交通部西部交通建设科技项目(20113188051090)
- 作品数：17 被引量：161H指数：10
- 相关作者：李天斌陈国庆孟陆波陈子全马春驰更多>>
- 相关机构：成都理工大学中铁二院工程集团有限责任公司宜宾职业技术学院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学天文地球更多>>
- 绵阳—遂宁高速公路石麻湾大桥段滑坡变形分析被引量：1
- 2014年
- 采取降雨量、深部位移、地表位移监测对绵遂高速公路K66+450—K66+660大桥段滑坡进行监测,为灾害预警和治理提供依据。结合实时监测数据资料,分析了每个测点的累计位移变形量的变化规律。研究结果表明:降雨使滑坡在短时间内产生较大的变形,是坡体产生变形的诱发因素。滑坡对桥梁安全影响较大的部位在桥台、桥墩处。建议在桥墩、桥台外侧或边坡前缘采用抗滑桩或锚拉抗滑桩加固坡体,以保证桥梁的安全。
- 余鑫李天斌任洋郭勇陈国庆
- 关键词：高速公路降雨滑坡
- 隧道穿越泥石流堆积体的数值模拟及优化处治被引量：15
- 2015年
- 根据泥石流堆积体的地质特征,结合都汶高速公路福堂隧道工程背景,建立三维数值模型,分别进行隧道穿越泥石流堆积体时无支护状态、设计支护状态和优化支护状态下以及泥石流堆积与侵蚀条件下的模拟分析。结果表明:在泥石流堆积体内开挖隧道时,拱顶沉降是隧道变形的主体部分,并直接导致了地表的沉陷及隧道边墙的收敛变形;在采用超前注浆并加长锚杆长度的措施进行针对性的优化处治后,隧道衬砌的变形及地表沉陷明显降低,表明处治优化是有效的;隧道拱顶上方泥石流覆盖层的厚度小于14m时,隧道处于明显不安全状态,泥石流覆盖层厚度大于42m时,围岩形成自稳体系。
- 李天斌刘梁陈国庆
- 关键词：隧道数值模拟
- 地下水与开挖作用下堆积层滑坡体滑动机制分析被引量：14
- 2013年
- 川东红层地区修建的巴中—达州—万州高速公路在穿越第四系堆积层时,堆积层滑坡灾害频繁发生,这类滑坡滑动面为平缓的岩土界面。地下水渗流分布影响下的坡体非饱和强度特征和开挖卸荷是引发这类滑坡灾害的主要因素。在室内非饱和直剪试验提取土体力学参数基础上,结合非饱和土渗流分析软件和岩土应力变形分析软件对滑坡机制进行深入分析。分析表明:地下水的渗流分布"孕育"了岩土界面附近的滑带土,为边坡的滑动失稳提供潜在可能性。堆积层渗流场特征决定着坡体基质吸力的分布,基质吸力的分布特征导致了堆积层土体由顶部往底部的非饱和抗剪强度的逐层弱化,最终形成沿平缓岩土界面分布的抗剪强度最低的一层软弱土体。在路堑边坡开挖致使的不平衡力影响下,岩土界面附近的软弱土体表现出最为显著的屈服和变形,堆积层坡体中部沿着岩土界面的软弱土体发生剪切蠕滑,滑体后缘出现张拉破坏,形成拉裂缝和拉裂槽,并于滑体前缘发生剪切挤压,随着滑体的蠕滑发展,滑体内地下水逐渐消散并在开挖面处渗出。
- 马春驰李天斌陈国庆贾逸
- 关键词：堆积层滑坡地下水开挖
- 投影寻踪与NC模型在岩爆倾向性研究中的应用
- 2016年
- 针对深埋隧洞岩爆分级预测问题,引入云模型理论建立了基于PPA-正态云的岩爆分级预测模型方法。在综合分析影响岩爆发生的相关因素的基础上,采用投影寻踪分析确定各指标权重,由云模型正向发生器计算各指标的确定度并生成相应的云图,并以国内外7个深埋隧洞工程为例建模计算。结果表明该预测方法可以得出准确的结果。
- 宁艳红
- 关键词：岩爆云模型投影寻踪
- 岩爆隧道岩体质量评价的BQ法优化被引量：14
- 2015年
- 探讨优化工程岩体分级标准BQ方法,使其更好地应用于岩爆隧道中。(1)综合RSR法、RMR法和HC法对结构面产状、洞轴线方向和掘进方向对围岩稳定性影响的考虑,对主要软弱结构面产状影响修正系数(K_2)进行了优化。当结构面走向与洞轴线垂直并且结构面陡倾,倾向与掘进方向同向时,围岩稳定性最好,K_2取小值;当结构面走向与洞轴线平行时,围岩稳定性最差,K_2取大值。(2)结合岩爆烈度分级体系,针对硬岩高地应力隧道,对初始应力状态影响修正系数(K_3)进行了优化。轻微岩爆对围岩基本质量指标BQ值较高的围岩影响较小,K_3取小值;岩爆级别越高,对围岩的稳定越不利,K_3取大值。对四川泥巴山隧道的部分掌子面围岩应用优化后的BQ方法重新计算[BQ]值并确定级别,分级结果与实际情况更吻合,能更好地用于确定围岩支护措施。
- 牛文林李天斌
- 关键词：围岩分级岩爆隧道
- 深埋硬岩隧道卸荷热–力效应及岩爆趋势分析被引量：17
- 2013年
- 在高地应力和高地温的联合作用下,深埋高地温隧道围岩的变形破坏机制将更加复杂。开展不同温度环境下花岗岩加卸载三轴试验,详细分析试样的应力–应变全过程曲线、力学参数变化特征和宏观破坏类型等随温度的变化规律。试验表明:存在60℃～100℃的温度门槛值,当温度未超过此范围门槛值时,随着温度的增加,岩石峰后变形由延性向脆性转换,温度增强了硬岩的脆性破坏;当温度升高时,主要表现为剪切破坏,出现贯穿试件的剪切破坏。在试验基础之上,开展基于有限差分的热–力耦合分析,利用脆性力学模型和能量指标分析隧道的温度作用效应,进行不同地温下隧道开挖后的力学响应,定量对比不同地温条件下隧道塑性区、应力和能量指标,计算结果表明,隧道地温增加将使岩体岩爆烈度增加。计算结果与试验数据相一致,深埋硬岩隧道卸荷的热–力耦合研究对于深埋高地温隧道的设计和施工具有指导意义。
- 陈国庆李天斌何勇华蒋良文付开隆孟陆波
- 关键词：隧道工程高地温岩爆三轴试验
- 山区高速公路隧道围岩分级智能判别系统初探被引量：6
- 2013年
- 对于隧道围岩分级这类涉及到诸多影响因素的问题,利用计算机技术能避免人为因素带来的不确定性,可快速、合理地判定出围岩的级别。文章运用计算机编程语言和数据库技术,初步开发了一套山区高速公路隧道围岩级别智能判别系统,包括设计阶段围岩级别判别子系统和施工阶段围岩级别判别子系统。该软件系统界面清晰、操作方便,不仅可实现对围岩级别的定性与定量快速判定,还可实现对掌子面地质信息的查询、修改、添加、删除和报表打印等。此系统在四川西攀、攀田高速公路隧道围岩分级应用中取得了良好的效果。
- 江勇顺李天斌张广洋
- 关键词：山区高速公路隧道
- 鹧鸪山隧道地应力反演模型与三维地应力被引量：19
- 2014年
- 结合四川汶川-马尔康高速公路鹧鸪山隧道地应力现场测量资料,分析与之紧邻的317国道鹧鸪山隧道实测地应力资料,采用Surfer软件为过渡平台,生成更为快速精细的三维地质模型。通过ANSYS对地层划分和浅表层生成处理后导入FLAC3D,同时考虑了河谷下切时空演变过程对山体地应力的影响,对汶马高速公路鹧鸪山隧道地应力反演与研究获得了初始应力场资料。通过分析区域构造特征、实测数据和以往研究成果,经多次试算后得出,在重力场模型上,在两个水平方向的竖向边界上同时施加对称梯度应力,所取得的拟合效果最好。数值模拟也验证该隧道最大主应力方向主要在N50°W^N70°W,隧道埋深0.8~1.35 km范围内存在高地应力场。
- 徐正李天斌孟陆波许钟元陈国庆
- 关键词：鹧鸪山隧道三维地质模型反演初始应力场
- 不同温度下花岗岩三轴压缩试验的声发射特性
- 为研究热-力作用下花岗岩的破裂规律,采用MTS815 Flex Test GT岩石力学试验系统和PCI-Ⅱ声发射仪开展了黑云母花岗岩在不同围压和不同温度作用下的三轴压缩试验。研究结果表明:在20℃,40℃和60℃的温度作...
- 张航李天斌陈国庆陈子全王敏杰
- 关键词：三轴压缩试验岩石破坏声发射黑云母花岗岩
- 池家河隧道岩体浅表生改造及其与围岩级别的关系
- 为探讨池家河隧道围岩质量,文章基于隧址区浅表生改造特征和空间发育规律,初步划分了浅表生改造强度等级,建立了适用于池家河隧道地质条件的施工期围岩分级方案,探讨了浅表生改造与隧道围岩级别的关系。结果表明,池家河隧道隧址区岩体...
- 孟陆波李天斌方兴何勇
- 关键词：围岩级别岩体结构
- 文献传递
