中央高校基本科研业务费专项资金(CHD2011JC164)
- 作品数：8 被引量：105H指数：7
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- 相关机构：长安大学西安交通大学甘肃省交通运输厅更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金甘肃省科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 温拌再生沥青混合料的压实特性研究被引量：10
- 2014年
- 提出温拌再生沥青混合料(WMRA)拌和与成型温度的确定方法,采用旋转压实仪(SGC)成型试件,对比分析热拌再生沥青混合料(HMRA)和WMRA的体积参数及基于SGC密实曲线的压实特性参数.结果表明:随着回收沥青路面材料(RAP)掺配量的提高,再生沥青混合料的密实曲线斜率K1,K2值降低,空隙率、压实能量指数(CEI)和交通密实指数(TDI)增大,再生沥青混合料的可压实性和压实速率逐渐降低、开放交通后抵抗变形的能力逐渐增加;当WMRA的成型温度降低30℃时,其空隙率和CEI略小于HMRA,说明温拌剂大幅提高了再生沥青混合料的和易性;WMRA和HMRA的K1,K2和TDI的均值基本一致,说明温拌剂对再生沥青混合料的碾压速率和抗变形能力基本无影响.
- 纪小平许辉侯月琴谭学章
- 关键词：成型温度压实特性
- 再生SBS改性沥青混合料的施工温度确定被引量：9
- 2015年
- 测定了不同拌和温度下再生SBS改性沥青混合料的拌和力矩,测定了基质沥青混合料在基质沥青黏温曲线0.17Pa·s的等黏温度下的最佳拌和力矩,并以此最佳拌和力矩在再生SBS改性沥青混合料拌和力矩-拌和温度拟合曲线上对应的拌和温度为该混合料的最佳拌和温度;根据最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的黏度-剪切速率曲线,确定最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的剪切速率,在该剪切速率下通过试验获得再生SBS改性沥青的黏温曲线,并以(0.28±0.03)Pa·s时的等黏温度作为再生SBS改性沥青混合料的最佳压实温度.表干法验证结果表明,上述方法确定的再生SBS改性沥青混合料最佳拌和温度是合理的.
- 甘新立郑南翔侯月琴纪小平
- 关键词：道路工程施工温度再生沥青混合料剪切速率
- 老化SBS改性沥青再生性能预估分析被引量：22
- 2014年
- 为了对老化SBS改性沥青再生后的性能进行预估,建立了老化SBS改性沥青再生性能的复合律方程模型;采用基质沥青、改性沥青和再生剂对老化SBS改性沥青进行了再生恢复,测定不同掺配率下再生SBS改性沥青的黏度、针入度、软化点和延度,对复合律方程进行求解得到黏度偏离指数;对不同再生方式再生后的老化SBS改性沥青的性能进行了对比分析.研究结果表明:利用再生性能复合律方程能够较好地预估老化SBS改性沥青的再生性能;基质沥青和再生剂对老化SBS改性沥青的黏度、软化点和针入度具有更好的再生效果,而改性沥青对延度有更好的再生效果.
- 甘新立郑南翔纪小平
- 基于ALF加速加载的沥青混合料车辙标准研究被引量：8
- 2012年
- 为了确定与温度、交通量、结构层位、行车速度相关联的沥青混合料车辙标准,依托ALF加速加载试验、室内车辙试验和理论分析展开研究。以3种路面结构在3种不同工况下的ALF加速加载车辙试验为主要支撑,建立用于求解车辙标准的车辙预估模型;提出车辙分层预估的方法,并建立车辙深度R0与动稳定度(DS)标准的求解方法;以甘肃地区为例,求解5个分区典型路面结构在不同行车速度下不同层位的R0与DS标准。结果表明:车辙标准随行车速度减慢、路面温度升高、轴载作用次数增多而提高,且中、上面层的标准值远远高于下面层。
- 纪小平郑南翔牛思胜王莎丛卓红
- 关键词：加速加载试验动稳定度车辙深度
- 热阻沥青混合料的降温效果及路用性能评价被引量：18
- 2013年
- 为了研究热阻SMA混合料的降温效果和路用性能,以高铝质耐火集料替代天然集料设计热阻SMA;制作尺寸为30cm×30cm×10cm的SMA试件,测试试件表面和中间深度处的温度;对SMA混合料进行了车辙、低温弯曲、残留稳定度和冻融劈裂强度比试验。研究结果表明,材料的导热系数越低,热量就越难在路面内部传递,进而会降低路面温度的白天温度和提高夜间温度;比起普通的SMA,粗集料热阻SMA和全集料热阻SMA的路表温度分别降低6.3℃和8.0℃,路面内部温度分别降低5.2℃和7.2℃;热阻SMA的高温性能较普通SMA有大幅提高,而低温性能和水稳定性则降低,但路用性能满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
- 雷雨滋郑南翔纪小平
- 关键词：路面工程城市热岛效应
- 沥青路面足尺加速加载车辙预估被引量：3
- 2013年
- 为了建立预估精度高、适用性广的车辙预估模型,提出了考虑混合料剪切强度、路面剪应力、轴载作用次数、路面温度、行车速度和路面厚度的车辙预估模型.该模型采用指数函数表达,采用加速加载设备(ALF)对3种足尺路面结构进行了3种不同温度、不同轴质量下的加速加载车辙试验,并测试了不同加载次数下的车辙深度;以3种结构的车辙深度、试验温度、路面剪应力、结构层厚度、加载次数共117组数据为基础参数,通过多元拟合分析,确定了基准速度为20 km/h的简化车辙预估模型;结合时间硬化蠕变模型及荷载作用时间函数,确定了车辙深度与行车速度的关系,将简化的车辙预估模型经速度修正后得到最终的车辙预估模型.研究结果表明,该车辙预估模型具有因素全面、适用性广的特点,预估精度高.
- 纪小平郑南翔刘艳侯月琴
- 关键词：沥青路面车辙预估剪应力行车速度
- 含建筑垃圾再生骨料的沥青稳定碎石的性能研究被引量：24
- 2013年
- 采用有机硅树脂活化建筑垃圾再生骨料(Recycled Concrete Aggregate,RCA),对再生骨料掺配率为0%、30%、60%和100%的沥青稳定碎石ATB进行马歇尔试验和路用性能试验。结果表明,再生骨料的吸水率和压碎值偏高,而密度和强度偏低,进而导致含再生骨料ATB的沥青用量增大、马歇尔稳定度和弯拉强度降低;经有机硅树脂活化后,再生骨料的强度以及与沥青的粘附性提高,吸水率降低;含再生骨料的ATB的低温性能和水稳定性随着再生骨料掺配率的提高逐渐降低,而再生骨料能改善ATB的高温性能。
- 侯月琴纪小平张文刚刘陵庆
- 关键词：沥青稳定碎石再生骨料活化吸油率路用性能
- 再生沥青混合料压实特性的研究被引量：11
- 2013年
- 采用旋转压实仪成型试件,根据旋转压实密实度曲线计算压实特性参数,分析混合料类型、公称最大粒径和RAP(废旧沥青路面材料)掺配率对再生沥青混合料压实特性的影响。研究结果表明:SMA再生混合料的K1(密实曲线斜率)和CEI(压实能量指数)高于AC混合料,SMA比AC更难压实;SMA混合料的TDI(交通密度指数)较高而K2(密实曲线斜率)较低,SMA再生混合料具有更好的抗变形能力;随着公称粒径的增大,K1和CEI逐渐增大、TDI逐渐增大而K2逐渐降低,混合料越难被压实,抗变形能力逐渐提高;RAP掺配率越高,K1和CEI越大、TDI越大而K2越小,再生混合料的可压实性降低而开放交通后抵抗变形的能力增加。
- 纪小平郑南翔甘新立
- 关键词：再生沥青混合料旋转压实压实特性影响因素
