1
- 2014年
- 信息诱导是缓解交通拥挤的有效途径,为了描述道路拥挤程度对出行者路径选择决策的影响机理,基于累积前景理论分析了出行者的出行决策过程,分析了出行者拥挤认知模式以及不同出行方式的拥挤信息需求。解析了拥挤阈值的概念,将行程时间作为累积前景理论决策指标建立了拥挤阈值的计算模型,以1个简单路网进行算例分析,模拟驾驶员的拥挤认知及出行活动决策。算例结果揭示了拥挤阈值对路径选择决策行为的影响,同时验证了拥挤阈值是出行者在决策过程中的决策变化分界点。出行时间在拥挤阈值内出行者不改变出行路径;出行时间超过拥挤阈值,出行者将改变出行路径。
- 冯川戢晓峰刘敏
- 关键词：城市交通CUMULATIVEPROSPECTTHEORY
- 区域旅客运输空间联系特征提取方法研究——以云南省为例被引量：12
- 2015年
- 区域旅客运输空间联系特征提取能够为区域交通规划及客运组织提供基础数据.为高效提取区域旅客运输的空间联系特征,引入平均运距这一重要的运输特征指标,通过对质量因子进行重新标定,建立引力模型的改进方法,并运用高速公路客车流量数据与该特征进行匹配分析,最后以云南省为实例进行验证.结果表明,以昆明为核心,云南省旅客运输空间联系强度具有明显的圈层结构;道路客运联系的空间分异特征显著,呈现出与'中心—腹地'经济关系相吻合的空间格局;滇中城市群客运吸引力较大,滇西地区客运吸引力普遍较小;客车流量数据分析结果与旅客运输空间联系特征总体吻合.
- 戢晓峰欧思嘉
- 关键词：交通运输经济
- 交通管制时限条件下城市物流配送优化双层规划模型被引量：18
- 2014年
- 针对交通管制时限条件下的城市物流配送优化问题,综合考虑配送企业的配送成本、环境成本及配送时间,构建双层规划模型。上层模型以配送企业广义费用最小化作为目标,用于确定时限条件下的城市物流配送优化方案;下层模型为城市交通均衡分配模型,用于分析上层给出的城市物流配送优化方案中配送路径选择行为。采用遗传算法求解模型,以简单网络进行算例分析,并对比测算2种时限情景下的企业配送广义费用。分析结果表明:在城市物流配送过程中,受到交通管制时间窗的影响,物流企业的配送时间、配送成本与环境成本显著增加,降低了企业配送收益;当要求在时间窗范围内将货物配送完毕时,配送企业的配送时间由5.91%增加到7.32%,配送成本由7.6%增加到13.5%,而配送企业的环境成本有所降低。在交通管制时限期间,受到平均运费及出行需求的双重影响,时限情景2的配送成本增加比例达到26.85%;由于网络出行需求量变化与基础情景一致,时限情景1在时限期间的环境成本和配送时间的增加比例较小。对比交通管制时限期与整个配送期,交通管制时限期的城市物流配送时间与配送成本的增量均高于整个配送期。
- 戢晓峰普永明梁斐雯覃文文
- 关键词：运输经济交通管制遗传算法
- 基于群体公平差异的公交网络双层优化模型被引量：12
- 2014年
- 为准确刻画公交网络优化对不同居民群体的公平性影响,建立了考虑不同群体的人均道路占有面积、出行成本差异等因素的公交网络双层优化模型。上层模型以出行成本剥夺系数与道路面积基尼系数最小化为目标,用于求解考虑交通公平约束的公交网络优化方案;下层模型为多模式多用户随机均衡交通分配模型,用于描述上层给出的公交优化方案中不同群体对于不同交通方式的复杂选择行为。采用非劣排序遗传算法-Ⅱ求解模型,并以一个简单网络进行算例分析。结果表明:公交网络优化前,小汽车、公交车与自行车的出行分担率分别为42%,47%,11%;优化后,各出行方式的分担率分别为7%,82%,11%,部分拥有小汽车的高、中收入用户改用公交出行,3类群体的出行成本剥夺系数下降了20.68%,道路面积基尼系数下降了87.76%,低收入群体的交通公平感受与客观资源分配均显著改善。研究结果可为公交网络优化提供理论依据与模型基础,是改善交通规划方案公平性的全新尝试。
- 戢晓峰陈方张玉鹏覃文文郭凤香
- 关键词：交通工程双层优化公交网络
- 黄金周过饱和旅游流对旅游安全的影响及对策研究——以云南省为例被引量：3
- 2014年
- 旅游安全是旅游经济稳定运行的重要保障,是影响旅游业可持续发展的核心因素.特别是受到旅游时间和交通成本的约束,旅游流在短时间内快速集聚,形成的过饱和旅游流将对旅游安全造成巨大隐患.在从内部因素和外部因素剖析黄金周过饱和旅游流形成机理的基础上,对黄金周过饱和旅游流的时空分布特征进行分析.以云南省为例,基于2013年"十一"黄金周期间的旅游客流统计,获取云南省过饱和旅游流的时空分布特征,从交通、景区、旅行社3个方面探讨过饱和旅游流对旅游安全的影响,并提出过饱和旅游流影响下的旅游安全管理对策.
- 普永明戢晓峰张玲崔梅
- 关键词：旅游安全时空分布特征
- 基于时间可靠性的城市物流配送系统优化策略被引量：7
- 2014年
- 配送时间可靠性已经成为城市物流配送系统效率的关键影响因素。为了科学评价物流配送系统时间可靠性,在解析物流配送时间可靠性内涵特征的基础上,揭示了道路交通状态、配送时间窗、配送路径、城市物流配送需求的空间差异是决定城市物流配送时间可靠性的关键因素,并从物流配送路段、物流配送路径、物流配送网络3个层次建立了城市物流配送系统时间可靠性评估模型。最后,以配送时间可靠性最大化为目标提出了城市物流系统配送时间可靠性优化模型,并提出了城市物流配送优化对策,可为改善目前的城市物流配送时间可靠性提供借鉴。
- 张宏达戢晓峰吉选周飞
- 关键词：物流工程城市物流配送
- 出行信息影响下驾驶员任务集聚认知模式研究被引量：3
- 2013年
- 出行信息的认知能够为驾驶员出行决策提供重要依据。为了科学解释多源出行信息影响下的驾驶员任务集聚认知模式,分析了驾驶员任务集聚认知模式的影响因素,并对驾驶员多源出行信息环境进行了解析。为获取驾驶员多源出行信息认知模式特征,以某市412个样本数据库为基础,运用有序多分类Logistic回归方法构建驾驶员认知模式的决策模型,解析了驾驶员属性、信息源认知偏好与出行决策之间的关系。结果表明:对出行信息源认知良好的驾驶员,根据出行信息改变出行决策的频繁程度通常更高;随着驾龄的增长,驾驶员根据出行信息改变出行决策的频繁程度反而降低。
- 戢晓峰魏雪梅
- 关键词：LOGISTIC回归模型
- ATIS环境下交通行为效应研究
- 为提高ATIS服务水平,改善道路交通环境,对ATIS环境下驾驶员交通行为效应研究进展进行系统分析与评述。首先解析了驾驶员信息搜寻的影响因素,分析了出行信息认知过程,并剖析了认知负荷对交通行为的影响,从出发时刻选择、方式选...
- 徐停停戢晓峰冯川
- 关键词：ITSATIS交通行为信息搜寻
- 文献传递
- 基于SEM与员工感知的高速铁路人因安全影响机理研究被引量：4
- 2015年
- 为了揭示环境因素、岗位质量、作业负荷对高速铁路人因安全的影响机理,在解析高速铁路人因安全内涵特征的基础上,建立高速铁路人因安全影响分析的结构方程模型。利用问卷调查采集实际数据,采用LISREL软件进行模型评价,以获取各个影响因素对高速铁路人因安全的影响机理。结果表明:环境因素、岗位质量、作业负荷对高速铁路人因安全的影响程度不同,岗位质量影响较明显影响系数达到0.68,岗位质量同时对作业负荷产生影响,影响系数达到0.67;人因安全管理水平、人因安全控制策略与岗位适应性的影响系数分别为0.91、0.85、0.96。
- 戢晓峰戚霞魏雪梅陈方
- 关键词：结构方程模型员工感知高速铁路
