国家重点基础研究发展计划(2001CB209201)
- 作品数：66 被引量：435H指数：12
- 相关作者：尧命发郑尊清陈征张波纪常伟更多>>
- 相关机构：天津大学北京工业大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金国家科技攻关计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程理学更多>>
- 生物柴油喷雾特性的试验研究被引量：57
- 2007年
- 基于高速摄影,采用油泵试验台拍摄了常压下生物柴油和柴油的喷雾图像,并研究了油泵转速、喷孔直径和启喷压力对生物柴油喷雾贯穿距和喷雾锥角等喷雾特性的影响,对燃料特性差异与喷雾特性的影响也进行了分析讨论。结果表明:生物柴油的喷雾特性在规律上与柴油基本一致,但生物柴油的喷雾贯穿距离比柴油大,而喷雾锥角约为柴油的一半。
- 张旭升李理光邓俊黄成杰于水
- 关键词：生物柴油喷雾特性喷雾锥角
- 燃油添加剂改善HCCI发动机着火性能的试验研究被引量：2
- 2005年
- 针对均质预混合压燃着火(HCCI)发动机低负荷易失火的问题,通过在参考燃料(90％的正庚烷和10％的异辛烷)和93号汽油中分别加入适量的着火改进剂过氧化苯甲酸淑丁脂,在HCCI发动机台架上进行燃烧试验．试验结果表明,在参考燃料中添加质量分数为0．3％-1．2％的过氧化苯甲酸叔丁脂后,与参考燃料相比,低负荷界限拓宽了15％-28％,而高负荷界限却降低了0．5％-7％,表明添加剂在拓宽低负荷的同时使高负荷范围下降．93号汽油添加适量的过氧化苯甲酸叔丁酯能够实现HCCI稳定燃烧,而未加添加剂的汽油则不能燃烧．
- 纪常伟何洪李超梁晨张月红马重芳
- 关键词：燃油添加剂
- 微元管催化燃烧过程中燃烧特性分岔分析被引量：1
- 2009年
- 运用分岔理论对微元管催化燃烧过程进行了详细的分岔分析,采用了一种比较理想的简化模型——短体蜂窝状模型(SM模型),同时微元管中气体流动采用了层流模型.分别以径向Thiele数及滞留时间为分岔参数对微元管催化燃烧过程中混合气的着火与熄火特性进行了详细分析,同时,详细讨论了B、P、Lef及s对混合气燃烧特性的影响.结果表明当以径向Thiele数为分岔参数时,随着Lef减小或B、P增大,主体气流与催化剂表面混合气的着火点与熄火点之间的非稳定区域将变宽;当以滞留时间为分岔参数时,随着s及B减小或Lef增大,催化剂表面混合气的着火点与熄火点之间的非稳定区域将变窄.
- 曾文解茂昭
- 关键词：催化燃烧分岔理论
- 气波增压柴油机进气管设计与试验研究
- 2004年
- 基于SOFIM涡轮增压中冷柴油机的进气管 ,设计SOFIM气波增压柴油机的进气管 ,利用正交设计优化试验进气管的结构组合 ,基于三维设计软件UG对这些试验管进行几何建模及结构分析 ,找出质量最轻、内腔容积最大的进气管 ,然后再基于ANSYS对这些试验管进行流动分析 ,找出进气量最大的进气管 ,综合结构和流动优化结果 ,确定最终的气波增压柴油机 (PWSD)进气管。然后 ,采用制成的该管模型 ,在气道实验台上进行流动实验 ,结果表明 ,该管比原管进气量平均提高近 7% .最后 ,采用铝合金铸造出该管 ,进行台架实验 ,结果表明 ,中、低转速下 ,进气量平均提高近 6 .5 4% ;中、高转速下 ,进气量平均提高近 4 .6 5 % .
- 纪常伟韩爱民赵勇马慧
- 关键词：气波增压柴油机机械设计
- ISAT在HCCI发动机多维详细反应动力学计算中的应用及其改进被引量：6
- 2006年
- 通过非结构化自适应列表法(ISAT)在HCCI发动机多维详细反应动力学计算中的应用,讨论了ISAT的性能。结果表明ISAT相对于直接积分明显地减少了计算时间,并可以有效地控制整体误差。计算中针对HCCI发动机燃烧过程化学反应的特点提出了部分ISAT(PaISAT)方法,大大提高了ISAT的计算精度和加速性能。最后通过使用动态修剪技术,降低了ISAT对内存的占用量。
- 贾明解茂昭
- 关键词：化学动力学模型均质压燃发动机
- 废气再循环与燃料辛烷值对均质压燃发动机性能和排放影响的试验研究被引量：5
- 2006年
- 在一台单缸直喷式柴油机上研究了废气再循环(EGR)对不同辛烷值燃料均质压燃(HCCI)发动机性能和排放特性的影响。结果表明,混合气较稀,EGR对指示热效率影响较小,其影响和燃料辛烷值有关;混合气变浓,EGR对指示热效率的影响增大。不同辛烷值燃料最高指示热效率出现在高EGR率、混合气较浓的区域,并且靠近爆震燃烧边界,辛烷值为60的燃料最高指示热效率最高,并且覆盖的工况区域最宽。高EGR率区域,EGR对HC排放的影响十分明显,EGR率升高,HC排放急剧增大,而且随着燃料辛烷值增大,这种趋势越明显;CO排放与缸内燃烧温度有较大的相关性,EGR率升高,CO排放升高。NOx排放出现急剧升高的“拐点”是判断HCCI爆震燃烧的一个重要判据,EGR率增大,“拐点”出现的混合气浓度增大,在正常工作范围内,NOx排放极低,EGR对NOx排放几乎没有影响。
- 尧命发张波郑尊清陈征
- 关键词：废气再循环辛烷值均质压燃指示热效率
- 活化热氛围下柴油喷雾多点自燃特性及影响因素的实验研究被引量：2
- 2006年
- 利用高速摄影技术,研究了柴油高压喷雾在活化热氛围下的自燃特性,观察到了高压柴油喷雾在活化热氛围中的多点自燃现象,初步探讨了不同协流温度下喷雾火焰的稳定机理,分析了影响自燃的相关因素.结果表明,不同协流温度下,柴油喷雾起升火焰的稳定机理不同.低温协流条件下喷雾火焰的稳定受自燃现象的控制,而高温协流下火焰的稳定是火焰传播速度和燃烧供应速度平衡的结果.柴油喷雾着火滞燃期受协流温度的影响较大,呈非线性关系.协流温度低,则随温度上升滞燃期迅速减小,滞燃期由996K时的16.9ms下降至1048K时的7.1ms,减小了约10ms;协流温度高,滞燃期随温度上升而减小的趋势变缓,温度由1048K升高至1101K时,滞燃期仅降低4ms左右.喷油系统参数对柴油喷雾滞燃期存在一定的影响,但影响程度与协流温度有关.协流温度越低,则滞燃期受喷孔直径、启喷压力和油泵转速的影响越大.喷油系统参数对滞燃期的影响主要体现在两个方面,即改善喷雾效果从而降低物理滞燃期,以及由于喷雾锥角或贯穿速率增加导致的物理滞燃期缩短.
- 邓俊吴志军黄成杰冯威李理光
- 关键词：活化热氛围柴油喷雾燃烧自燃
- 废气再循环对二甲醚/天然气双燃料均质压燃燃烧过程和排放特性的影响被引量：10
- 2004年
- 在一台单缸直喷式柴油机上研究了冷却废气再循环(EGR)对二甲醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃(HCCI)燃烧过程和排放的影响.结果表明,EGR率加大,着火时刻滞后,放热速率降低,燃烧持续期延长.DME比例加大,着火始点提前,放热率峰值上升,燃烧持续期缩短.EGR率增大,发动机"失火"和爆震燃烧的DME比例增大,但"失火"和爆震燃烧之间的DME比例区间变宽,EGR可以拓宽HCCI发动机的工况范围.对应不同比例的EGR,有一个热效率最佳的DME比例区域.HC排放和CO排放随EGR率的增高而增加,随DME比例的增大而降低.NOx排放在不发生爆震的情况下保持在极低的水平.因此,控制DME比例和EGR率是控制DME/CNG双燃料HCCI发动机燃烧过程、性能和排放的关键.
- 郑尊清尧命发
- 关键词：二甲醚天然气均质压燃废气再循环
- 甲醇/二甲醚双燃料发动机的排放研究被引量：3
- 2009年
- 采用甲醇和二甲醚(DME)双燃料实现均质压燃(HCCI)和复合燃烧,研究了这两种燃烧方式的排放特性。结果表明,HCCI有着极低的NOx排放,而复合燃烧在HC排放上占有优势。采用大的DME比例可以降低HC和CO排放,但NOx排放升高。HCCI燃烧的NOx和CO排放与缸内温度有着明显的对应关系;HC排放不仅与缸内温度有关,还与燃烧室几何参数有关。根据不同工况选取适当的甲醇喷射时刻,可以取得复合燃烧输出功和NOx排放间的平衡。
- 陈征尧命发郑尊清张全长
- 关键词：甲醇二甲醚双燃料均质压燃复合燃烧
- 适用于HCCI发动机的异辛烷氧化的化学动力学模型(Ⅱ)——一个新的骨架机理被引量：29
- 2006年
- 构造了一个包括40种组分和69个反应的异辛烷氧化的骨架机理,该机理可以较准确计算着火点、燃烧速率以及HC、CO和NO_x的排放,适用于HCCI发动机的多维模型的计算。通过与激波管、速压机、喷射搅拌反应器和HCCI发动机实验数据的比较表明,该反应机理在不同温度、压力和当量比下,尤其在高压、稀薄的反应条件下具有很好的性能。在HCCI发动机的单区模型计算中骨架机理计算结果与Curran等人的详细机理计算结果基本相同。
- 贾明解茂昭
- 关键词：异辛烷化学动力学模型均质压燃(HCCI)发动机
