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不同气候条件下复合墙体节能率对比研究: 2014年; 不同围护结构对应建筑物不同负荷。本文采用冷负荷系数法分析了四种围护结构类型在北京和上海两地区的空调冷负荷变化特征及保温墙体对节能率的贡献。结果表明:保温墙体较未保温墙体对应的空调冷负荷幅值有较大降低,而且,取得极值的时刻也不相同;不同的复合墙体所形成围护结构对应的逐时冷负荷变化趋势基本一致;同一类型围护结构在北京和上海对节能率的贡献差异很小,这为开发新型围护结构的跨区域推广应用提供了理论支持。; 王烨蔡觉先; 关键词：建筑节能复合墙体冷负荷系数法节能率

太阳辐射与青藏线列车运行时刻关联性研究被引量：3: 2013年; 考虑青藏线(格-拉段)高海拔、强太阳辐射的气候特征,计算了沿线不同地区月平均太阳辐射强度,并与文献结果进行了比对.获得了列车行经不同站点时单位时间车身表面吸收的太阳辐射量及一个运行周期内吸收的太阳辐射总量,分析了各次列车对太阳辐射吸收量存在差异的原因.另外,从节能与出行便利性的角度对目前各次列车运行时刻的合理性进行了探讨.; 徐燃王靖文王烨; 关键词：青藏线太阳辐射空调列车节能

基于舒适性的高原列车空调系统控制模式研究被引量：1: 2015年; 运行在青藏线上的空调列车,其车内环境受车外环境条件影响很大.在分析了现运行青藏线空调列车空调系统控制过程的基础上,从舒适性的角度提出了同时考虑车内新风量需求、氧气浓度限值、污染物浓度控制、舒适性等因素的列车空调系统及制/供氧系统控制方案.该系统除了考虑人体因素和车内环境因素对舒适性的影响,还将车外大气压和车内氧浓度归入舒适性的影响因素,实现了舒适与节能的统一.研究对现运营的青藏线列车空调系统的技术改进、运行管理、车内空气品质改善有重要的理论指导意义.; 李亚宁王烨; 关键词：青藏铁路空调列车舒适性

青藏线空调列车内污染物浓度场的数值研究被引量：4: 2015年; 以青藏线25T型空调列车为研究对象,采用CFD软件中的湍流Realizable k-ε 模型对列车运行过程中车内污染物浓度沿线变化进行了数值模拟.结果表明：太阳辐射沿线变化对车内热环境的影响显著,车内温度场、速度场和污染物浓度场之间的耦合作用导致列车行经不同站点时车内污染物的空间分布和迁移特性存在显著差异.自车室端门至中截面方向,CO2浓度呈脉动状分布并逐渐增大,并且在整个运行线路上保持了较好的一致性;送风口关于车室纵向对称轴线的对称布置与座椅的不对称布置对三人座椅区和二人座椅区的CO2浓度分布有一定影响;靠近车室两侧壁附近区域的CO2浓度较高,部分工况下超出了空气质量标准规定值的2-3倍,但过道处的CO2浓度则维持在0.1%左右,符合室内空气质量要求.本文对青藏线空调列车内污染物浓度的沿线动态变化研究,对于优化空调系统运行模式和改善车内空气品质具有重要的理论指导意义.; 王烨胡文婷徐燃; 关键词：高原列车耦合传热污染物迁移

青藏线空调列车室内气流组织的沿线变化数值分析被引量：12: 2014年; 以青藏线25T型空调列车为研究对象,为获得运行过程中车外环境对车内气流组织的影响特征,采用湍流Realizable k-ε模型对列车途经各主要站点时车内流场和温度场进行了数值分析。结果表明:太阳辐射对车内温度场的影响显著,送风参数随车外环境参数的变化而变化的空调模式对于确保高原列车室内舒适性意义重大。不同送风工况下的车内温度场和速度场之间的耦合作用导致车内不同位置的舒适性有所差别。同时,讨论了不同车外环境条件下各送风工况之间的转换问题,对现有空调系统的功能改进提出了更高的要求。; 王烨徐燃; 关键词：青藏铁路空调列车太阳辐射舒适性

一种用于分析封闭腔内湍流自然对流换热的k-ε新模型被引量：7: 2014年; 由于目前用于求解湍流自然对流流动与传热的k-ε模型在应用过程中存在不足,结合高雷诺数k-ε模型需要借助壁面函数法来确定壁面上相关参数值和低雷诺数k-ε模型在近壁区布置更多节点以便获得粘性底层详细信息的特点,重新定义了湍流普朗特数σt的计算式,提出了一种修正的k-ε新模型;利用该模型对封闭方腔内的湍流自然对流流动与传热进行了数值分析。结果表明:与文献中数值模拟结果相比,当108≤Ra≤1014时本文模型所得壁面平均努塞尔特数更接近文献中的实验值,与实验值之间的相对误差在8%以内;壁面的局部努塞尔特数与文献中的实验值吻合得较好。这说明本文模型用于求解封闭腔内湍流流动与传热问题是合适的,比其它湍流模型更能准确地描述封闭腔内湍流自然对流换热中边界层发展与壁面传热特性之间的内在联系。; 王烨王良壁; 关键词：封闭腔自然对流传热湍流模型

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