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广东省科技攻关计划(2007B030102003)

作品数:3 被引量:26H指数:2
相关作者:刘永红蔡铭徐伟嘉余志谢敏更多>>
相关机构:中山大学更多>>
发文基金:国家自然科学基金广东省科技攻关计划广东省重大科技专项更多>>
相关领域:环境科学与工程更多>>

文献类型

  • 3篇中文期刊文章

领域

  • 3篇环境科学与工...

主题

  • 3篇污染
  • 2篇污染物
  • 1篇窑炉
  • 1篇数值模拟
  • 1篇陶瓷
  • 1篇陶瓷窑
  • 1篇陶瓷窑炉
  • 1篇排放分担率
  • 1篇排放特征
  • 1篇排放因子
  • 1篇尾气
  • 1篇污染物扩散
  • 1篇街道峡谷
  • 1篇环境学
  • 1篇机动车尾气
  • 1篇机动车污染
  • 1篇分担率
  • 1篇车道
  • 1篇车尾
  • 1篇瓷窑

机构

  • 3篇中山大学

作者

  • 3篇蔡铭
  • 3篇刘永红
  • 1篇毕索阳
  • 1篇余志
  • 1篇徐伟嘉
  • 1篇谢敏
  • 1篇幸鸿

传媒

  • 1篇环境科学与技...
  • 1篇环境科学研究
  • 1篇安全与环境学...

年份

  • 1篇2011
  • 2篇2010
3 条 记 录,以下是 1-3
排序方式:
街道峡谷内不同车道污染物扩散的数值模拟被引量:16
2010年
为掌握不同位置车道污染物的扩散规律,提出降低街道峡谷内居民与行人交通源暴露水平的可能途径,采用二维k-ε两方程模型和组分输运方程对典型结构双车道街谷内的流场与不同车道污染物的扩散进行模拟,模拟结果与风洞试验结果相符合.研究发现:迎风车道的污染物更易于向街道峡谷外部扩散;不同位置车道的污染物均在背风侧堆积,可使两侧人行道暴露水平相差5倍.街道峡谷底部污染物分布对车道位置较敏感,车道位置向街道峡谷中部靠拢,将使得背风建筑物底部及人行道的污染物浓度明显降低;迎风侧污染物浓度对车道位置不敏感,但当车道位置处于迎风侧次级旋涡内时,将导致迎风建筑物底部及人行道的污染物浓度近乎成倍增长.将车道位于街道峡谷中部,优先采用道路两侧绿化,是增加行人舒适度和减少行人交通源暴露水平,并改善大楼低层住宅及底部出入口、临街商铺等人群活动区空气质量的可行途径之一.
徐伟嘉余志蔡铭刘永红
关键词:街道峡谷数值模拟
陶瓷窑炉大气污染物排放预测方法的研究被引量:2
2011年
针对中小型陶瓷企业的环保需求,基于物料平衡、有限化学反应速率等理论,结合陶瓷窑炉生产过程的特征和基本的数学假设,对有效反应速率模型的参数进行了简化,实现了微观的有限反应速率模型的宏观化应用以及物料平衡原理的具体化建模,建立了一套简单实用的陶瓷窑炉大气污染物排放预测方法,分别预测陶瓷窑炉二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳的排放量。并将已建立的预测方法应用于佛山市某陶瓷窑炉生产线,预测了该生产线正常工作条件下一小时的二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳排放量分别为8.56kg、3.67kg和776.24kg,且与国标技术规范标准值进行了初步的对比分析。结果表明,文中建立的陶瓷窑炉大气污染物排放预测方法较为合理。
幸鸿刘永红蔡铭
关键词:陶瓷窑炉大气污染物
佛山禅城区机动车尾气排放特征及分布被引量:8
2010年
通过对禅城区不同道路类型交通流进行调查分析,运用COPERT模式计算出2008年佛山地区机动车排放因子,分析出禅城区机动车尾气排放的主要来源及主要特征,得到了禅城区机动车尾气排放总量及排放分担率。根据佛山市辖区区间出行车辆较多的特点,采用源强估算总量的方法计算区内机动车污染排放。结果表明,禅城区2008年CO、NO_x、VOC、PM的排放量分别为72 356.86 t、7 288.38 t、9 991.68 t和366.80 t。不同车型对不同污染物的排放贡献率差别明显,尤以摩托车的CO、VOC排放贡献较高,分别占机动车排放污染物总量的85%和77%。道路局部污染最严重的道路类型为国道,整体污染最为严重的为主干路。区内机动车劣化严重,占机动车总量37%的国0车的CO、NO_x、VOC、PM排放分担率分别占机动车排放总量的68%、45%、58%、63 %。不同车型、不同排放标准的排放因子存在较大差别,轻型车的CO、VOC较高而重型车的NOx、PM排放因子较高。
毕索阳刘永红蔡铭谢敏
关键词:环境学机动车污染排放因子排放分担率
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