国家自然科学基金(51177139)
- 作品数：21 被引量：198H指数：10
- 相关作者：高仕斌李群湛何正友黄小红王斌更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司淡马锡理工学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部重点科技项目中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：电气工程交通运输工程更多>>
- 高速列车再生制动工况时牵引供电系统谐波传输特性分析被引量：17
- 2014年
- 电气化铁路牵引负荷是电力系统中的主要谐波源之一,再生制动时高速动车组作为特殊情况下的牵引负荷带来的谐波问题更加突出。在建立高速动车组和全并联自耦变压器牵引网模型的基础上,仿真分析了高速动车组牵引工况和再生制动工况时牵引供电系统中的谐波特性及其传输情况,并从理论上分析了谐波传输的机制。结果表明,高速列车再生制动工况时会在牵引网供电系统中引起更大的谐波畸变,但谐波的放大趋势与动车组的工况无关,当某次谐波的频率与牵引网的结构相匹配时,则会在系统中出现谐振现象。
- 王斌高仕斌黄文姜晓锋邱忠才
- 关键词：高速铁路再生制动谐波分析
- 基于NExT-ERA与SSI-DATA环境激励下的低频振荡辨识方法比较被引量：10
- 2016年
- 随着广域测量系统的应用,采用环境激励下相量测量单元量测得到的类噪声信号进行低频振荡在线模态辨识具有很好的应用前景。针对NEx T-ERA以及SSI-DATA 2种环境激励下的低频振荡辨识方法进行性能评估。简要回顾2种算法的基本原理;基于算法中关键参数以及仿真条件设置不同的评估标准,通过仿真算例的模态参数辨识对2种算法的性能进行分析比较;对2种算法各自的优点和适用性进行评估与总结。
- 高洁李群湛汪佳王燕周阳
- 关键词：低频振荡环境激励
- 全钒液流电池脉动进液实验
- 2018年
- 采用合理的供液方式对提高全钒液流电池系统层面效率至关重要。基于实验室自制的全钒液流单电池及相关设备搭建测试平台,设计并进行了恒流充放电工作模式下的脉动供液实验。测试结果表明:与连续供液方式相比,采用脉动供液能够明显减少泵的能耗(超过80%),且电池能量效率基本保持不变(仅下降5%)。该研究对于提高全钒液流电池系统层面的效率具有重要的参考价值。
- 吴赟松高仕斌高仕斌林纯宇韩明
- 关键词：全钒液流电池
- 考虑再生制动时高速铁路牵引网潮流计算与分析被引量：12
- 2014年
- 基于高速铁路牵引供电系统结构,以牵引变电所、自耦变压器(AT)所、开闭所、分区所和动车组位置为切面分割全并联AT牵引网,建立牵引供电系统模型;视动车组为感应电机并联静态负荷,研究基于"动车组—牵引网"(简称车网)耦合的牵引网潮流计算方法。对不同工况的算例计算分析结果表明:给出的牵引网潮流计算方法具有快速收敛和高精度的特点,可用于分析牵引网不同位置、动车组不同运行工况的供电能力和电能质量;动车组运行于再生制动工况时其所在位置处的接触线电压升高,而正馈线电压受影响较小;钢轨电压与AT中点抽头的接地电阻和动车组运行功率成正比例关系;当牵引和再生制动工况同时存在时,动车组再生制动产生的电能优先为同一供电臂内运行于牵引工况的动车组提供能量,剩余电能返回公共电网或储存于牵引变电所。
- 王斌胡海涛高仕斌韩旭东何正友
- 关键词：再生制动潮流计算等效电流
- 高速铁路牵引供电系统负序概率模型被引量：7
- 2015年
- 为了研究高速动车组作为大功率单相非线性负荷引起的电力系统三相电流不平衡问题,通过对V/v接线牵引变压器负序电流的分析,引入随机过程,建立了牵引变电所负荷和负序电流概率模型。利用统计推断解析和模拟负序电流的概率分布,并进行了仿真分析,得出了V/v接线方式高速铁路牵引供电系统的负序电流与功率因数的影响关系和电流不平衡度的主要分布情况。结果表明,该牵引变电所负荷和负序电流概率模型,具有较强的适应性和适用性,能够比较真实地模拟高速铁路的运行特性和负序电流分布情况。
- 王斌张民高仕斌姜晓锋韩旭东
- 关键词：高速铁路牵引供电系统负序
- 高速动车组再生制动下网侧电流谐波特性分析被引量：21
- 2012年
- 电气化铁路牵引负荷是电力系统中的主要谐波源之一,再生制动下的动车组所带来的谐波问题表现突出。根据高速动车组CRH2工作原理,建立动车组再生制动工况时网侧电流谐波模型,利用双边傅里叶级数法,给出了负荷再生制动时网侧电流谐波与再生功率之间的关系。并基于Matlab/Simulink建立CRH2仿真模型,通过对不同再生制动功率下列车电流频谱仿真分析,验证了理论分析结果,并得到了谐波分布随再生制动功率的变化规律。
- 张民何正友胡海涛吴双高仕斌
- 关键词：高速动车组再生制动谐波分析
- 一种改善同相牵引供电系统直流侧电压及补偿容量的方案被引量：11
- 2015年
- 针对电气化铁道同相牵引供电系统直流侧电压过高、补偿容量过大的问题,讨论了综合潮流控制器(IPFC)的改进方案。就牵引供电Vv接线、Scott接线和YN,d11接线3种形式,提出同相供电统一改进方案,即根据牵引和再生制动不同工况分别调整IPFC交流侧电抗属性及大小。对直流侧电压和核准容量的分析表明,改进方案可有效降低直流侧电压并减小设备补偿容量。改进后3种接线形式的核准容量都为负载的有功功率,且以Vv接线直流侧电压为最低,YN,d11接线为最高;而Scott接线可简化β侧的电抗设计。通过对Vv接线的仿真分析验证了所提方法的有效性与正确性。
- 黄小红李群湛解绍锋
- 关键词：电气化铁道同相牵引供电系统综合潮流控制器直流侧电压
- 一种模块化级联H桥构造的三相—单相同相牵引供电系统被引量：5
- 2017年
- 为解决高速、重载电气化铁路负序、谐波和无功等电能质量问题,依据三相对称补偿理论,并结合H桥构造,提出了基于模块化级联H桥的三相—单相同相牵引供电系统。分析了系统补偿特性及工作原理,研究了直挂型"!"联结的有源补偿装置(MMCHC)拓扑结构,推导了子模块参数确定方法,并给出了系统控制策略。通过直挂补偿装置将三相牵引变压器转换为单相供电,节省了匹配变压器的容量为补偿容量的2倍。仿真表明,补偿装置在牵引和再生制动工况下均具备良好的补偿特性和动态性能,消除了牵引负荷引起的负序、谐波和无功分量,且子模块电容电压稳定在2%以内。
- 黄小红李群湛舒泽亮
- 关键词：同相牵引供电系统有源补偿
- 用于贯通式牵引供电系统变换器的谐波分析
- 2013年
- 研究目的:基于三相—单相变换器的贯通式牵引供电系统可以彻底取消牵引网电分相及其相关装置,并可极大地改善三相电网和牵引供电系统电能质量。本文针对用于该系统的核心设备三相—单相变换器的各部分谐波进行了理论计算,并利用Matlab/Simulink搭建了仿真模型,并完成了仿真验证。研究结论:(1)采用SPWM调制的单相变换器,若开关频率远高于牵引网电压频率,则可抑制和消除高次谐波,使输出单相电压谐波主要集中在3、5、7、9等低次谐波,但单相逆变器从直流侧吸取的电流必然含有二次谐波;(2)采用SVPWM调制的三相整流器,三相电网侧输入的电压中不含3倍频的谐波,输入电流总谐波随滤波电感的增大而降低,并随直流电压的增大而增大;(3)给出各部分谐波幅值的计算方法,可通过计算机编程计算得出;(4)本文的研究结论可为进一步研究贯通式牵引供电系统产生谐波、谐振及其抑制和交直交变换器谐波特性提供理论依据。
- 何晓琼王晨丞文德智舒泽亮肖建
- 关键词：谐波分析
- 一种新型同相牵引供电系统均流性能研究被引量：6
- 2014年
- 研究基于三相-单相变换器的同相牵引供电系统的均流性能。该系统可以完全取消牵引网电分相装置,在牵引网和电网间可以直接进行有功传递,极大改善了电能质量,是一种理想的同相牵引供电系统。建立了该系统的两变电所并网模型与牵引网阻抗模型,分析了系统环流特性和下垂特性,得出该系统具有下垂外特性,可以运用下垂控制实现多个变换器并联运行,并实现系统均流控制,在此基础上给出了该系统的并网控制方法。仿真结果验证了理论分析的正确性。
- 何晓琼彭旭周瑛英王远舒泽亮肖建
- 关键词：同相牵引供电系统
