内蒙古自治区交通科技项目
- 作品数：176 被引量：1,088H指数：17
- 相关作者：王岚王选仓夏才初刘洪海张谢东更多>>
- 相关机构：长安大学内蒙古大学内蒙古工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目内蒙古自治区自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学农业科学经济管理更多>>
- 多聚磷酸复配SBS改性沥青微观结构特性评价被引量：5
- 2019年
- 利用傅里叶红外光谱仪(IR)、原子力显微镜(AFM)与动态剪切流变仪(DSR)对多聚磷酸(PPA)、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)、PPA&SBS改性的三种沥青和基质沥青进行了表征测试。结果表明:PPA加入到基质沥青中会生成新的酯类化合物,PPA及PPA&SBS改性沥青均在800~1000cm-1波段出现了新的混合吸收峰,说明PPA与基质沥青、SBS改性沥青均发生了新的化学反应;通过AFM观察PPA、SBS、PPA&SBS改性沥青的三维形貌图可以发现,三种改性沥青表面比基质沥青要粗糙、崎岖,其中PPA&SBS改性沥青表面最粗糙。同时PPA改性沥青与PPA&SBS改性沥青的峰区高于基质沥青与SBS改性沥青,三种改性沥青峰区数量均较基质沥青多。通过均方根粗糙度Rq、峰密度指数Sds、表面承载系数Sbi三个指标对四种沥青的AFM三维形貌图观测结果进行了验证,验证结果表明PPA&SBS改性沥青具有最大硬度,DSR结果也表明其具有较好的高温抗变形能力;通过层次分析法(AHP)对评价四种沥青表面粗糙程度的三个指标进行了对比,发现表面承载系数Sbi具有最大权重0.5714,建议在利用AFM表征沥青表面粗糙程度时,使用Sbi更加真实、确切。
- 王岚崔世超任敏达
- 关键词：多聚磷酸苯乙烯-丁二烯-苯乙烯层次分析法
- 利用沥青混合料复数模量确定松弛模量研究被引量：15
- 2012年
- 利用沥青混合料(Superpave 20)在不同温度和频率下的复数模量试验结果,得到沥青混合料的存储模量.根据时间-温度等效原理,确定了沥青混合料存储模量主曲线.利用配置法和相关的黏弹性理论关系式,将沥青混合料的存储模量转化为沥青混合料的松弛模量,并确定了松弛模量Prony系列表达式的各个参数.结果表明:利用较为简单的复数模量试验可以确定沥青混合料在10-8～108 s内的松弛模量,且松弛模量Prony系列表达式具有幂指数组合形式并对应于Wiechert力学模型,这为沥青混合料黏弹性力学分析提供了有效途径.
- 赵延庆唐积民白龙
- 关键词：松弛模量配置法
- 层间状态对直接式PFCC-PCC路面应力分布影响分析
- 2017年
- 针对在原普通水泥混凝土(PCC)路面上实施聚丙烯纤维水泥混凝土(PFCC)加铺层的路面结构的层间状态对结构内荷载应力及温度应力的分布状况影响进行分析。首先,根据路面结构及温度场自然边界条件建立路面结构有限元模型;然后,通过改变不同结构层间的摩擦系数确定影响荷载应力分布的结构层;最后,通过采用不同的对流交换系数实现对层间分离温度应力分布状态的分析。结果表明:综合考虑结构层间分离作用对荷载应力和温度应力分布产生的影响,采取直接式加铺PFCC面层时应采取增大层间摩阻作用的措施,以延长路面结构的使用寿命。
- 周隆金哲
- 关键词：荷载应力温度应力
- 寒区隧道地源热泵型供热系统运行能效分析被引量：7
- 2015年
- 地源热泵型供热系统由取热段、加热段、热泵和分、集水管路组成,可用于隧道洞口段衬砌和保温水沟加热,解决寒区隧道冻害问题。文章以内蒙古博牙高速扎敦河隧道为例,开展了地源热泵型供热系统运行能效监测。研究结果表明:(1)隧道洞口所需的供热负荷变化较大,而隧道洞内取热负荷变化较小;(2)热泵机组控制温度越高,开机次数越多,开机运行时间也越长;(3)热泵机组的控制温度越高,机组运行的能效比越高;(4)一般情况下,夜间热泵机组的能效比会高于白天热泵机组的能效比,而隧道洞口加热段气温越低,热泵机组的能效比也会相应升高。
- 张玉强杨勇夏才初刘志方
- 关键词：寒区隧道能效比
- 桥面铺装层温度应力有限元分析被引量：2
- 2014年
- 大量工程实践证明,温缩型裂缝对桥面铺装层的承载能力和路用性能产生了重大的影响,因此,有必要对桥面铺装层的温度应力进行研究。本文以与实测结果符合良好的桥面铺装层温度场数值计算结果为基础,利用ABAQUS有限元软件对桥面铺装层的力学响应进行了计算,分析了铺装层温度应力的日变化规律、分布特征及其影响因素。结果表明,极限温度应力出现在铺装层表面处;降温幅度对铺装层内温度应力的影响十分明显;在进行桥面铺装层设计时,应考虑其厚度、材料的膨胀系数和弹性模量。
- 冯蕾王岚杜伟
- 关键词：桥面铺装层温度应力有限元
- 基于行驶安全性和舒适性的山区公路改建研究被引量：4
- 2013年
- 为消除目前公路改建设计存在的盲目性和随意性,将安全性和舒适性2大基本原则贯彻到公路改建设计过程中。以四川省泸定县猫磨路改建工程为例,用公路-驾驶人-车辆-环境仿真系统模拟不同驾驶模式下,车辆在各路段设计方案上的行驶过程。通过仿真输出的速度、轨迹、转向盘转速和横向加速度等行驶响应参量,描述、衡量和分析路线方案行驶安全性和舒适性,并据这两者调整路线的几何参数设计,直至得到满意的路线方案。
- 李成兵徐进陈卫东田俊丽
- 关键词：山区公路线形公路改建安全性舒适性运行速度
- 预应力混凝土小箱梁预应力阶段预应力损失分析被引量：7
- 2013年
- 通过对20m预应力混凝土小箱梁张拉过程中预埋于箱梁中钢筋应变计进行实测,并对实测数据、公桥规范(JTG D62-2004)给出的锚固损失计算值、及midas有限元模型计算值对比分析,结果表明:小箱梁采用后张法张拉时跨中截面各损失在短期损失(短期损失加上50%钢筋松弛引起损失)中所占的百分比基本相同,在L/4截面处σl2能达到总损失的一半,σl4和σl5占到20%,σl1占10%左右,锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩是引起梁端截面应力损失的主要原因;跨中截面、L/4截面和梁端截面的短期损失占预加力的比重均较大,所以设计时必须对各截面预应力损失都进行计算;影响小箱梁上拱度的因素较多,建议施工时根据预制梁实测上拱值修正反预拱度。
- 栾兆健贾艳敏
- 关键词：小箱梁预应力损失后张法
- 考虑衬砌和隔热层的寒区隧道温度场解析解被引量：76
- 2010年
- 将隧道非齐次的瞬态传热分解为周期函数边界下的瞬态传热和恒温边界下的稳态传热,利用分离变量与Laplace变换相结合的方法,求解有保温隔热层的寒区隧道瞬态温度场的显式解析解。根据能量守恒,建立隧道洞内气体的气–固耦合传热模型,并获得洞内气体年平均温度和温度振幅的显式解析解。衬砌温度影响因素分析表明,随着隧道埋深和年平均气温的增加,二衬内、外两侧的温度呈线性增加,当年平均气温低于0℃,季冻区隧道埋深小于80m时,5cm厚隔热层很难单独满足防寒需求,应与主动供暖措施联合;随着隔热层厚度的增加,二衬的温度呈增长趋势,但增长速率却逐渐减小;当隔热层厚度超过5cm时,通过增加隔热层厚度来提高衬砌温度要考虑其经济性。依据隧址区的气候及地形条件,采用工程类比和解析解相结合的方法分段计算隔热层厚度。与实测值对比结果表明,理论解满足工程精度要求。
- 夏才初张国柱肖素光
- 关键词：隧道工程寒区隧道温度场解析解
- 衰减全反射红外光谱法快速检测沥青性质的研究被引量：2
- 2016年
- 随着交通部、国家发改委联合发布的《国家公路网规划(2013年-2014年)》提出的将要大幅度的上调公路规划里程,未来我国对沥青的需求将在未来的一段时间里快速的增长,同时沥青质量的优劣将直接的决定路面的后期使用性能与其使用的寿命。沥青的蜡含量、针入度和软化点是衡量沥青质量的3大重要指标,但是其操作过程复杂耗时,所以本文提出了一种可以快速检测沥青性质的方法。本实验收集了216个通过标准方法 JTJ052-2000测量得到软化点、针入度和软化点标准值的样品,采用人工神经网络(ANN)建立其红外光谱定量模型,交互验证标准误差(SECV)分别为0.12,2.04,0.85,预测标准偏差(SEP)分别为0.15,3.66,0.98,均小于标准方法的再现性误差。任意的选取4种不同的沥青样品进行重复性实验,均满足标准方法的精密度要求。该方法操作简单,重复性、再现性好,可以大大的提升沥青的检测分析效率。
- 王拥己陈千婷赵蔚
- 关键词：道路工程
- 卡车动载实测与分析被引量：1
- 2014年
- 通过在卡车各轴上安装了变形传感器,标定后得到变形传感器和轮胎接地压力之间的转化关系,进行了卡车动载实测,分析了路面平整度、车速及载重对卡车动载的影响.结果表明,当路面行驶质量指数为优、中、差时,平均动载系数分别为5%、15%和20%左右,最大动载系数可达25%;最大动载相对于静载平均增加20%、55%和80%左右,最大动载变化率可达90%以上.动载系数、最大动载及其变化率均随车速的增加而增加,当行驶质量指数较差时,增加幅度更为明显.研究成果为在路面结构分析和设计中考虑动载影响提供了基础数据.
- 赵延庆白龙刘立安倪远宝
- 关键词：道路工程卡车路面平整度动载系数
