国家高技术研究发展计划(2012AA112201)
- 作品数：47 被引量：225H指数：8
- 相关作者：李书黄康陈奇赵韩林永峰更多>>
- 相关机构：中国直升机设计研究所北京航空航天大学合肥工业大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术机械工程一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 直升机主减机匣结构振动噪声分析与优化被引量：7
- 2016年
- 针对直升机主减速器机匣的振动噪声问题,对机匣进行基于频率响应和模态贡献量的结构动力学特性分析,给出机匣的振动特性,并确定对结构振动特性起主要影响的模态.利用间接边界元与有限元相结合的方法,应用基于结构面板声功率贡献量的分析方法,进行结构噪声功率分析和结构噪声功率面板贡献量分析,给出机匣的声学辐射特性,找出相应激励频率下对结构噪声功率贡献量最大的面板.以该面板为设计域进行结构拓扑优化,并根据优化结果合理布置加强筋,以提高结构刚度,达减振降噪的目的.结果表明:结构速度频率响应峰值下降了36%,减振效果良好,结构声功率级有了明显的降低,其中声功率级峰值下降了5dB,降噪效果良好,为直升机主减机匣提供了一种可行的减振降噪方法.
- 张琳李书张韬
- 关键词：减振降噪频率响应模态参与因子间接边界元法拓扑优化
- 碳纤维复合材料滑动舱门刚度试验与仿真分析被引量：1
- 2020年
- 通过有限元仿真和试验的方法研究了碳纤维复合材料滑动舱门的刚度,对滑动舱门在气动载荷作用下的计算与测量变形值进行了对比分析。结果表明:试验及仿真两种方法测得的复合材料舱门的变形量随着载荷的增加都呈线性变化趋势,两种方法得到的位移值很相近,位移实测最大、最小值分别为13.98 mm、2.26 mm,误差为14.2%,理论计算值分别为12 mm、2.19 mm,误差为3.1%。验证了仿真分析方法及试验方法的合理性。不同位置内外面板高度的不同对舱门的刚度有显著影响,其原因是高度的差异影响了舱门抗弯承载能力,而舱门主要受面外载荷,因此舱门刚度取决于其抗弯承载能力。
- 孙阔
- 关键词：复合材料刚度
- 并列式座舱布局的直升机正驾驶位置分析研究
- 2014年
- 在直升机人机工效研究中,很重要的一个环节是确定直升机驾驶员的位置,合适的驾驶员位置对明确驾驶员之间的分工,在保证飞行安全的前提下高效执行所承担的任务使命至关重要。从历史上关于并列式驾驶舱直升机正驾驶位置的讨论入手,结合直升机驾驶舱布局以及直升机的飞行作业特点,对直升机正驾驶员位置进行剖析,提出分析意见建议。
- 洪永军朱仁淼
- 关键词：直升机
- 螺旋锥齿轮数字化加工技术对铣齿过程的优化被引量：1
- 2015年
- 螺旋锥齿轮由于其在传动方面的优点而被广泛应用,但随着工业发展,对其制造精度的要求也越来越高,包括齿面精度、齿面硬度和渗碳层深度以及齿面形貌的一致性等。目前,螺旋锥齿轮较先进的加工方法是其数字化加工方法,通过磨齿和检测可使齿面达到较高的精度。对铣齿加工参数的优化则保证的是铣齿型面的准确、齿面硬度和渗碳层深度的一致性,大幅提高加工效率。
- 王增强聂峻峰赵兴福张彦飞
- 关键词：螺旋锥齿轮数字化铣削一致性
- 金属丝网橡胶隔振器冲击加速度响应分析被引量：2
- 2018年
- 在非线性系统动力学模型基础上,结合金属丝网橡胶非线性力学特性,利用离散法推导金属丝网橡胶隔振器冲击加速度响应的递推计算公式,并将理论计算结果与试验结果进行对比分析,研究结果表明:建立的递推计算公式能够较好地反应金属丝网橡胶隔振系统受冲击载荷后的运动规律,且具有较高计算精度。
- 刘泽陈浩王国胜赖凌云
- 关键词：振动与波
- 纳米Al_2O_3改性玻璃纤维增强复合材料低温力学性能研究被引量：2
- 2017年
- 简述了纳米Al2O3改性玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的制备,并对其常温、低温力学性能进行实验。结果表明,常温、低温下,复合材料的力学性能随着纳米Al2O3含量的增加都呈现先增强后减弱的趋势。低温处理使复合材料的力学性能得到提升,并且低温下Al2O3的引入对复合材料强度的改善效果比常温下明显,Al2O3含量为1%(质量分数)时,拉伸强度提高比例高达16.61%。其原因是低温下基体强度增大,另外基体热膨胀系数大,收缩明显,界面粘接强度增大,纳米Al2O3颗粒在界面处与树脂基体结合更深入,从而使纳米粒子阻碍微裂纹扩展的能力更强。
- 孙阔树德军贺崇
- 关键词：纳米AL2O3环氧树脂复合材料常温
- 基于压力分布的开孔翼型气动特性数值模拟研究
- 2018年
- 以NACA0012为基准翼型,生成C型结构网格,采用SA湍流模型求解NS方程,获得基准翼型压力分布数值模拟结果。找出翼型上表面前缘低压区域和后缘高压区域,在两个区域进行开孔,让后缘高压区域气流通过导流管引流到前缘区域,加速翼型上表面气流流动,增大翼型速度环量。通过基准翼型与开孔翼型气动特性对比分析可知:小迎角下,基于压力分布的开孔翼型阻力系数略有增大,但能有效提高翼型的升力系数。
- 李尚斌江露生林永峰
- 关键词：开孔翼型气动特性数值模拟
- 基于势能法的微线段齿轮啮合刚度模型研究被引量：7
- 2015年
- 基于势能法建立了微线段齿轮啮合刚度计算模型。通过与有限元分析(FEA)方法的对比,证明了势能法与有限元方法趋势吻合,验证了此模型的正确性;且结果表明,势能法计算可精确到微线段齿轮的设计精度,避免了有限元方法计算中各类网格参数设置的繁琐过程及其引起的精度误差。本文利用该模型对微线段齿轮单齿和一对齿轮啮合刚度进行了计算,研究了微线段齿轮的单齿及综合啮合刚度。结果表明:微线段齿轮由于其压力角从齿顶到齿根先增大后减小,单齿刚度在轮齿节圆处出现最小值;靠近齿根处的刚度值增大较快;综合啮合刚度分析结果与有限元分析结果趋势吻合,证明了该方法的正确性。该模型为微线段齿轮刚度计算提供了一种更简便的理论计算方法,也为微线段齿轮动力学方面的研究提供了一定条件。
- 刘鹏赵韩黄康陈奇熊杨寿
- 关键词：微线段齿轮有限元
- 基于优化算法的倾转旋翼准定常气动模型被引量：3
- 2013年
- 取消了传统直升机旋翼准定常气动模型中对飞行工况和桨叶形状的诸多假设和限制,建立了适合倾转旋翼特殊桨叶形状、桨毂构造以及飞行工况的准定常气动模型.桨叶气动载荷计算基于叶素理论进行数值积分,旋翼挥舞系数通过序列二次规划算法(SQP)进行数值优化求解,诱导速度分布采用Pitt-Peters动态入流模型的稳态形式.利用该方法计算了XV-15倾转旋翼机的旋翼在不同工况下的气动性能以及挥舞系数.计算结果与风洞实验数据吻合良好,误差在8%以内且计算效率高,单一工况求解耗时在5min以内,该方法可用于倾转旋翼机总体设计阶段的性能分析或建立其飞行动力学模型.
- 吴大卫李书
- 关键词：倾转旋翼气动性能挥舞
- 倾转旋翼气动特性风洞试验与数值模拟研究被引量：10
- 2018年
- 针对倾转旋翼,开展了悬停及巡航状态气动特性的风洞试验和数值模拟研究。试验中,采用六分量天平和扭矩天平,测量了悬停和巡航状态下的旋翼拉力和扭矩,获得了一些倾转旋翼悬停效率和巡航效率的试验数据,验证了设计的倾转旋翼的气动性能。为了分析流场特征,采用运动嵌套网格方法,通过求解NS方程对倾转旋翼流场进行数值模拟,并开展了数值模拟与风洞试验的相关性对比分析研究,验证了数值模拟方法的有效性。同时,获得了桨叶表面压力、桨尖涡以及诱导速度分布特性。
- 李尚斌林永峰樊枫
- 关键词：倾转旋翼风洞试验数值模拟
