您的位置： 专家智库 > >

国家教育部博士点基金(20133227110013)

作品数：14 被引量：54H指数：4
相关作者：陈炜丁毅张玲徐庆吴杰锋更多>>
相关机构：江苏大学江苏宝锐汽车部件有限公司江苏华强模具科技有限公司更多>>
发文基金：国家教育部博士点基金江苏省“青蓝工程”基金更多>>
相关领域：金属学及工艺一般工业技术更多>>

文献类型

  • 14篇中文期刊文章

领域

  • 14篇金属学及工艺
  • 2篇一般工业技术

主题

  • 5篇冲压
  • 4篇力学性能
  • 4篇拉延
  • 4篇不锈
  • 4篇不锈钢
  • 4篇力学性
  • 3篇压边
  • 3篇压边力
  • 2篇有限元
  • 2篇起皱
  • 2篇汽车
  • 2篇拉深
  • 2篇拉延筋
  • 2篇回弹
  • 2篇仿真
  • 2篇AUTOFO...
  • 2篇超声振动
  • 2篇尺寸效应
  • 2篇冲压成形
  • 1篇地板

机构

  • 14篇江苏大学
  • 3篇江苏宝锐汽车...
  • 2篇江苏华强模具...
  • 1篇常州机电职业...
  • 1篇无锡职业技术...

作者

  • 13篇陈炜
  • 4篇丁毅
  • 3篇张玲
  • 2篇吴杰锋
  • 2篇查长礼
  • 2篇徐庆
  • 1篇岳陆游
  • 1篇陆建军
  • 1篇曹秀中
  • 1篇赵威
  • 1篇汤鹏鹏
  • 1篇陈泷
  • 1篇张杨
  • 1篇杨伟龙
  • 1篇徐飞

传媒

  • 7篇锻压技术
  • 3篇热加工工艺
  • 2篇塑性工程学报
  • 1篇中国机械工程
  • 1篇中国科技论文

年份

  • 3篇2019
  • 3篇2018
  • 4篇2017
  • 2篇2016
  • 2篇2014
共 14 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
汽车地板加强板拉延成形工艺被引量：2
2018年
以汽车地板加强板为研究对象,分析了其成形性,并利用有限元分析软件AUTOFORM对该工艺的成形过程进行数值模拟。通过调节工艺参数,发现其对成形结果存在影响,并可以预测板料成形过程中可能存在的起皱、拉裂和成形不足等缺陷。通过将坯料形状由矩形调整为随形,减少了进料阻力,使流料均匀,成形性能显著提高;在500～1100 k N范围内调整压边力,使可靠成形区域达到了88. 26%,符合零件成形要求。最后通过实冲试验,测量所得零件,证明仿真结果的准确性。零件已批量生产,大大节省了试模成本和时间。
陆建军赵威陈炜陈保全
关键词：压边力拉延成形有限元模拟
热冲压淬火关键工艺参数实验研究被引量：8
2018年
以硼钢板B1500HS为研究对象,自主搭建了一套可调节接触压强、实时检测板料温度数据的淬火实验装置,在连续淬火背景下待板模温度场处于动态稳定后,对热冲压淬火阶段的保压压强和保压时间两个关键工艺参数进行实验研究。以淬火后试样力学性能和微观组织作为淬火质量评价指标,分析了保压压强和保压时间对淬火质量的影响规律,并确定两者的最优取值范围。研究结果表明：保压压强的增大能显著提高淬火后制件质量并提高淬火效率,且在特定保压压强下有最优保压时间,可在保证淬火质量前提下获得最优淬火效率。针对1.2 mm厚硼钢板B1500HS,当冷却介质为流量10 L·min^（-1）的室温水时,获得合格热冲压淬火质量所需的保压压强应不小于0.5 MPa,且为提高生产效率,最优保压压强应在15 MPa以上;当初始成形温度为850℃时,最佳保压时间为10 s。
陈炜杨伟龙舒泽泉陈泷
关键词：热冲压淬火
基于尺度效应的不锈钢超薄板力学性能及断裂行为研究被引量：1
2016年
以304不锈钢超薄板为研究对象,通过单向拉伸试验得到了不同宽度和厚度试样的真应力-真应变曲线,分析了不同厚度t、不同宽厚比w/t对超薄板屈服强度和伸长率的影响,阐述了该钢的变形机理。由于表面层影响作用,拉伸试样形成了3类断口,并分析了不同宽厚比w/t条件下试样断口的形成过程及断口形状。
张玲吴杰锋丁毅雷奎
关键词：伸长率
超声振动辅助微成形工艺及现状分析被引量：3
2017年
对超声振动近几年在微成形工艺中的研究与应用进行了阐述,分析了超声振动塑性成形的机理。并在此基础上,结合典型应用研究剖析了超声振动对微成形的影响。探讨了目前在超声振动辅助微成形工艺中的问题。
查长礼陈炜徐庆
关键词：超声振动微成形尺寸效应
汽车轮侧内板冲压工艺仿真与试验被引量：8
2017年
以某一汽车轮侧内板为研究对象,研究其成形所需工艺,并使用Autoform软件进行仿真建模,对其成形过程进行模拟分析。分析了各工艺参数对汽车轮侧内板零件成形的影响,预测了板料成形过程中可能存在的起皱、拉裂和成形不足等缺陷,通过将压边力从300 k N增大到800 k N,并将拉延筋系数由0.6减小到0.5等设置,消除了成形过程中的起皱和拉裂等缺陷,零件表面质量控制在合格要求之内。最后按软件仿真进行实冲试验,所得零件和仿真结果基本一致,证明了仿真结果的准确性。利用优化后的方法,零件已批量生产,大大节省了试模成本和时间。
陈保全李国强顾强陈明陈炜
关键词：压边力拉延筋AUTOFORM冲压
车门防撞梁全工序仿真模拟及回弹补偿研究被引量：10
2018年
拟采用宝钢产的950DL_CR高强钢材料的某车型车门防撞梁为研究载体,着重研究其全工序仿真模拟的冲压过程及其回弹补偿情况。首先对采用950DL_CR高强钢材料的车门防撞梁的工艺性进行科学分析,利用有限元软件Auto Form对其冲压成形过程进行全工序模拟,并分析其最终产品的冲压成形性和回弹结果。然后针对其冲压过程中出现的回弹问题进行补偿策略的论证,结合Think Design的Global Shape Modelling（GSM）全局形状建模模块,对车门防撞梁冲压模具的模面进行相应的补偿处理。最后采用三坐标测量仪对实际冲压得到的零件进行回弹检测,结果验证显示补偿后得到的冲压零件能够满足实际生产中对回弹公差范围的要求,从而确定补偿的策略和手段达到了预期目标。
葛泽培陈炜李国强顾强金共志徐丁旺
关键词：高强钢回弹
不锈钢超薄板力学性能尺度效应对摩擦的影响研究被引量：2
2017年
分别将304不锈钢的超薄板厚度、晶粒尺寸作为单一变量,先后采用单向拉伸以及摩擦磨损试验,研究流动应力-应变关系,以及所表现的尺度效应与摩擦系数之间相关性。结果表明,随着超薄板厚度尺寸减小,或者晶粒尺寸减小,其屈服强度均呈上升趋势,表现出明显的"越小越强"尺度效应现象。表面形貌观察和测量发现,不锈钢超薄板表面缺陷一般为锈蚀、麻点和结疤等,表面粗糙度基本不受试样厚度和晶粒尺寸的影响。综合分析表明,因不锈钢超薄板厚度或晶粒尺寸不同而产生的力学性能尺度效应并未在很大程度上改变摩擦系数。
陈炜徐飞丁毅徐庆
关键词：力学性能表面粗糙度
不锈钢超薄板力学性能的尺度效应被引量：8
2014年
为研究304不锈钢超薄板力学性能与试样尺寸、晶粒尺寸的相关性,应用自制的超薄板专用夹具进行拉伸试验,分析超薄板的厚度、晶粒尺寸对材料力学性能的影响。试验结果表明,随着试样厚度减小,材料的屈服强度先减小而后明显增大。这是因为,当试样厚度大于200μm时,表面层效应起主导作用;当试样厚度小于200μm时,应变梯度效应和表面层钝化膜共同作用。同一厚度下,改变试样的晶粒尺寸结果表明,当厚度尺寸和晶粒尺寸的比值小于2时,板料在厚度方向已没有内部晶粒,位错很容易滑移出自由表面,应力-应变曲线显著降低。
陈炜张杨丁毅汤鹏鹏张玲
关键词：力学性能
后侧围内板模面精细化造型设计及模拟仿真被引量：4
2019年
以某车型后侧围内板为研究对象,分析其成形工艺,利用Autoform对其拉延模面进行快速造型和模拟仿真,预测了拉延过程中的开裂、过度减薄和起皱缺陷,之后结合成形结果和相关经验在NX内对模面进行精细化造型设计,然后对优化后的模面进行全工序模拟和回弹补偿。结果显示:经过精细化造型设计后的模面成功解决了拉延时开裂、过度减薄和起皱缺陷,回弹也由补偿得到了控制,其中最大减薄率由之前的0. 405降至0. 22,最大起皱系数由之前的0. 11降至0. 008,最大回弹值由之前的1. 936 mm降至0. 315 mm。最后进行了实冲试验,所得零件经检验合格,证明了模面精细化造型设计的有效性。
徐丁旺陈炜彭卫华方世民岳陆游
关键词：模拟仿真冲压成形
前中央通道延伸板起皱分析与优化被引量：2
2019年
以某车型前中央通道延伸板为研究对象,分析其冲压成形工艺,利用Autoform建立有限元模型,对其成形过程中可能出现的开裂、起皱、回弹等缺陷进行预测,分析产生缺陷的原因并给出相应的优化方案。结果表明,通过调节压边力至800k N、增加工艺补充造型和修改拉延筋系数至0. 3,成功地消除了起皱缺陷;通过回弹仿真预测,发现回弹值在可控范围之内。最后进行实冲试验验证,其试模结果与CAE预测结果基本保持一致,表明了前期有限元分析和优化方案的有效性。利用优化后的方案指导生产,保证了产品的成形质量。
衣杰栋陈炜王天豪彭卫华
关键词：压边力冲压成形起皱回弹
全选 清除 导出
共2页<12>
聚类工具0