国家自然科学基金(51208198)
- 作品数：17 被引量：123H指数：8
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- 相关机构：华东交通大学中南大学广州地铁集团有限公司更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 富水软弱地层隧道水平旋喷与大管棚预支护研究及应用被引量：10
- 2015年
- 水平旋喷桩有良好的地层加固及止水功能,然受地层条件、材料特性及工艺所限,难以形成均匀封闭的理想壳体,不能在掌子面前上方组合成有利的预支护壳体结构。为此,笔者提出水平旋喷桩与大管棚复合预支护方案,并采用FLAC3D软件,建立考虑流固耦合的三维模型,对该方案加固机理进行研究。结果表明,在水平旋喷桩下方增设大管棚,可减小桩体的塑性区范围、拉应力,改善旋喷桩的受力;复合结构能充分发挥各自力学优点,即横向可发挥水平旋喷桩的"拱效应",纵向上利用管棚的"梁效应";同等条件下,降低水平旋喷桩所受拉应力,从而提高水平旋喷桩自身稳定及加固效果。该方案在广珠铁路江门隧道下穿富水河道段获得了成功应用,可为类似工程设计提供参考。
- 石钰锋蔡理平阳军生胡文韬
- 关键词：富水软弱地层水平旋喷大管棚
- 小曲线半径盾构隧道上穿既有隧道影响分析被引量：10
- 2021年
- 为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,最大值约-9.7 mm,管片弯矩值较未开挖时增长34.3%;上部开挖卸载将导致既有隧道纵向呈隆起变形,最大值约8.7 mm,管片弯矩值较未开挖时略有减小;既有隧道在盾构机超载及开挖卸载两者耦合作用下,纵向变形呈"S"型曲线,最大隆起值与最大沉降值差值高达13.8 mm。针对上述分析,提出对既有隧道施加钢支撑环+拱顶注浆的加固措施,隧道最大变形值较未加固时减小44.8%,验证了该加固措施的有效性,对小曲线半径段施工控制重难点进行分析,并提出相应建议,以期为相关工程提供参考依据。
- 赵秀绍魏度强于万友夏明石钰锋
- 关键词：地铁隧道盾构隧道
- 临江下立交匝道偏压基坑开挖方案优化被引量：5
- 2016年
- 南昌红谷隧道东岸匝道采用明挖法施工,其中C和S匝道空间立交,岸上下高差显著,基坑围护结构局部处于悬臂偏压状,开挖风险大。针对此问题,利用大型有限元软件ABAQUS建立全仿真模型,对不同开挖方案进行对比研究。结果表明:先开挖岸上C和S匝道至与岸下齐平,再同时开挖岸上和岸下基坑,围护结构变形最小,基坑安全度最大。现场监测表明,围护结构变形和受力已趋于稳定且均在可控范围。优化方案保证了基坑开挖安全,可供类似工程借鉴。
- 王海龙方焘余小强曹煌煌郭俊
- 关键词：立交匝道
- 地铁弹性扣件失效对轨道结构振动特性的影响被引量：13
- 2013年
- 运用基于车辆单元与轨道单元的车辆-轨道系统振动分析数值方法,研究地铁弹性扣件失效对轨道结构振动特性的影响。研究结果表明,列车通过弹性扣件失效轨道时,轮轨间相互作用增大,各动力学指标值成倍增长,且随着扣件失效数量增加,动力响应增幅明显;失效扣件临近轨道结构的支承反力急剧增大,加速了线路几何形位的恶化。此外,地铁弹性扣件刚度低、橡胶垫层易老化,随着行车密度的提高,扣件失效产生的动力影响更加显著。
- 张斌
- 关键词：弹性扣件轮轨相互作用
- 提高室内击实试验精确度的方法研究被引量：8
- 2013年
- 针对室内标准击实试验,介绍了压实度的确定方法和室内击实试验方法的选用,对影响试验结果的因素进行了说明和分析研究。首先对试验用土提出了要求,其次提出了击实土余土高度控制在6 mm内的"精确边击边测"的控制方法,控制每层土样击实后厚度约为三分之一筒高,当超过或欠缺时,应适当的减小或增加下层土的加入量,实践表明"精确边击边测"的控制方法可以有效的控制余土高度在6 mm以内。实验数据的处理借助Excel和Matlab软件,分别采用三点二次和更高次的Lagrange插值对最大干密度与最佳含水率进行求解。计算结果表明,并非选取的插值点越多、拟合曲线次数越高,就能达到更高的准确性,采用合理的三点二次的Lagrange插值法就可得到准确的计算结果。
- 王旭赵秀绍艾成刚莫林利
- 关键词：击实试验最大干密度数据处理
- 带新型护轨的曲线轨道-列车系统振动分析
- 2015年
- 为了从理论上验证新型护轨在小半径曲线上的防脱、增稳和减磨作用,以列车-曲线轨道系统空间振动分析模型为基础,考虑新型护轨的结构特点及其与车轮、钢轨之间相互作用,建立带新型护轨装置的曲线轨道-列车系统空间振动分析模型.采用Fortran语言编制相应计算程序,利用现场试验结果验证本方法及程序的可靠性;分析新型护轨对系统空间振动响应的影响规律.计算结果表明：计算得出的护轨力分摊曲线外轨轮缘力比例达38.81%,与通过试验得到的新型护轨能够分摊33.3%～40.0%的曲线外轨轮缘力的结论相符;在试验工况及参数条件下,新型护轨可使车体、轮对及曲线外轨的横向位移分别减少28.62%,37.67%及14.64%,明显改善货物列车运行的平稳性.
- 毛建红向俊龚凯余翠英
- 关键词：铁路工程货物列车
- 深基坑开挖对邻近高速铁路桥墩桩基变形影响分析被引量：19
- 2017年
- 以福建莆田220k V框架保护涵下穿高速铁路莆田特大桥深基坑工程为背景,运用有限元软件ABAQUES建立二维数值模型,采用莫尔-库仑本构模型分析了基坑开挖过程,得到了基坑开挖过程中邻近基坑的桥墩墩台沉降和桩基变形规律:基坑开挖使桥墩桩基产生了附加变形,桥墩承台及桩基有明显向基坑发生水平移动趋势;同一桥墩各桩基最大水平位移均出现在桩基顶部,244号桥墩最大值为7.22mm,245号桥墩最大值为6.80mm;各桩基变形曲线呈缓S形,随着开挖深度增加,同一桩基距桩顶0~28m段桩基水平位移不断增大,但下半段桩基水平位移有背离基坑发生位移的趋势。通过实测数据和墩台沉降计算结果对比可知,数值模拟计算结果与实测数据大致吻合。
- 郑明新夏一鸣袁钎吴刚
- 关键词：深基坑桩基础数值模拟
- 既有铁路路基挤密桩加固中水泥改良土特性试验研究被引量：1
- 2016年
- 对宁启铁路中某段现场的粉质黏土进行室内试验,采用的水泥掺入比分别为4%,7%,10%,13%。对水泥改良土样进行分组击实、养护及无侧限抗压强度试验,获得了不同水泥掺入比改良土的击实特性及力学特性。试验结果表明:水泥掺入比对改良土的最优含水率及最大干密度影响不大,可依据原路基粉质黏土填料的压实标准作为控制水泥改良粉质黏土的压实标准。水泥改良粉质黏土的最优水泥掺入比是10%,7天的养护期即可满足现场施工挤密桩加固不低于1 MPa的要求。
- 赵秀绍郑伟王旭庄锦彬
- 关键词：既有铁路路基加固挤密桩水泥改良土击实特性无侧限抗压强度
- 有改良层既有线过渡段承载特性及加固研究
- 2017年
- 既有线路桥过渡段存在的路基承载力不足的问题普遍存在,对其进行检测、路基承载性能评估对保证列车安全、平稳运行尤为重要。通过E_(vd)、动力触探及粘贴应变片等原位测试手段,对某既有线过渡段水泥改良表层而下卧软弱土层的路基构造承载特性进行研究,并对水泥挤密桩加固效果进行评价,得到结论:(1)路桥过渡段距桥台0~5 m区间是线路最薄弱环节,需重点加固保护;(2)基床表层水泥改良层厚度对路基承载力影响显著,轨下E_(vd)值远大于路肩E_(vd)值,最大差值高达45.79 MPa;(3)水泥挤密桩改善既有线路桥过渡段路基承载性能效果良好,加固后过渡段刚度显著增大,动土压力则明显减小。
- 赵秀绍庄锦彬乔志帮艾成刚
- 关键词：路桥过渡段原位测试水泥改良
- 临江下立交匝道偏压基坑开挖方案优化
- 南昌红谷隧道东岸匝道采用明挖法施工,其中C、S匝道空间立交,岸上下高差显著,基坑围护结构局部处于悬臂偏压状,开挖风险大。针对此问题,本文利用大型有限元软件ABAQUS建立全仿真模型,对不同开挖方案就行对比研究。结果表明:...
- 王海龙方焘余小强曹煌煌郭俊
- 关键词：立交匝道
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