山东省交通科技基金(2002A107)
- 作品数：3 被引量：43H指数：3
- 相关作者：商庆森姚占勇朱海波张宏博贾朝霞更多>>
- 相关机构：山东大学东南大学天津大学更多>>
- 发文基金：山东省交通科技基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 黄河冲(淤)积粉质二灰土的压实特性研究被引量：19
- 2007年
- 试验研究了黄河冲(淤)积粉质二灰土的压实特性。用电子显微镜分析了黄河冲淤积粉质土的微观结构;研究了压实度和压实含水率对二灰土强度的影响;分析了影响压实的关键因素及其影响规律。通过现场试验,提出了合理的施工压实工艺。研究认为,由于水的长距离搬运作用,黄河冲(淤)积粉土颗粒具有高的磨圆度和低的表面强度,加之粉煤灰中球状粉粒的大量存在,碾压时二灰土颗粒间难以形成有效的嵌挤,表现出较差的压实性状;低的压实度和高的碾压含水率使二灰土的强度明显降低;对于黄河冲(淤)积粉质二灰土,土中<0.005 mm的粒级是反映土的填充作用的界限粒级,该粒级和二灰的含量对二灰土的最佳含水率与最大干密度具有显著的影响,而二灰比(1∶4～1∶2)的影响不显著;二灰稳定粉土对振幅和频率是敏感的,高频率强振可使其压实度达到98%。
- 姚占勇练继建艾贻中商庆森
- 关键词：黄河二灰土压实
- 黄河冲(淤)积粉质二灰土的配合比研究被引量：9
- 2008年
- 试验研究了黄河冲(淤)积粉质二灰土的配合比问题。分析了黄河冲(淤)积粉质二灰土的强度标准龄期;研究了土质、二灰比、二灰含量对二灰土强度的影响规律;提出了黄河冲(淤)积粉质二灰土配合比设计的新思路。研究认为,对于黄河冲(淤)积粉质二灰土,应以21d无侧限抗压强度作为配合比设计的依据;黄河冲(淤)积平原区土质适宜的二灰比为1:3,适宜的二灰含量在32%～40%之间;土中<0.005mm颗粒含量、土的有机质含量,以及二灰土的粗细颗粒比Cf值对黄河冲(淤)积粉质二灰土的强度具有重要影响,且呈现规律性变化;当土中<0.005mm颗粒含量在17%～27%之间时,黄河冲(淤)积粉质二灰土可获得较高的强度。
- 姚占勇艾贻中商庆森李法增杨光
- 关键词：黄河二灰土
- 重载交通下的路基工作区界定问题探讨被引量：19
- 2009年
- 通过路面病害调查、有限元路面结构力学计算，分析了重载作用下，路基刚度对我国目前高速与等级路路面结构应力分布的影响与路基应力作用深度。分析表明，重载交通下的路基过大变形是导致高速公路结构疲劳开裂的重要原因之一。等级路的路基甚至地基过大变形是引发路面早期开裂的关键因素之一。在重载作用下，目前的高速与等级路面结构，仍把0～80cm作为路基工作区深度是不够的。路基工作区深度，高速公路应为1．5m，并被现场测试的路基轮载分布深度验证；等级路应为2m，同时应考虑天然地基的变形问题。路基上部60cm石灰土处理起到路基与半刚性底基层之间刚性过渡的作用．也是应对重载、确保路基对路面结构支撑稳定性的有效措施。
- 朱海波贾朝霞张宏博王昊
- 关键词：道路工程路面结构路基工作区有限元法重载交通
