国家自然科学基金(40776056)
- 作品数：12 被引量：125H指数：8
- 相关作者：程和琴杨忠勇和玉芳宋泽坤李身铎更多>>
- 相关机构：华东师范大学国家海洋局第二海洋研究所交通运输部天津水运工程科学研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金海洋公益性行业科研专项更多>>
- 相关领域：水利工程天文地球环境科学与工程交通运输工程更多>>
- 长江口溢油数值模拟及对水源地影响被引量：24
- 2013年
- 首先建立了一套基于非结构网格的长江口—杭州湾二维垂向平均潮流数学模型,又基于最新的实测资料重点对南支水域流速、流向和水位进行验证,充分证实了模型的可靠性。在潮流模型可靠的基础上为MIKE21SA(溢油模块)提供水动力基础数据,建立了一套基于欧拉-拉格朗日体系的"油粒子"追踪技术,综合考虑油膜扩展、输移和风化过程的长江口溢油行为与归宿预测模型。并对长江口夏季和冬季大潮溢油事故发生后取水口油膜厚度的变化及油膜运动路径进行了模拟预测。研究表明:油膜在长江口受到往复流形式的涨落潮交替作用,油膜沿深槽向下游震荡漂移;油膜在纵向上逐渐被拉伸,形成窄长的油带,覆盖面积逐渐增大;油膜的运动轨迹除了受到涨落潮流的主控外还易受风况和长江口水下地形等影响;夏季溢油对3个水库均有不同程度的影响,冬季溢油只威胁到陈行水库的取水;夏季油膜蒸发量大于冬季。
- 宋泽坤程和琴刘昌兴姜云鹏计娜杨忠勇
- 关键词：长江口溢油模型水源地供水安全
- 水下沙波分布区安全航行水深的计算方法被引量：3
- 2009年
- 在回顾航道底床顺平情况下安全航行水深的计算方法以及沙质和淤泥质底质分布区安全航行水深的确定方法基础上,探讨沙波分布区安全航行水深的计算方法,为航行安全和航道的治理工程提供理论依据。
- 和玉芳程和琴王冬梅江红陈吉余
- 关键词：适航水深
- 近岸沙波分布区桥墩局部冲刷深度的估算
- 迄今,近岸水域建构筑物的局部冲刷深度的估算均假定局部冲刷前后为平床,没有考虑常见、广布的近岸沙波底形。本文假定沙波运动速率计算公式中的水流流速为平床的桥墩局部冲刷公式65-2式修正式中的墩前流速,推导出近岸沙波分布区桥墩...
- 王冬梅程和琴周丰年杨忠勇和玉芳吴敬文
- 关键词：近岸局部冲刷深度
- 文献传递
- 长江口北支缩窄工程对水动力环境影响数值分析被引量：10
- 2014年
- 为分析长江口北支缩窄工程对长江口南北支水动力环境的影响,建立了长江口-杭州湾二维垂向平均潮流数学模型,对长江口北支缩窄工程前后的潮流场进行了数值模拟研究。研究表明:工程实施后新岸线的走向顺应了涨落潮流主流流向,南北支潮流特性基本不变;缩窄工程减小了北支入海口门的河宽,导致北支涨潮量明显减小,达到了减轻北支咸潮倒灌南支的目的;工程后整个河道的高潮位均有不同程度的降低,对北支两岸的防潮将产生积极影响;低潮位有增有减,但是变化幅度相对不明显,仅对北支中上段的排涝有略微影响;从全河段来看,工程后涨潮流速除了三条港河段增大外,其余河段均有不同的减小;而落潮流速总体增大。
- 宋泽坤王松程和琴李身铎郭小斌
- 关键词：水动力环境数值模拟长江口北支
- 长江口北支围垦对其水动力影响的数值模拟分析被引量：20
- 2012年
- 20世纪50年代以来,上海市和江苏省两地对长江口北支实施了大规模围垦,使北支河宽大幅度缩窄,地形边界显著改变。在利用MIKE21_FM构建长江口—杭州湾二维垂向平均潮流数学模型,并用实测数据对模型进行验证的基础上,对北支大规模围垦前后的潮流场进行了模拟分析。研究结果表明:大规模围垦后,北支全河段平均高潮潮位抬升,平均低潮潮位降低;中上游河段涨、落潮流速增大,下游入海河段涨、落潮流速减小;南北支涨潮流汇流点上提至南北支交汇的崇头,涨潮动力增强。
- 宋泽坤程和琴胡浩李九发姜云鹏
- 关键词：滩涂围垦数值模拟水动力长江口
- 近百年来长江河口航道拦门沙的形态演变特征被引量：18
- 2011年
- 长江河口航道拦门沙对长江航运、泄洪以及上海港的建设具有重大的影响。通过近百年来历史资料和最新图件中北支、北港、北槽和南槽拦门沙河段的主泓剖面与平面图,分析近百年来4个入海航槽拦门沙的形态演变特征。经分析发现:近100年来,北支拦门沙由口外向口内逐渐移动并演变为口内巨型沙坎;北港拦门沙滩顶向下游移动了近30km,2001年后北港拦门沙河段开始有心滩发育;北槽拦门沙有两个明显的滩顶,但至2010年这一显著特征消失;南槽拦门沙滩顶呈双峰型—多峰型—单峰型变化趋势,且滩顶向下游移动了约14km。显然,除了北支拦门沙演变与崇明岛大规模围垦、北槽拦门沙演变与深水航道直接相关外,北港、南槽拦门沙演变特征主要与长江深水航道整治工程、横沙东滩圈围以及青草沙水库等大型工程影响有关。
- 和玉芳程和琴陈吉余
- 关键词：拦门沙心滩
- 基于过水断面面积的长江口南支放宽率计算及变化特征分析被引量：2
- 2012年
- 河槽放宽率是保持潮汐河口河槽稳定性的主要参数之一。在利用河槽宽度计算放宽率的基础上,提出了以过水断面面积为主要参数计算的天然河口放宽率,能更真实地反映河槽沿程过水能力是否增强以及增强的幅度。1917-2006年长江口南支河槽自白峁沙至吴淞口的放宽率计算结果表明:整体上,近100年来放宽率呈减小之势,与南支河槽不断冲刷相适应,且白峁沙、扁担沙、中央沙、浏河沙等主要沙洲的生长也起到了缩窄河宽,减小河道过水断面面积,缩小放宽率的作用;放宽率在1979年出现最小值,与七丫口-5 m槽宽为历年最窄及充分发挥其节点作用有关;放宽率在2006年增至1.21%,与三峡工程蓄水后流域供沙大幅度减少,南支河槽主要沙体受到侵蚀,特别是中央沙和浏河沙侵蚀最为严重,使石洞口-吴淞口区域过水断面面积增大有关。
- 和玉芳程和琴杨忠勇王冬梅陈吉余
- 潮汐河口溢油事故的模拟预测—以长江口为例
- 古今中外河口地区由于其独特区位优势和丰富的自然资源一直是人类生活的聚集地。长江口是我国第一大河长江的入海咽喉,已成为长江流域乃至全国经济发展的前沿。长江口是长江流域水运出入海要道,航运发达,交通便利,素有'黄金水道'之称...
- 宋泽坤姜云鹏
- 关键词：长江口
- 文献传递
- 洋山港区堵汊工程对海底地形影响初探被引量：8
- 2010年
- 基于洋山港海域内长系列ADCP断面走航及定点的水文观测资料进行统计分析,讨论洋山港区在Ⅰ—Ⅲ期工程影响下海域内潮动力的变化及其对海床冲淤的影响。结果表明,由于小洋山—镬盖塘、大乌龟—颗珠山及将军帽—大指头岛三个汊道的封堵及填海,在北岛链以小洋山岛为基础形成一长方形陆域,且在陆域南沿形成一长约5.7km的顺直岸线。工程后由于潮流运动的底、侧边界发生改变,流场随之发生变化,突显潮波运动的非线性效应和科氏力效应,在以潮动力为绝对主要的水动力自然环境下:北港区潮流速随着工程的进行先剧减后又回增;工程后海域在涨、落潮流转流时段形成潮流弱环流;主通道北侧涨潮流增强,南侧落潮流增强。海床冲淤环境也随之改变,北港区前沿水域海床发生微冲,主通道西南海床则淤积,海域内的-10m等深线也东西向呈现波状移动。
- 杨忠勇李娜虞志英程和琴李身铎
- 关键词：洋山港
- 洋山港海域潮动力特征及其对工程的响应被引量：14
- 2012年
- 距上海陆域外约32km的洋山港是以小洋山岛链为基础建造的中国首个离岸式深水港口,其港区陆域是通过封堵北岛链三个主要汊道并抛填成陆而成。大规模的封堵陆连工程改变了该海域的地形边界条件,海域潮动力特征也随之响应。通过对洋山港海域堵汊陆连工程前后潮位及潮流实测资料的分析研究,发现洋山港海域的潮动力特征主要表现在:海域潮波倍潮及复合潮增幅随工程的进行而增大,潮动力表现出明显的非线性特征;海域中部发生壅水;海域潮波向驻波性质变异并于憩流时段引发环状流场。
- 杨忠勇程和琴朱建荣李身铎
- 关键词：洋山深水港驻波
