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钙钛矿型催化剂La_(1-x)K_x CoO_(3-λ)的表征特性及对柴油机尾气中NO_x催化性能的研究被引量：9: 2006年; 采用柠檬酸络合燃烧法制备了K^+部分取代La^(3+)的La_(1-x)K_xCoO__(3-λ)钙钛矿型催化剂,使用XRD、STEM和化学分析等方法对催化剂的组成和结构进行了表征,并利用程序升温反应研究了催化剂对柴油机尾气中NO_x的净化催化活性．实验结果表明,K^+部分取代A位La^(3+)会导致复合氧化物La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)的晶体结构及组成发生变化．当取代量x≤0．3时,La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)为单相的钙钛矿型复合氧化物；x≥0．4时,催化剂样品中出现CO_3O_4,且其含量随着取代量x的增大而增大．La_(1-x)K_xCoO_(3-λ)催化剂对于柴油机尾气中NO_x的净化有较好的催化活性；当x=0．3时,催化剂表面氧空位量最大,对柴油机尾气中NO_x的净化效率最高,在450℃时可达50%．在催化剂作用下,柴油机排放颗粒物(PM)的存在提高了NO_x的净化效率．; 黄齐飞宋崇林范国梁吕刚李小娟赵瑞芬; 关键词：钙钛矿型催化剂氧空位

醇类燃料发动机非常规排放物直接进样分析测量方法的研究被引量：11: 2006年; 利用气相色谱技术,对醇类燃料发动机主要非常规排放物的分析方法进行了研究。通过对色谱柱的种类、柱温和载气流速的优化,以及对保留时间的理论预测,得到了甲醛、乙醛、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯、苯等非常规排放物的最佳色谱分离条件。此外,以苯为内标物,分别测量了其它5种非常规排放物的相对校正因子,同时检测了相对标准偏差(n=6)及检出限,并采用优化的测量方法进行了实际样品的测量。实验结果表明,选用惠普FFAP色谱柱作为分离色谱柱,载气流速为1.0 mL/m in,柱温箱温度为40℃时,上述6种非常规排放物的分离效果最好,除甲醛和乙醛外,校正因子实际测量值与文献值基本吻合,其相对标准偏差全部小于150/0,检测限均可达到0.01×10-6;采用优化的色谱分析条件可有效地分离检测醇类燃料发动机中甲醛、乙醛、苯、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯的排放量。; 宋崇林黄齐飞宋景景范国梁李晓娟张铁臣; 关键词：非常规排放物分析方法气相色谱

乙醇/柴油混合燃料的相溶性及对发动机性能影响的研究被引量：14: 2007年; 利用助溶剂解决乙醇/柴油的相溶性问题,讨论了混合燃料中乙醇和助溶剂添加量对相溶性的影响,并使用助溶剂体积分数为1.5%、乙醇体积分数分别为5%、10%、15%的混合燃料及-20号纯柴油(分别表示为E5、E10、E15和E0)在发动机台架上进行了性能和排放试验。研究结果表明,柴油的烃组成是决定相分离温度的决定性因素;对全部测试油品,乙醇体积分数在10%、助溶剂添加体积分数为1.5%时,混合燃料相溶性较好。台架试验显示,随着混合燃料中乙醇掺烧比例的增加,发动机的燃油消耗率逐渐增加,而发动机的额定功率和最大扭矩逐渐降低,但最大扭矩降低的幅度较小;此外,随着乙醇掺烧比例的增加,CO比排放量减少,HC、NOx和PM的比排放量逐渐增加,但NOx和PM的比排放量增加幅度不大。10%体积分数的乙醇添加量是乙醇/柴油的最佳掺烧比。; 黄齐飞宋崇林张铁臣赵庄张延峰刘志文谭满志刘金山郭英男; 关键词：乙醇-柴油混合燃料柴油机性能排放特性

2,4-二硝基苯肼衍生反应法测量醇类燃料发动机醛类排放物的研究被引量：2: 2007年; 将醛类物质与2，4-二硝基苯肼（DNPH）的衍生反应液直接进样，以苯为内标物，测定了甲醛、乙醛等醛类物质DNPH衍生物的校正因子．分别采用外标法和内标法对醛类物质进行了气相色谱定量分析，并对两种方法检测非常规排放物中醛类物质的准确度进行了比较，结果表明，这两种方法均能对醇类燃料发动机非常规排放物中的醛类物质进行定量分析．外标法受进样体积和仪器稳定性影响较大，导致测量结果平均误差较大，达4．62％～6．98％，相对标准偏差则高达8．87％-13．24％；内标法可消除检测过程中的不利因素，定量分析重复性好且准确度高，其平均误差小于1．6％，相对标准偏差则低于3％。; 龚彩荣宋崇林黄齐飞范国梁赵瑞芬李晓娟; 关键词：气相色谱

燃烧光强与燃烧放热规律的转化模型: 2007年; 由于柴油机的燃烧光强不能等同于放热率,而且燃烧光强的形成机理也不够清楚,采用线性的方法难以求得两者之间的转换模型。基于BP神经网络,建立了柴油机的燃烧光强与放热率之间的非线性关系,研究了由燃烧光强重构放热率的神经网络方法。; 徐安桃张延峰黎苏白洪林杨学光许洪军; 关键词：柴油机 BP神经网络放热率

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天津市自然科学基金(033603911)