您的位置： 专家智库 > >

云南省应用基础研究基金(2009ZC036M)

作品数：18 被引量：94H指数：7
相关作者：雷基林申立中毕玉华贾德文陈志娥更多>>
相关机构：昆明理工大学云南新天力机械制造有限公司同济大学更多>>
发文基金：云南省应用基础研究基金云南省科技创新强省计划项目国家自然科学基金更多>>
相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>

文献类型

  • 18篇中文期刊文章

领域

  • 14篇动力工程及工...
  • 3篇机械工程
  • 3篇交通运输工程
  • 1篇自动化与计算...
  • 1篇航空宇航科学...

主题

  • 17篇柴油
  • 17篇柴油机
  • 7篇进气
  • 7篇进气道
  • 6篇卧式柴油机
  • 6篇流动特性
  • 5篇燃机
  • 5篇螺旋进气道
  • 5篇内燃
  • 5篇内燃机
  • 3篇影响因素
  • 3篇水套
  • 3篇冷却水
  • 3篇冷却水套
  • 2篇润滑
  • 2篇润滑特性
  • 2篇螺旋气道
  • 2篇结构参数
  • 2篇活塞
  • 2篇机体

机构

  • 17篇昆明理工大学
  • 5篇云南新天力机...
  • 1篇同济大学

作者

  • 17篇毕玉华
  • 17篇申立中
  • 17篇雷基林
  • 9篇贾德文
  • 3篇陈志娥
  • 2篇王鑫鑫
  • 2篇黄志平
  • 2篇何常明
  • 2篇颜文胜
  • 2篇张学文
  • 1篇常国锋
  • 1篇徐跃强
  • 1篇许思传
  • 1篇刘少华
  • 1篇张建刚
  • 1篇刘强
  • 1篇程丁丁
  • 1篇梁佳

传媒

  • 7篇内燃机工程
  • 4篇汽车工程
  • 2篇农业工程学报
  • 2篇车用发动机
  • 1篇农业机械学报
  • 1篇空气动力学学...
  • 1篇科学技术与工...

年份

  • 2篇2013
  • 8篇2012
  • 6篇2011
  • 2篇2010
共 18 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
柴油机螺旋气道结构参数对其流动特性的影响被引量：4
2012年
针对柴油机复杂的螺旋进气道结构,在前期螺旋进气道的参数化设计方法研究的基础上,结合气道稳流模拟试验,建立不同结构的螺旋进气道流动仿真模型。采用计算流体动力学三维模拟的方法研究了螺旋进气道最小截面处的几何形状、螺旋段螺旋半径和螺旋终止角等结构参数对气道流动特性的影响关系。研究结果表明:通过改变螺旋气道最小截面处外侧形状、增大最小截面积和改变螺旋段形状、增大螺旋半径,可增大气道平均流量系数,降低平均涡流比;改变最小截面处内侧形状和改变螺旋段螺旋终止角对气道流动特性的影响较为复杂,不呈现单调变化规律。
雷基林申立中毕玉华贾德文
关键词：内燃机柴油机螺旋进气道流动特性
柴油机螺旋进气道三维造型设计与CFD分析被引量：1
2011年
针对UG的曲线、曲面和实体模型构建等问题,采用了基于草图和基于实体两种方法建立了柴油机螺旋进气道的三维模型,实现了进气道局部的参数化设计。利用数值模拟和测试试验相结合的方法,验证了计算模型的可靠性,对气道在不同气门升程下的流动特性进行了分析。结果表明,涡流比和流量系数随气门升程的增加而增大。
王鑫鑫雷基林申立中毕玉华贾德文
关键词：螺旋进气道柴油机参数化设计计算流体动力学
柴油机进气门偏心对进气流动的影响分析被引量：3
2012年
结合气道稳流模拟试验,采用AVL Fire软件建立了螺旋进气道进气流动仿真模型。设计了6个不同进气门偏离气缸中心的偏心率方案,采用计算流体动力学(CFD)三维模拟的方法分析了柴油机进气门偏心对进气流动的影响关系。研究结果表明:进气门在气缸中的位置直接影响进入气缸的气流均匀性和气门盘区域的回流状态。进气门偏心对进气流动的影响呈现一定的规律,随着进气门偏心率的增加,平均流量系数和平均涡流比均先增大后减小,存在最佳位置区域。当偏心率在0.27～0.37时,进气平均流量系数较大;当偏心率在0.27～0.48时,进气平均涡流比较大。
雷基林申立中毕玉华贾德文黄志平
关键词：柴油机螺旋进气道流动特性
考虑热变形的活塞组件结构对活塞二阶运动的影响分析被引量：18
2012年
结合活塞、缸套工作温度场的实测值,建立了2D25柴油机活塞组件动力学模型,分析了配缸间隙、活塞销偏置量和活塞头部型线等结构参数对活塞二阶运动的影响关系,并采用正交试验设计优化了2D25柴油机活塞组件结构参数。分析结果表明:对活塞二阶运动的影响主要体现在活塞敲击能量和摩擦功耗,其影响关系是此消彼长的;在计算的影响因素中,对活塞二阶运动影响最大的是配缸间隙,其次是活塞销偏置量和裙部椭圆度,影响最小的是中凸点位置;活塞头部结构的不同主要是影响活塞敲击能量,而对活塞的摩擦功耗影响较小。
雷基林申立中程丁丁毕玉华陈建明
关键词：活塞热变形二阶运动正交试验设计
2D25卧式柴油机冷却水套结构的CFD模拟优化被引量：12
2012年
针对高效低污染卧式柴油机的技术要求,为了设计合理的冷却系统,结合冷却水流动试验,采用计算流体动力学(CFD)三维模拟的方法建立了冷却水流动仿真模型,分析了2D25卧式柴油机强制冷却闭式循环系统的冷却水套结构对冷却水流场的影响,优化了卧式两缸柴油机冷却水套结构。研究结果表明:合理布局缸体进水孔方案可以改善缸体水套内冷却水的流动和冷却效果,减少流动损失,降低水泵的功率损耗。合理设计和布置缸盖入水孔,可以大大提高缸盖水套内冷却水的整体流动速度,减小各缸冷却效果的差异,改善热负荷高的鼻梁区以及排气侧的冷却效果。对原冷却水套结构优化后,水套整体平均流速提高了40%,整体平均换热系数提高了41.7%,在公共水腔和缸体水套上方没有出现原方案的水流撞击和大漩涡,热负荷最高的缸盖底面和鼻梁区冷却水流速和换热明显增强,各缸均匀性变好。
雷基林申立中毕玉华贾德文陈志娥
关键词：柴油机冷却水套流动特性流场
新型非道路卧式柴油机龙门机体结构的设计与分析被引量：1
2013年
针对非道路卧式柴油机结构特点,分析了现有卧式柴油机隧道式机体存在的技术问题,自主创新设计开发了卧式柴油机龙门机体结构。结合自由模态试验,建立了机体组件有限元分析模型,计算分析了机体结构刚度和强度状况。研究结果表明:新型卧式柴油机龙门机体结构紧凑、润滑油道短、冷却效果好、铸造和加工方便;其低阶固有频率较高,整体刚性较好,各阶模态固有频率均大于500Hz;在计算的预紧工况、最大扭矩工况下第1缸爆发和第2缸爆发3种情况下机体没有出现很高的应力集中现象和较大的变形,计算得到的安全系数均在1.5以上;其结构刚度和强度满足非道路柴油机使用工况要求。
雷基林申立中毕玉华贾德文陈建明
关键词：内燃机卧式柴油机刚度
柴油机连杆大头轴承润滑特性影响因素的研究被引量：8
2012年
构建了连杆大头轴承仿真模型和试验设计与CAE技术相结合的仿真流程,选定了轴承相对平均间隙、曲柄销油孔直径和轴瓦宽度作为连杆大头轴承润滑特性分析的3个因素。仿真结果表明,影响最小油膜厚度、最大油膜压力和平均摩擦损耗因素的主次顺序为轴承相对平均间隙、曲柄销油孔直径和轴瓦宽度。
贾德文申立中毕玉华雷基林张建刚
关键词：柴油机润滑特性影响因素
新型2D25卧式柴油机燃烧系统研究
2011年
针对新型2D25卧式柴油机设计要求,对其燃烧室、喷油系统和进气道进行了设计研究与匹配。通过综合匹配优化研究,新型2D25卧式柴油机达到了设计性能要求,标定功率达37kW(2 400r/min),最大转矩167N.m(1 600r/min),最经济燃油消耗区范围宽广,最低燃油消耗率224g/(kW.h)、最高排气烟度2.5BSU、最高排气温度610℃,排放达到中国非道路移动用柴油机第Ⅱ阶段排放限值要求。
雷基林申立中毕玉华颜文胜陈建明
关键词：内燃机柴油机燃烧系统燃烧室喷油系统进气道
卧式柴油机主轴承润滑特性的影响因素分析被引量：8
2012年
针对自主开发的2D25卧式柴油机,基于弹性流体动力润滑理论,采用AVL Excite Power Unit软件建立了主轴承润滑仿真模型,在考虑内燃机轴瓦与轴承座的弹性变形、轴瓦与轴颈粗糙度的基础上,研究了轴承间隙、轴承宽度、进油口位置和油槽宽度对主轴承润滑特性的影响。研究结果表明:在分析的4个结构参数中,轴承间隙和轴承宽度对主轴承润滑特性影响较大,是主要影响因素,进油口位置和油槽宽度对主轴承润滑特性的影响相对较小,是次要影响因素。随着轴承间隙的增加,轴承平均载荷、轴承平均弯矩、峰值油膜压力和平均机油流出量增加,最小油膜厚度和平均摩擦功耗降低。随着轴承宽度的增加,轴承平均载荷、轴承平均弯矩、峰值油膜压力和平均机油流出量减小,最小油膜厚度和平均摩擦功耗增加。进油口位置和油槽宽度对轴承润滑特性的影响不呈现明显的变化规律。
雷基林申立中毕玉华贾德文徐跃强
关键词：柴油机润滑弹性流体动力润滑
柴油机进气道流通特性的分析与设计被引量：1
2011年
选取UG和Matlab软件作为进气道开发平台;通过引入表征气道面积利用率的函数分析了气门喉口处的流通特性;并应用正向设计方法直接得到了进气道CAD实体模型。由于正向设计方法增加了缸盖设计方案选择的多样性,为缸盖冷却水套流场优化和机械强度校核提供了更富余的调整空间。
何常明许思传申立中毕玉华常国锋
关键词：柴油机进气道流通特性
全选 清除 导出
共2页<12>
聚类工具0