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国家自然科学基金(51208518)

作品数:7 被引量:70H指数:5
相关作者:杨奇冷伍明周文权聂如松徐方更多>>
相关机构:中南大学更多>>
发文基金:国家自然科学基金中国博士后科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
相关领域:建筑科学交通运输工程更多>>

文献类型

  • 7篇中文期刊文章

领域

  • 7篇建筑科学
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 3篇蠕变
  • 3篇铁路
  • 3篇桩基
  • 3篇沉降
  • 2篇重载
  • 2篇重载铁路
  • 1篇动力系数
  • 1篇动三轴
  • 1篇动三轴试验
  • 1篇动应变
  • 1篇动应力
  • 1篇多级加载
  • 1篇蠕变模型
  • 1篇蠕变试验
  • 1篇蠕变特性
  • 1篇三轴试验
  • 1篇砂土
  • 1篇数值仿真
  • 1篇铁路路基
  • 1篇土力学

机构

  • 6篇中南大学

作者

  • 5篇杨奇
  • 4篇冷伍明
  • 2篇聂如松
  • 2篇徐方
  • 2篇陈琛
  • 2篇周文权
  • 2篇徐方
  • 1篇何群
  • 1篇周涛
  • 1篇郭风琪
  • 1篇刘文劼
  • 1篇余志武
  • 1篇魏丽敏
  • 1篇冯胜洋
  • 1篇朱文兵

传媒

  • 1篇土木工程学报
  • 1篇岩石力学与工...
  • 1篇湖南大学学报...
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇岩土力学
  • 1篇铁道科学与工...
  • 1篇Journa...

年份

  • 2篇2021
  • 1篇2019
  • 1篇2015
  • 3篇2014
7 条 记 录,以下是 1-7
排序方式:
Long-term settlement prediction of high-speed railway bridge pile foundation被引量:4
2014年
The process and characteristics of loading on high-speed railway bridge pile foundation were firstly obtained by means of field research and analysis,and the corresponding loading function was presented.One-dimensional consolidation equation of elastic multilayered soils was then established with single drainage or double drainages under multilevel loading.Moreover,the formulas for calculating effective stress and settlement were derived from the Laplace numerical inversion transform.The three-dimensional composite analysis method of bridge pile group was improved,where the actual load conditions of pile foundation could be simulated,and the consolidation characteristics of soil layers beneath pile were also taken into account.Eventually,a corresponding program named LTPGS was developed to improve the calculation efficiency.The comparison between long-term settlement obtained from the proposed method and the in-situ measurements of pile foundation was illustrated,and a close agreement is obtained.The error between computed and measured results is less than 1 mm,and it gradually reduces with time.It is shown that the proposed method can effectively simulate the long-term settlement of pile foundation and program LTPGS can provide a reliable estimation.
杨奇冷伍明张升聂如松魏丽敏赵春彦刘维正
关键词:CONSOLIDATION
改进Koppejan蠕变模型及其应用被引量:7
2014年
将基于固结试验建立的Koppejan蠕变模型应力-应变-时间关系改进为增量形式,并泛化到三维应力空间,建立了改进的Koppejan蠕变模型。基于ABAQUS软件对改进模型进行二次开发,采用上海软黏土的长期固结试验结果对模型进行验证,结果表明,Koppejan模型能较好地描述上海软黏土的蠕变特性,且改进Koppejan模型的计算精度比经典Koppejan模型高,两种模型应用于淤泥质粉质黏土的计算效果均比粉质黏土好。将改进Koppejan蠕变本构模型应用于某高速铁路桥梁桩基长期变形的三维有限元分析,与现场实测沉降的对比表明,改进Koppejan模型能较好地应用于实际工程的长期变形计算,且计算效果较好。
魏丽敏冯胜洋何群杨奇
关键词:ABAQUS二次开发桩基沉降
振动荷载作用下重载铁路路基粗颗粒土填料临界动应力试验研究被引量:36
2015年
由于重载铁路路基表层为粗颗粒土填料,直接承受轨道结构传递的列车动载往复作用,其临界动应力会影响累积变形,利用自行开发的动三轴试验系统进行不同围压、动应力幅值、含水率条件下粗颗粒土填料的持续振动试验,获得粗颗粒土累积动应变与振次关系曲线,并分析围压、含水率对累积动应变增长影响;在获得不同含水率条件下粗颗粒土的临界动应力比线基础上提出计算临界动应力经验公式。
冷伍明刘文劼周文权
关键词:重载铁路粗颗粒土动三轴试验临界动应力
高速铁路桥梁桩基固结蠕变沉降计算方法研究被引量:6
2021年
桥梁桩基工后沉降的控制是高速铁路桥梁设计和施工的关键技术之一,其中桩基的长期固结蠕变沉降计算分析又是关键环节。经过现场调研分析提出高速铁路桥梁桩基实际受荷—时间关系的函数表达式。建立多级荷载作用下的多层黏弹性地基单面排水或两面排水条件下的一维固结方程,并基于Laplace数值逆变换推导桩底压缩层在多级荷载作用下的有效应力和沉降计算公式。基于此,提出能模拟高速铁路桥梁桩基实际加载情况和考虑桩底成层土固结蠕变特性的桩基长期沉降计算方法。为提高计算效率,编写相应的群桩长期沉降计算分析程序LTPGSⅡ。京沪高铁桥梁桩基沉降计算结果和现场实测值的对比验证了计算方法及程序的正确性和可靠性。提出的计算方法能用于高速铁路桥梁桩基长期沉降预估,具有重要的理论价值和工程应用价值。
周涛徐方徐方徐方
关键词:高速铁路桥梁桩基多级加载
砂土蠕变特性试验研究被引量:10
2014年
高速铁路对基础的变形要求十分严格,为研究高速铁路桥梁桩底砂土层的蠕变变形规律,获取其蠕变模型和模型参数,开展桩底砂土的蠕变试验。针对超长桩桩端高应力环境,通过室内侧限高压单向压缩试验获得桩底土样在多级荷载作用下的应力–应变–时间关系曲线。砂土的压缩变形主要经历瞬时变形、固结变形和衰减型稳态蠕变变形3个阶段。砂土黏弹性蠕变模量受应力水平影响小,蠕变模型可不考虑非线性流变特性。研制蠕变参数拟合程序(CPF),并利用试验成果,对砂土蠕变模型进行识别和参数确定,结果表明,Schiffman黏弹性模型能较好地描述桩底砂土层的蠕变变形特性。研究成果可供持力层为砂土的超长桩基工后沉降计算及评估利用和参考。
杨奇冷伍明聂如松周文权朱文兵
关键词:土力学砂土蠕变试验蠕变特性
深厚软土区超长桩基压缩变形测试及分析被引量:7
2019年
提出了一种联合运用沉降计和应变计观测超长桩基桩身压缩变形及桩底土压缩变形的新方法,详细介绍了所涉及元器件的安装方法和施工工艺;实践表明该方法的监测深度可达地表以下100 m,有效完善了深厚软土区超长桩基沉降变形测试技术.基于实测数据和数值仿真,系统研究了上海地区超长桩基的压缩变形规律及特性.主要结论如下:1)桥梁施工过程中,桩基竖向压缩变形随其受载历史呈“阶梯”式增长变化;群桩基础工后沉降约为5.0 mm,小于相关规范规定的20 mm限值;桩基承台的微小变形易导致不同位置基桩的桩顶沉降和桩身轴力存在一定差异.2)桩底以下20~30 m范围内土体的总压缩变形量和单位厚度土层压缩量已很小,可初步判定上海地区高速铁路桥梁超长桩基的桩底土层压缩影响范围约为20 m.3)沉降计法测试所得桩身压缩变形的精度通常高于应变计法;对于超长桩基,桩身压缩变形占桩基总沉降的比例可达30%~40%,在计算桩基沉降时应予以考虑.4)桩身浅层范围内存在负摩阻力,距桩顶向下11 m处出现中性点,且中性点位置随桩基荷载增加有逐步上移的趋势.
冷伍明陈琛徐方徐方杨奇
关键词:沉降现场测试数值仿真
重载列车作用下桥墩-桩基竖向动荷载特性试验研究被引量:1
2021年
为探明大轴重、长编组和高密度重载列车作用下桥墩和桩基承台顶的动荷载特性,开展不同车速和轴重条件下的桥墩-桩基体系竖向动荷载响应现场试验。分析桥墩动荷载曲线的时域、频域特征,采用Kolmogorov法对动荷载幅值进行正态性检验,建立列车参数与动荷载频域特征的联系;基于3σ原则对不同敞车作用下的动荷载特征值(均值、均幅值和均峰值)进行统计,结合实测数据建立重载列车作用下的墩顶动力系数计算公式,并提出墩顶和桩基承台顶的荷载谱公式及其参数取值。结果表明:动荷载响应在时域上可分为快速增加,周期波动和快速衰减3个阶段,在频域上服从倍频规律和幅值调制效应,0~5Hz频段激振对动荷载起控制作用;动荷载幅值服从正态分布,动荷载均峰值和振动能量沿墩身衰减明显,动荷载均值和均峰值随轴重增大而增大,均幅值随轴重的增加而减小;建议采用φ=1+0.0045v计算墩顶动力系数,采用三角级数式拟合桥墩荷载谱效果显著。研究成果可为重载列车作用下桩基的长期承载变形性状及环境振动评估的研究提供关键参数和可靠检验样本。
郭风琪王鹏蛟杨奇余志武冷伍明陈琛
关键词:重载铁路动力系数荷载谱
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