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我国电动汽车动力电池回收利用问题剖析及对策建议被引量：9: 2018年; 研究美国、日本、德国等循环经济产业较发达国家的动力电池回收利用体系,总结并借鉴其先进发展经验,从我国专项立法、产业信息、市场模式、技术难点等角度出发,对我国目前动力电池回收利用中存在的问题进行深度剖析。在展望我国动力电池回收利用未来体系的基础上,有针对性地从人才链、周期链、责任链、空间链和价值链入手,提出促进我国动力电池回收利用发展的对策建议。; 陈轶嵩赵俊玮乔洁刘永涛; 关键词：电动汽车动力电池回收利用

车用仿生材料现状及未来发展趋势被引量：1: 2021年; 根据近年来仿生材料在汽车不同部位的应用,重点介绍了3种仿生材料:多极次层状有序结构材料、发泡材料和防雾涂层材料,并对这3种材料在车身上的应用现状以及未来发展前景进行了分析。挖掘分析了当前汽车前沿材料技术文献,提出了四种自修复自适应、仿变色龙自感知变色材料、仿生光电材料和仿生蜘蛛材料技术研究为当前汽车仿生材料研究的热点,总结了在未来应用于汽车上的仿生材料趋势。; 郑旭王童陈轶嵩金泰峰罗耿; 关键词：汽车仿生材料

车用液态金属材料现状及未来发展趋势: 2021年; 近年来液态金属相关技术不断取得突破,液态金属材料也相继在各领域显示出巨大的应用前景。汽车作为一款融合了多行业技术的复合产品,液态金属的应用优势将更加显著。首先介绍液态金属的基本性质,然后总结车用液态金属材料的使用现状,最后对车用液态金属材料未来的发展前景进行展望。; 丁龙飞王童陈轶嵩金泰峰张凌霄刘永涛; 关键词：汽车液态金属车用材料

车用形状记忆合金材料现状及未来发展趋势: 2021年; 重点介绍形状记忆合金材料的性能及分类,形状记忆合金因其独特优越的性能受到广泛关注,在汽车领域应用前景广阔。通过对形状记忆合金执行器、形状记忆合金智能结构等在汽车上的研究和应用进行分析,对其应用前景进行展望,并提出了车用形状记忆合金较有潜力的发展方向:基于线控技术的车用形状记忆合金。; 刘腾龙王童陈轶嵩张凌霄刘永涛; 关键词：形状记忆合金执行器智能结构汽车

纯电动汽车动力系统全生命周期节能减排绩效评价研究被引量：7: 2018年; 采用全生命周期评价(LCA)方法,基于GaBi平台建立了某燃油车车型改进而来的纯电动汽车的动力系统的全生命周期环境影响评价模型,将动力系统分为动力电池、驱动电机、控制装置和减速器4个关键部件进行清单分析,分别从原材料获取、生产制造、运行使用和报废回收等生命周期4个阶段进行节能减排绩效评价计算。评价结果表明,在全生命周期的4个阶段内,原材料获取阶段的矿产和化石能源消耗最多、使用阶段的环境影响值最大,其中以全球变暖潜值(GWP)影响最为显著;报废回收阶段则在矿产资源的消耗、化石能源的消耗以及环境排放方面均产生了一定正效益。基于分析结果,提出了当前应采用优化电网结构、加大动力系统零部件回收等措施来降低纯电动汽车对生态环境的影响。; 陈轶嵩马金秋丁振森陈昊; 关键词：纯电动汽车动力系统

基于全生命周期评价理论的EREV/BEV/ICEV环境效益及减碳经济性评估被引量：3: 2023年; 为完善增程式电动汽车(Extended range electric vehicle,EREV)全生命周期环境影响和经济效益评价研究,对EREV、纯电动汽车(Battery electric vehicle,BEV)和内燃机汽车(Internal combustion engine vehicle,ICEV)进行了对比分析.基于生命周期评价理论和生命周期成本分析方法,构建了车辆生命周期资源消耗、能源消耗、环境影响和成本评价模型,针对不同汽车各阶段材料消耗、能源消耗和环境排放三大特性,识别EREV、BEV和ICEV的环境负荷差异,并从初始购置成本、使用维护成本和报废回收成本3个方面评价了EREV、BEV和ICEV的生命周期成本差异.综合碳排放特性和经济属性,进一步提出减碳经济性评价指标,科学评价EREV和BEV的环境效益和减碳经济性,并讨论了不同电力结构下EREV、BEV和ICEV的生命周期温室气体排放情况和减碳经济性变化.对增程式电动汽车进行全生命周期内综合评价研究,进一步明确EREV在多种能源类型汽车技术路线中的环境效益和减碳经济性.结果表明,相比于ICEV,BEV和EREV在运行使用阶段和全生命周期具有降低化石能源消耗和碳排放的优势,但BEV在原材料获取和制造装配阶段表现出较高的碳排放和矿产资源消耗,EREV在生命周期具有较高的矿产资源消耗. EREV的减碳成本低于BEV,减碳经济性较好.电力结构的优化有助于EREV和BEV减碳经济性的提高.; 陈轶嵩兰利波杜轶群王童许海波陈昊; 关键词：纯电动汽车内燃机汽车环境效益

纯电动汽车与传统汽车轻量化全生命周期多目标优化研究被引量：15: 2019年; 汽车轻量化虽然能够有效降低使用阶段的能耗和排放,但如果把涵盖材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、使用和回收利用的全生命周期都考虑进去,轻量化并不一定节能减排,成本也可能增加。以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段,而未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑,也未进行汽车轻量化全生命周期多目标优化研究。针对此问题,本文中提出在轻量化设计阶段协同考虑轻量化后的全生命周期能耗、环境排放和成本变化,并进行轻量化全生命周期多目标优化研究,达到在轻量化的同时汽车全生命周期的能耗、环境排放减少和成本不增加的目标。选取某公司生产的传统汽油车和在此平台上开发的纯电动汽车作为实证研究对象,基于静态生命周期评价模型,选择钢质量减少比例、铝质量增加比例和镁质量增加比例作为设计变量,全生命周期能耗、温室效应(GWP)和生产成本作为3个目标。通过多目标优化,当纯电动汽车和传统汽油车钢质量分别减少6.44%和6.41%、铝质量均增加1%、镁质量分别增加0.44%和0.41%时,全生命周期能耗分别减少3.20%和3.21%,GWP分别减少2.84%和2.88%,生产成本不增加。; 徐建全杨沿平; 关键词：纯电动汽车轻量化设计生命周期分析多目标优化

石英纤维增强复合材料现状及未来发展趋势被引量：1: 2021年; 重点介绍了3种车用石英纤维增强复合材料:石英纤维增强含硅芳炔树脂复合材料、石英纤维增强二氧化硅复合材料和石英纤维增强聚酰亚胺复合材料。就研究现状、未来发展趋势进行了分析,并提出了较有潜力的未来复合材料方向:石英纤维增强聚酰亚胺复合材料。; 王立尧王童陈轶嵩邱兆乾罗耿; 关键词：汽车复合材料石英纤维

车用自修复材料现状及未来发展趋势被引量：1: 2021年; 自修复高分子材料作为1种智能高分子材料,可以像生物一样能自己修复破损并恢复原有的功能。生物如果受到伤害,会在一段时间后自我修复破损。自修复高分子材料仿照生物这种损伤愈合原理,可以自行发现裂纹并借助某一原理愈合。不同的自修复高分子材料具有不同的修复工作原理,各种类别的自修复高分子材料在汽车领域应用的现状及未来发展趋势也都不同,但总体自修复高分子材料的发展与应用逐渐趋于成熟。; 池瑜莉王童陈轶嵩金泰峰张凌霄付佩; 关键词：汽车

车用绿色生物材料现状及未来发展趋势被引量：4: 2021年; 重点介绍6种车用绿色生物材料:改性聚乳酸、改性聚丁二酸丁二醇酯、聚羟基烷酸酯、生物基尼龙、生物基聚烯烃和天然纤维复合材料,并介绍了这6种材料的性能及在汽车上的应用情况。目前汽车生物材料主要是生物基塑料,应用在汽车内饰件、座椅等领域,由于其降解不可控,使用寿命受限,生产成本普遍比较高,故限制了其在汽车上的应用。作者提出未来生物材料的发展方向是开发新的生物材料,扩大其使用种类,创新研发生物基材料改性技术,改善其力学及使用性能,争取应用在更多的结构件中。; 何晓夏杨海潮王童陈轶嵩张凌霄罗耿; 关键词：汽车生物材料绿色环保

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国家自然科学基金(71173072)

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