国家重点基础研究发展计划(2001CB209205)
- 作品数：48 被引量：367H指数：11
- 相关作者：刘忠长邓康耀刘巽俊石磊崔毅更多>>
- 相关机构：吉林大学上海交通大学清华大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金吉林省科技发展计划基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程电子电信更多>>
- CA6DE1-21K柴油机瞬态工况NO_x的排放特性被引量：8
- 2004年
- 试验研究了CA6DE1 21K柴油机在恒转速变转矩和恒转矩变转速瞬态工况下NOx的排放规律.研究结果表明,在恒转速变转矩瞬态工况中,NOx瞬态排放值低于其在稳态工况下的排放值,且与转矩变化率的变化关系不大.在恒转矩变转速瞬态工况中,中低负荷时NOx排放值随着转速变化率的升高而上升,而在中高负荷时,工况的变化率对NOx排放影响不大.
- 刘忠长王忠恕李骏李文喜
- 关键词：柴油机瞬态工况NOX排放
- 可变喷嘴涡轮增压器对车用柴油机瞬态性能的影响被引量：10
- 2006年
- 应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和VNT电控系统,试验研究了可变喷嘴涡轮增压器对车用增压中冷柴油机瞬态工况下烟度、增压压力、燃油消耗量及空燃比等性能参数的影响规律。研究结果表明,在典型瞬态工况下适当减小VNT的开度可以改善进气响应、增加进气充量,选取合理的VNT开度可以降低排气烟度,低速增负荷工况排气烟度可降低34%,但喷嘴环开度过小,将导致增压器效率下降,进气量降低,排气烟度增加。
- 孙万臣韩永强刘忠长刘巽俊
- 关键词：可变喷嘴涡轮增压器柴油机瞬态工况
- 柴油机瞬态工况烟度排放特性及分析被引量：11
- 2005年
- 为了研究车用柴油机瞬态工况中,燃烧边界条件对燃烧过程的影响,在试验台上针对增压中冷柴油机在恒转速增转矩瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验,并用商业计算软件STAR-CD对此瞬态工况下柴油机的燃烧过程进行了数值模拟分析。针对增压柴油机低转速大负荷排烟较差的特点,试验中发动机转速定为1 000 r/min,以3种不同的转矩变化率来考察柴油机瞬态工况下的排烟特性。结果表明,柴油机瞬态工况下和稳态工况下的燃烧边界条件有很大的差别,这种差别导致了柴油机瞬态工况下的烟度排放值要明显高于其相应的稳态工况。计算结果表明,随着转矩变化率的升高,最大初始放热率升高及燃烧持续期延长,这些差异同样导致排气烟度值增加。
- 王忠恕刘忠长戈非
- 关键词：柴油机瞬态工况烟度排放数值模拟
- 用于标定和优化的高压共轨柴油机建模被引量：11
- 2004年
- 高压共轨柴油机可控燃油喷射参数的增加,在使对燃烧的控制更加灵活的同时也带来标定和优化工作量显著增加的问题。为适应高效率的需要,提出并研究了基于模型的标定优化,即采用神经网络在一些工况点上建立模型,再通过自适应神经模糊推理系统(ANFIS)进行插值,将模型由这些工况点扩展到所需工况空间。模型精度由对象、建模所用数据量及模型参数调整共同决定。试验在一台六缸高压共轨柴油机上进行。理论分析和试验结果表明:该方法可以在保证精度的同时有效减少标定优化的试验工作量。
- 韩强杨福源张京永欧阳明高
- 关键词：柴油机高压共轨预喷射神经网络
- 变配气正时对HCCI燃烧的影响研究被引量：2
- 2005年
- 试验研究了变进排气正时对缸内早喷柴油均质充量压燃燃烧(HCCI)的影响。柴油在排气上止点附近喷入缸内,研究改变进排气门负重叠期对HCCI燃烧放热率、排放及综合性能的影响。试验研究结果表明,增大气门负重叠期,有利于早喷燃油的快速蒸发和均质混合气的形成,有利于减少柴油湿壁,但是容易使燃烧相位提前,易于产生爆振。增加气门负重叠期,HCCI燃烧的运行范围向低工况扩展,但是中高负荷受到限制。在HCCI燃烧可运行范围内,有害排放产物和指示油耗均下降。
- 刘宇崔毅石磊邓康耀何方正
- 关键词：柴油
- 不同EGR方法对柴油燃料HCCI燃烧影响的探讨被引量：9
- 2005年
- 研究了内部EGR和外部EGR模式对柴油燃料HCCI燃烧的影响.随着内部EGR率的增大,HCCI燃烧的着火始点提前,在相对较小的负荷下,-40℃A气门重叠期的着火始点比-20℃A气门重叠期的着火始点提前5～7℃A,内部EGR的加热作用大于其对混合气的稀释作用;内部EGR增大有利于均质混合气的形成,使柴油燃料HCCI燃烧的烟度排放减小,但使低NOx排放的负荷范围减小;外部EGR起到了推迟着火始点的作用,是一种有效的扩展运行范围负荷上限的方法.
- 石磊邓康耀崔毅刘宇
- 关键词：柴油机HCCI燃烧特性EGR
- EGR对直喷式柴油机冷起动过程着火燃烧的影响分析被引量：7
- 2007年
- 通过在一台135单缸直喷柴油机上分别进行内部EGR(IEGR)、外部EGR(EEGR)条件下的冷起动试验,分析了内、外部EGR对柴油机冷起动过程着火燃烧性能及排放的影响。加入内、外部EGR后,由于EGR中含有大量的燃油蒸气、部分氧化产物等活性成分,初始着火循环的着火燃烧性能得到显著改善。在冷起动过程中,加入一定量的内部或外部EGR,有利于提高燃烧过程的稳定性。但过大的外部EGR量,将导致发动机燃烧极度不稳定甚至失火。由试验结果还可以看到,加入适当的内、外部EGR,均能有效地改善冷起动过程的烟度排放。对于NOx排放,当采用外部EGR方式时,有明显的改善作用;但当采用内部EGR方式时,由于残余废气的热效应,NOx排放随内部EGR量的增大而增大。
- 彭海勇崔毅石磊邓康耀
- 关键词：柴油机冷起动
- 供油系统调整对VNT柴油机低速性能影响被引量：1
- 2006年
- 基于PW泵的常规供油系统增压补偿器的存在使得可变喷嘴增压器（VNT）对柴油机性能改善不明显。研究了供油系统参数调整对VNT增压柴油机低速全负荷性能的影响。结果表明：使增压补偿器压力室与大气相通以屏蔽增压补偿器并优化VNT开度后，由于供油量减小，低速全负荷排气烟度比装配GT35增压器的基础柴油机下降56．3％～73．5％，但动力性改善不明显；屏蔽增压补偿器、调整油泵供油特性并优化VNT开度后低速全负荷工况烟度下降53．8％～68．1％，同时1000r／min全负荷转矩增加8．2％。可见，基于电控供油系统的柔性供油特性可以更充分地发挥VNT系统潜能。
- 闫淑芳刘忠长韩永强刘巽俊
- 关键词：可变喷嘴增压器柴油机供油系统烟度
- 喷油提前角对柴油机排放影响的研究被引量：50
- 2004年
- 在调整柴油机喷油提前角的情况下,实测了柴油机气体和颗粒排放浓度,并对试验结果进行了分析。当喷油提前角由5°CA调整为7.5°CA时,PM、CO和HC排放值显著降低,NOX排放值显著升高;当喷油提前角由7.5°CA调整为10°CA时,PM继续降低,NOX、CO和HC都有所增加,但幅度都不大。表明增大喷油提前角可有效地降低颗粒排放,但同时要考虑到NOX、CO和HC浓度的增加。该研究对电控柴油机喷油参数的优化具有一定的参考价值。
- 谭丕强陆家祥邓康耀于建清宋遵法刘志华
- 关键词：内燃机柴油机喷油提前角氮氧化物
- 车用直喷式柴油机氮氧化物的排放特性被引量：6
- 2003年
- 以车用4缸直喷式柴油机为样机,研究了负荷、转速和供油提前角变化时,氮氧化物NOx排放的变化规律。排放试验采用的是13工况测试循环。研究结果表明,NOx排放浓度随柴油机负荷的增大而显著增加。在最大转矩、转速2200r/min工况下,其浓度随负荷的增加呈现线性增加;在标定转速3200r/min工况下则呈现指数函数的增加。随着供油角度的延迟,NOx排放值显著降低,微粒PM排放值有一定程度的增加,油耗略有升高。二氧化氮NO2排放在NOx总排放中占有一定的比重,在低负荷时可以达到35%以上。这表明在评价柴油机NOx的排放量时,仅考虑一氧化氮NO是不完整的,还需要考虑NO2的排放量。该研究对柴油机NOx排放的理论建模及试验研究均有一定的参考价值。
- 谭丕强陆家祥邓康耀王桂华
- 关键词：车用柴油机氮氧化物二氧化氮排放特性直喷式
