交通部西部交通建设科技项目(2009318812004)
- 作品数：7 被引量：30H指数：3
- 相关作者：王晓谋牛富生刘永军曲直马亢更多>>
- 相关机构：长安大学同济大学厦门大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 秦巴山区软岩地基桥桩承载性状试验研究被引量：6
- 2012年
- 为了研究软岩地基桥桩的荷载传递性状、破坏机理,并获取在该地质条件下更为可靠的桩基计算参数,对秦巴山区软岩地基3根钻孔灌注试桩进行竖向静载试验。结果表明:秦巴山区软岩地基桥桩试桩荷载沉降曲线呈陡降型,实测竖向极限承载力为20 500kN,桩的破坏方式为桩身材料强度破坏;淤泥质亚黏土地层中的碎石起到一定的骨架作用,增强了此地层桩极限侧阻力,发挥极限侧阻力所需的桩土(岩)相对位移为4～8mm;强风化砾岩表现为加工软化型,发挥极限侧阻力所需的桩土(岩)相对位移为3～8mm;中风化砂砾岩表现为明显的加工硬化型,所需的桩岩相对位移大,且桩极限侧阻力的特征点不明显;淤泥质亚黏土地层桩侧阻力占总荷载的60%～70%,随着桩顶荷载的逐步加大,该地层桩侧阻力所占比例不断下降,而嵌岩段桩侧阻力所占比例逐渐上升,达到55%～65%,嵌岩段桩侧阻力沿桩深的分布曲线表现出非线性的特征;试桩为端承摩擦桩,桩端阻力约占桩顶荷载的20%左右,且未充分发挥,在上部结构允许的沉降范围内,适当增加桩端的沉降有利于端阻力的发挥;桩侧阻力先于端阻力发挥,建议单桩承载力设计时分别采用不同的端阻力和侧阻力安全系数。
- 曲直姜海力刘永军李国旗
- 关键词：桥桩竖向静载侧阻力端阻力
- 永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交静载试验被引量：1
- 2012年
- 结合永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交试验区静载试验,研究了现场3根试桩浸水前后竖向受压的荷载传递性状,包括桩身轴力分布特征、桩侧摩阻力分布特征、桩侧摩阻力与桩端阻力的发挥性状以及极限承载力的确定,并对其进行了浸水前后对比分析。结果表明:试桩桩周分布的黄土湿陷性小,浸水后的轴力分布规律与浸水前大体一致。在同级荷载作用下,浸水后的桩侧最大摩阻力普遍比浸水前小。浸水后桩侧摩阻力的发挥比浸水前小,相应的浸水后桩端阻力发挥比浸水前大。另外,从桩端荷载所占总荷载的百分比看,试桩显示出摩擦桩的特性。从竖向极限承载力的确定分析出,浸水后单桩竖向极限承载力比浸水前均降低2级,并提出了相应的处理措施。
- 牛富生王晓谋赵宏贺龙鹏
- 关键词：桩基荷载传递静载试验极限承载力
- 变质软岩路堤填料湿化变形的大型压缩试验研究被引量：9
- 2011年
- 为了研究变质软岩路堤填料的湿化变形特性,采用室内大型压缩试验,针对秦岭山区十天高速公路安康西段的强风化变软质岩填料受水影响较大的特点,进行了相同密度不同试验方法下的浸水饱和试验。结果表明:采用单线法、双线法和循环加载后变质软岩填料在浸水饱和与荷载400、800、1 200 kPa共同作用下试样均产生明显的湿化变形,且湿化变形量随荷载增大呈递增趋势;双线法与循环加载作用下的湿化变形量明显大于单线法所产生的湿化变形量,但总的压缩变形量都较小。若将相应荷载换算成一定高度下填方路堤浸水的情况,考虑路堤填料在载荷不变时的最不利因素,建议最大填方高度不超过18 m,相应的湿化变形量小于10 cm,可以满足公路路基设计规范中的工后沉降要求。
- 王晓谋杜秦文曹周阳
- 关键词：路堤填料湿化变形单线法双线法循环加载
- 变质岩路堤湿化变形试验研究
- 2012年
- 为研究变质软岩填料路堤湿化变形规律,通过室内大比例尺路堤湿化变形模型试验,分析了秦岭山区糜棱岩化条带状粉砂质千枚岩湿化与时间的变形规律及湿化前后的变形量,并预测现场9.6 m高的变质软岩填料路堤最大湿化沉降量;基于湿化变形的基本原理,编写了采用单线法进行路堤湿化变形有限元分析程序,并对变质软岩填料路堤进行湿化变形有限元分析,进一步与室内模型试验作对比分析。研究结果表明:预估现场高为9.6 m变质软岩填料路堤最大湿化沉降量为6.3 cm,符合公路路基设计规范关于路基工后沉降量小于10 cm的要求。有限元计算结果与试验实测值较吻合,对秦岭山区软岩路基的设计、施工与质量控制起到一定借鉴作用。
- 刘永军杨淑君曲直
- 关键词：湿化变形单线法有限元分析
- 秦巴山区软弱变质岩路基填料浸水前后的变形特性被引量：3
- 2010年
- 为研究秦巴山区软弱变质岩路基填料浸水前后的变形特性,选用大型压缩仪对3种不同岩性的软弱变质岩路基填料进行浸水前后的常规压缩试验、循环荷载下的压缩试验与不同浸水荷载下的压缩试验。研究结果表明:水的浸入及循环荷载的施加加大软弱变质岩填料变形,但不同岩性的软弱变质岩填料由浸水及循环荷载引起的变形具有一定差异性;另外,随着浸水荷载的增大,软弱变质岩填料的湿化变形量增大,而总的压缩变形量却减小。通过常规压缩试验结果与循环荷载下的压缩试验结果对比分析可得:循环荷载加剧软弱变质岩路基填料的变形。因此,路基浸水与行车荷载是影响软弱变质岩路基变形不可忽视的2个重要因素。以上结论对采用软弱变质岩作为路基填料的秦巴山区公路建设具有一定的指导意义。
- 杨凌云王晓谋张哲刘鹏
- 关键词：道路工程循环荷载
- 变质软岩路堤浸水载荷试验研究被引量：2
- 2011年
- 在对岩石矿物成分、物理力学性质和水理性质实验数据分析的基础上,文章利用3种变质软岩修筑试验路堤,通过直径D=75 cm的大尺寸平板载荷试验研究填石路基的回弹模量,为路面结构设计提供参数;稳载条件下对路堤浸水模拟在自重作用下填石路堤的湿化变形,研究填石路堤湿化变形规律。试验结果表明：石料的单轴抗压强度大于15 MPa,满足路基对填料强度的要求;压实后的路基顶面平均回弹模量E0=91.7 MPa,满足规范要求;浸水后路堤会发生湿化变形,后期还会发生42%~47%的回弹变形。
- 侯超群王晓谋姜峰林
- 关键词：填石路堤湿化变形回弹模量荷载试验浸水试验
- 黄土斜坡桩基竖向荷载传递规律现场试验研究被引量：9
- 2014年
- 结合某黄土斜坡桥梁桩基工程,对同一坡度相近位置的两根桩基开展现场试验,研究其在不同竖向荷载工况下的桩身上、下坡面两侧的轴力、桩侧摩阻力及桩侧土压力的传递规律与分布特征。试验表明:桩基荷载传递具有明显的区域性,第1区域是从桩顶至约3倍桩径深度处,此区域上坡面桩侧轴力较下坡面相应位置小,且其轴力随深度递减幅度及侧摩阻力发挥程度均较下坡面桩侧大;第2区域是从约3倍桩径至10倍桩径深度处,桩身上坡面一侧竖向受力减小幅度小于桩基下坡面一侧,但此时下坡面桩侧摩阻力发挥幅度大于桩基上坡面一侧;第3区域是从约10倍桩径直至桩端,该区桩身两侧轴力差异不大,摩阻力发挥幅度相近,荷载平衡协调且向下传递稳定。针对斜坡桥梁桩基上、下坡面两侧所受土压力的不均匀性,对设计桩基竖向承载力进行了一定程度地折减,并对计算公式作了相应修正,研究结论可供类似工程参考、借鉴。
- 牛富生许建聪马亢
- 关键词：竖向承载特性
