国家自然科学基金(41101153)
- 作品数：28 被引量：374H指数：12
- 相关作者：姜博李晓庆赵映慧王媛马玉媛更多>>
- 相关机构：东北农业大学中国科学院东华大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金黑龙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理建筑科学交通运输工程历史地理更多>>
- 中国三大城市群高速铁路网络结构与特征被引量：33
- 2017年
- 构建长三角、珠三角、京津冀城际O-D高铁运营频次矩阵,运用社会网络分析法研究三大城市群高铁网络结构与特征,结果表明:高铁整体关联性京津冀紧密,长三角次之,珠三角松散;然而长三角内部高铁城市联系与高铁网络不均衡性最强;长三角东部比其西部高铁联系密切,珠三角北部强于群内其他区域,京津冀高铁流动频繁区集中在京津;省域内部高铁紧密性:江苏>浙江>广东>河北>安徽;城际视角,深圳—广州、上海—南京、上海—苏州、南京—苏州、上海—无锡属于点对点间高密度联系。三大城市群高铁网络均具有显著的"小世界"效应特征,京津冀与长三角的"小世界"效应更明显,其中合肥—苏州—镇江—南京—无锡—六安为长三角重要辐射集群,广州—惠州、深圳—东莞、天津—沧州为重要辐射力的高铁城市对,上海、南京为长三角高铁网络核心,广州与深圳为珠三角核心,北京与天津为京津冀核心。
- 赵映慧初楠臣郭晶鹏姜博朱亮
- 关键词：高速铁路社会网络分析城市群
- 黑龙江省城市陆路交通联系分析被引量：2
- 2013年
- 以黑龙江省哈尔滨、大庆等12个主要城市为研究对象,选取城市间最短陆路里程、客运量和货运量等指标,采用可达性模型、客货流量系数等模型,定量分析2000年、2004年、2008年和2012年黑龙江省城市间交通联系强度。结果表明,哈尔滨、大庆和齐齐哈尔的联系紧密,佳木斯、双鸭山、鹤岗、七台河、鸡西和牡丹江的联系密切,而绥化、伊春、黑河之间及其与其他城市联系松散。从联系方向看,黑龙江省城市交通经济联系主要表现为以哈尔滨为中心的辐射状网络,表明黑龙江省城市间的相互作用主要体现在哈尔滨与省内其他城市之间。
- 赵映慧侯春蕾姜博
- 关键词：陆路交通可达性
- 东北城市密集区空间运输联系演变规律分析被引量：2
- 2013年
- 选取东北城市密集区15个中心城市2007-2010连续四年的铁路、公路客货运输量等相关指标,利用区位熵模型的分析方法,揭示了近年来东北城市密集区空间运输联系的动态变化规律。研究表明:东北城市密集区空间运输联系近4年来总体上呈现出小幅度增强态势,但在不同发展阶段又表现出空间运输联系增强与减弱的交替变化规律;铁路旅客运输联系、公路旅客运输联系、铁路货物运输联系均呈现出加强的态势,仅公路货物运输联系则呈现出小幅度减弱的态势;旅客运输联系呈现上升趋势,货物运输联系则呈现下降态势,但相对而言,旅客运输联系增强的趋势比货物运输联系减弱的趋势更为显著。
- 姜博马晓蕾郎晓东赵映慧修春亮
- 关键词：城市密集区空间运输联系
- 土地利用视角下城镇类型区划研究——以黑龙江省为例被引量：1
- 2021年
- 充分认识城镇类型及其空间分布特征是推进新型城镇化建设和区域空间规划集约发展的重要依据。基于黑龙江省城镇土地调查数据,综合运用ArcGIS空间分析、密度指数、变异系数、信息熵模型,依据主要土地利用类型组合划分城镇类型,并阐明分布特征。结果表明:①黑龙江省镇级城镇共396个,可划分为基础功能性、多功能性和综合性城镇,分别占总量的9.34%、55.56%、35.10%;②依据区域城镇密度,全省可划分为城镇高密度区、中密度区、低密度区和微密度区;③不同城镇密度区的城镇结构具有明显的区域差异性,城镇高密度区以多功能性城镇为主,城镇类型相对多样;中、低密度区以多功能性或综合性城镇为主,城镇类型多样;微密度区,城镇类型较为单一;④多功能性、综合性、基础功能性城镇空间分布的均匀程度依次降低,均主要分布在松嫩、三江平原,其中综合性城镇在大兴安岭分布较多。该研究能够为优化城镇空间布局和完善城镇功能提供依据,进而促进新型城镇化建设。
- 刘美杜国明刘艳
- 关键词：土地利用类型
- 黑龙江省资源型城市城镇化质量与生态环境承载力耦合分析被引量：7
- 2018年
- 开展城镇化与生态环境耦合协调度研究是目前是学术界和政府部门亟待解决的难点问题,其中资源型城市的此类研究极为典型,在城镇化发展过程中面临着日益严重的生态环境胁迫压力。深度剖析城镇化与生态环境协调发展度的内涵,构建二者协调发展水平评价体系,利用全局主成分分析法与变异系数综合确权法确定指标权重并提高其精度,借助耦合度与协调度模型对黑龙江省资源型城市的协调发展水平进行测算、分析与比较,利用空间自相关模型探讨城市间协调发展水平的空间集聚特征与规律。结果表明,黑龙江省资源型城市城镇化质量与生态环境承载力整体处于中度协调发展水平,大多城市处于中度协调期,研究期内协调发展水平整体呈先升高后降低的趋势,且优化力度较小;大庆市为唯一处于高协调发展期的城市,鸡西市与双鸭山市处于中度协调发展期,其余资源型城市处于低度协调期或处于轻度失调期,协调度发展特征呈以大庆市为高值点向周边城市逐步降低的态势;资源型城市协调度空间集聚特征总体表现为由弱相异属性集聚向强相异属性集聚的转化,且空间正相关性逐步减弱,各城市协调度两极差异逐步变大。
- 李晓庆姜博米媛韩怡孙妍
- 关键词：城镇化质量指标体系生态环境承载力协调度资源型城市
- 高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例被引量：72
- 2014年
- 利用可达性模型并结合GIS反距离加权插值技术综合测度了哈大高铁通车前后沿线城市的可达性及其空间格局的演变,研究表明:哈大高铁通车前后,时空压缩效果显著,城市可达性得到大幅提升;可达性改善程度存在明显的空间差异,位于高铁线路中间的城市提升较大,首末城市提升较小;城市可达性的动态变化加速了东北地区空间格局的演变,空间分化与重构现象日趋复杂,辽中南城市群分化成沈阳经济区和沿海经济带,吉林中部和哈尔滨都市圈重组成哈长经济区,哈大高铁轴带人口、经济的空间极化将进一步提升,中心城市的扩散域突破传统的空间尺度甚至行政区划的范畴,部分城市空间隶属关系模糊。
- 姜博初楠臣王媛于晓雷赵映慧薛睿
- 基于QQ群网络的东北地区城市联系特征与层级结构被引量：35
- 2017年
- 基于腾讯QQ群视角,查找联系两个城市的QQ群,利用社会网络分析法研究东北地区城市网络联系特征和层级结构。研究表明:①东北城市QQ群联系网络密度为63.81%,大部分城市之间存在QQ群联系。②从城市联系对象看,沈阳、大连等4个城市联系特征为全体伙伴型,大庆、锦州等10个城市属于众多伙伴型,齐齐哈尔、四平等15个城市为普通伙伴型,伊春、白山等5个城市则是寡少伙伴型。③从QQ群联系总量看,东北地区城市具有明显层级结构。沈阳为大区中心城市,是东北地区的中心;七台河等4个城市为地方边缘城市,其他城市层级介于之间,分属另外5个层级。
- 赵映慧谌慧倩远芳项亚楠赵艺维严程棋
- 关键词：城市网络信息流网络时代QQ群社会网络分析
- 城市群土地集约利用与新型城镇化耦合协调分析——以我国三大城市群为例被引量：32
- 2017年
- 城市群土地集约利用与城镇化耦合协调发展是土地管理学研究的核心问题,实现土地集约利用与城镇化水平的高度协调,对促进城市群的可持续发展意义重大。运用全局主成分分析法、变异系数法的综合确权法以提高指标权重精度,基于耦合度、协调度、相对发展度模型测算、分析与比较京津冀、长三角及珠三角城市群协调发展水平,借助空间自相关模型分析沿海三大城市群协调发展水平的空间集聚特征与规律。研究表明:京津冀城市群协调发展水平最高,其次为珠三角与长三角,城市群协调发展水平的优化程度表现为"京津冀>珠三角>长三角",城市群协调发展度的空间相关性强弱表现为"京津冀>长三角>珠三角",京津冀城市群各城市协调发展水平整体逐步趋向于中高度协调,长三角、珠三角趋于中低度协调;研究前期新型城镇化发展滞后是影响京津冀与长三角城市群协调发展水平的主要原因,研究中后期京津冀新型城镇化超前发展,长三角则逐步趋于土地集约与新型城镇化同步发展,珠三角城市群新型城镇化发展进程进步显著,但仍滞后于土地集约利用。
- 李晓庆姜博初楠臣
- 关键词：土地集约利用新型城镇化耦合协调度
- 高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望被引量：34
- 2016年
- 20世纪90年代以来,国内外关于高速铁路对城市与区域空间影响的研究不断深化、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。高速铁路对城市与区域空间的影响主要遵循这样一个研究脉络:交通可达性的变化—空间效应—城市与区域经济的影响—空间组织结构的演变。并在此框架的指引下对国内外已有的高铁研究成果进行了梳理与归纳,简要评析了高铁对城市与区域空间影响的研究内容、研究方法与研究视角,初步划分了国内外高铁对城市与区域空间影响的研究阶段,最后指出了当前研究的不足,提出了未来高铁研究的发展方向,以期为当前时代背景下中国高铁发展提供借鉴与启示。
- 姜博初楠臣王媛马玉媛张雪松
- 关键词：高速铁路可达性
- 城际高铁对未来黑龙江城镇体系空间格局的影响及优化被引量：19
- 2016年
- 基于时空距离的二维视角,利用时空距离可达性、可达性重心、哈夫模型综合评估预测哈齐、哈佳、哈牡绥城际高铁开通后对黑龙江城镇体系空间格局演变的潜在影响及优化对策,研究表明:三条城际高铁的运营将明显提升沿线城市与区域的时空可达性,带来可达性空间格局的渐变与重塑,哈齐时空距离可达性强于哈佳,哈佳强于哈牡绥,可达性高值区集中在以哈尔滨为核心的不规则圈层区域,可达性低值区分布在线路末端区位;哈牡绥可达重心向东、向南偏移显著,哈齐有向西、向北偏移趋势,哈佳有向东、向北偏移态势;可达空间服务最优区集中在哈齐沿线的大庆、哈牡绥沿线的海林与牡丹江以及三条城际高铁的枢纽哈尔滨周边。未来黑龙江城镇体系空间格局的优化可依托哈齐、哈牡绥与哈佳城际高铁构建黑龙江省域西北、东南、东北向的"Y"型点轴系统;哈齐延伸至满洲里对接俄罗斯和蒙古,哈牡绥、哈佳对接俄罗斯,构建"中蒙俄"跨国经济走廊;以哈尔滨为中心推进1h高铁经济圈建设,加快哈尔滨—双城、大庆—安达、牡丹江—海林空间整合与同城化进程。
- 初楠臣姜博赵映慧罗冲王玉迪张文琦李晓庆
- 关键词：城际高铁
